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一,、海船螺旋槳是什么制成的？

海里的船舶螺旋槳是用銅（一般是含有鎳的銅合金）制成的,。因為海水里面含有高濃度的多種復雜的鹽類,，對金屬有強大的腐蝕性，而銅屬于非常抗鹽腐蝕的金屬,，而且強度也適合做螺旋槳,，也非常便于車床加工生產,，所以幾乎所有的海船螺旋槳都是銅制成的

二,、旋翼機的螺旋槳是怎樣和拉桿器連接的？

旋翼機的螺旋槳發(fā)動機帶動的,，一般現在愛好者是用摩托艇的發(fā)動機改裝以后,，變速等等的加工改裝使用，一般是木制的多,，碳纖維的是現在2012年以后慢慢使用的,，

旋翼機的主旋翼材料，現在中國普通都是鋁合金的,，

三,、輪船螺旋槳是啥材料？

數還是采取傳統(tǒng)的螺旋槳推進,。若再觀察

一下,，這些螺旋槳，99％從外表一看就知道是銅材料制作的,。大家都知道,，銅的硬度和韌性遠遠不如鋼材，那么為何當今的船舶首先,，隨著現代船舶越造越大,，民船已經有50萬噸級別的，而最大的航母也超過了11萬噸,，因此螺旋槳其實也越造越大,，螺旋槳的直徑，已經從過去的1到6米,，擴大到最大到了10米以上,！這種尺寸的部件，在工業(yè)加工上,，就已經屬于大型和超大型零件,，螺旋槳表面曲面多，線條復雜,，而要求的工藝指標為精度高于0.

1mm,，這就造成技術非常普通的民用螺旋槳，也難以用一般的車床,、銑床加工成型,；至于軍用的高精度螺旋槳，就更需要先進的高精度數控機床來加工。

四,、船上的螺旋槳是紫銅還是黃銅,？

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料，但是隨著船舶大型化,，高速化,，黃銅材料的性能逐漸不能滿足需求，一方面黃銅材料抗拉強度和耐疲勞腐蝕強度較低,，應用在大型高轉速螺旋槳上葉片厚度大,，加上材料密度大，導致螺旋槳自重過大,，造成軸承過早磨損,，另外隨著螺旋槳轉速增加，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇,，而黃銅螺旋槳在海水中易發(fā)生脫鋅腐蝕,，導致材料塑性降低，進一步加劇空泡腐蝕和應力腐蝕,，導致螺旋槳容易產生開裂折斷,。那么現在像航母這種大型艦船的的螺旋槳一般采用什么材質呢？

航母的螺旋槳材質是特制銅合金,。為什么不用鋼,，航母常年泡在海水中，鋼不耐腐蝕,。為什么不用純黃銅,，為了增加其剛性，不變形,，就加了錳,、鎳等其它金屬，按一定比例鍛煉而成,，特制銅合金,。航母的螺旋槳，其槳葉有五片,，重量達一百多噸,。其制作工藝復雜，精度要求高,，只有少數國家掌握這項工藝技術,。可以說,，航母螺旋槳制造工藝,，是機械制造業(yè)中的黑科技,，一點不為過。

該工藝大致有三方面的著重點,。

一是單片槳葉直徑5~6米,，其鑄模成形中不能有空泡。

二是槳葉表面光滑度要求高,，達到微米級別水平,，可以說要達到像玻璃一樣平滑。

三是要劃水,，槳葉就要求有一定的曲度,，異形加工難度高,，這可是要精心計算和加工,。

航母上裝有四個螺旋槳，便于轉向,。而螺旋槳長年在水底之下,，人們戲稱，螺旋槳是航母的苦工,。據報道,，我國曾給遼寧艦更換過螺旋槳，顯然,，我國己經掌握這制造工藝,。

五、四軸加工飛機螺旋槳葉怎么操作,？

5軸,、4軸編程。

如果是旋轉軸固定的話,，可以直接當成3軸機來編程,。如果是聯(lián)動的話，那么5個軸同時協(xié)調運動,，這是一個非常復雜的計算過程了,，只能依靠軟件編程了，而且5聯(lián)動編程不是那么簡單的,，主要是刀軸方向的確定,。3軸聯(lián)動編程的話，刀軸方向始終是朝向XY平面的矢量方向,；4軸聯(lián)動編程,，刀軸始終是朝向工件旋轉軸心線的；而5聯(lián)動編程,，刀軸方向就不是固定的了,，隨時都在變化中,，而且是空間的任意方向變化，只能依靠軟件來編程了（例如,，加工螺旋槳葉片,，為了得到較高的表面質量，那么就要求,，刀具和葉片表面夾角始終保持一致,，那么刀軸的方向就隨著葉片表面曲線始終在變化）。5聯(lián)動編程的關鍵點就是在刀軸的方向上,，而且軟件編程時還需要手工進行刀軸的插補,，非常的耗時耗力。編程和后處理無關,。后處理,，那個不用擔心，每臺機床出廠時,，廠家“后處理程序”都是設置好了的,，只要你用軟件編出走刀路徑，然后就能通過后處理程序生成機床所用的程序,。所謂的“后處理程序”,，其實就是一個“轉換工具”，將不同軟件編制的程序處理成機床能夠認識的程序,，就是起這么一個作用的,。

六、飛機螺旋槳是用什么木材做成的,？

工程界普遍認為,，櫸木是螺旋槳材質比較好的選擇。櫸木是堅硬密實的木頭,，抗沖擊性很好,。而且櫸木也不難找，獲得性很高,，這點很重要,，有大量木材的性能超越櫸木，但是太稀少了,。

棗木作為木材來說質地堅硬密實,，做飛機螺旋槳雖然不算是最佳選擇的但是也足夠用了 。

總體來說只要是堅硬而不脆的木材都是可以選的,，堅硬耐磨抗沖擊易于加工防腐性能好的木材那是最好的 ,。

目前市場上的商業(yè)成品螺旋槳，大多是是櫸木或者是樺木做的,，而且主要是多層木料拼接的——為了密度均勻,、減小動平衡里的一項——離心力的平衡,，而且多層木料可以使木頭的紋路交叉增加強度。

在航空器發(fā)明面世至今的百余年里,，早期螺旋槳的材質主要使用木材,，直到一次大戰(zhàn)以后，才有金屬材料的螺旋槳出現,，大規(guī)模普及也是在二戰(zhàn)以后了,。

現在雖然有工程塑料、玻璃纖維,、碳纖維等優(yōu)質代替品,，但是目前還有飛機的螺旋槳是用木頭做的。當然如果是做模型的話,，對木質的要求就不是那么高了,，能飛+便宜+耐用，就是好材料,。

七,、螺旋槳用途材質及特點,？

和大多數人猜想的不一樣,，螺旋槳其實基本不使用鋼鐵材料打造，因為這玩意兒不耐腐蝕,，而且不易加工切割,，因此在二戰(zhàn)之前，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成,。這種材料強度較高,，又比鋼材更好加工塑型，特別是在海水的高鹽環(huán)境下有很好的耐腐蝕作用,，在造船業(yè)曾經得到了長時間的青睞,。

（1911年泰坦尼克號黃銅螺旋槳安裝）

但是隨著船舶特別是軍艦的快速發(fā)展，噸位越來越大,，速度越來越快,，黃銅逐漸顯露出自己的劣勢。首先萬噸級海輪要求使用與自己體型相符的米級以上大葉片螺旋槳,，而黃銅材質的抗拉強度和耐腐蝕疲勞性較弱,，因此必須保持一定的厚度和體積才能滿足要求，而這就造成了螺旋槳重量過大,，不僅增加了船舶動力負擔,，而且對傳動軸承的磨損也更加劇烈。

（脾斯麥號戰(zhàn)列艦）

另一方面,，船只速度的加快促使螺旋槳的旋轉速度不斷提高,，附加在葉片上的空泡腐蝕量（旋轉過程中氣泡快速生成與爆裂造成的腐蝕）也成倍增加,，而這就導致黃銅發(fā)生了不可逆轉的脫鋅現象，結構強度進一步降低,。隨著黃銅螺旋槳經常性的開縫破損斷裂,，迫切地要求人們找到一種更適用于大型船只的新型螺旋槳材料。

（螺旋槳邊緣空泡腐蝕）

這樣的尷尬最終被英國海軍所打破,，在二戰(zhàn)中,，英國海軍為了提高魚雷艇的速度，給它們加裝了飛機發(fā)動機,，這使得螺旋槳的速度成倍增加,，結果在使用黃銅螺旋槳的試驗過程中發(fā)生了非常嚴重的空泡腐蝕現象，有時候甚至沒到100海里就直接龜裂折斷,。英國海軍在經過多次試驗對比后,，最終選擇了一種新型的鎳鋁青銅材料制造螺旋槳，并最終獲得了成功,。

（英國1935年級高速魚雷艇）

鎳鋁青銅材料是具有跨時代意義的,，它的密度比黃銅小10%，但是耐空泡腐蝕性能是黃銅的3倍,，腐蝕疲勞強度是黃銅的2倍,，在海水特別是高污染海水中的脫材料現象也比黃銅要小50%以上，難能可貴的是鎳鋁青銅還繼承了黃銅材料易鑄造,，好切割的優(yōu)點,。經過實際應用統(tǒng)計，使用鎳鋁青銅材料制成的螺旋槳厚度減少了8%,，重量減輕15%,，螺旋槳的壽命提高兩倍以上，效率提高20%,。正因為它如此優(yōu)良的特性,，在二戰(zhàn)后迅速普及，成為了大型船舶,，特別是大型潛艇和軍艦（包括航母）螺旋槳材料的不二選擇,！

在鎳鋁青銅材料的基礎上，西方各國還通過調整鎳鋁成分配比以及使用新的急冷鑄造法,，進一步提高了軍艦螺旋槳的耐腐蝕性能和抗拉強度,。而為了減少船只噪音，又通過增加螺旋槳葉片和使用大傾斜的外形,，取得了不錯的靜音效果,，在泵推技術沒有誕生之時，七葉大傾斜螺旋槳是各國核潛艇的標配,，航母因為對噪音的要求沒有核潛艇高,，因此使用的多是維護性和成本更低一些的五葉大傾斜螺旋槳,。

（潛艇七葉大傾斜螺旋槳）

而即使有了鎳鋁青銅材料和急冷加工技術，想要鑄造打磨出合格的航母螺旋槳依舊不是那么容易,。美軍尼米茲和福特級航母上總共有4個五葉螺旋槳（便于轉向機動）,，每一個直徑大約6.4米，重量約為30噸,。

（尼米茲級航母螺旋槳）

然而這么大的航母螺旋槳卻對精度的要求極其嚴苛,，表面要求絕對平整光滑，曲面角度要求絲毫無差,，加工鑄造難度極大,。以幾個工人輪班打磨數十天才能完成，現在多采用7軸五聯(lián)動大型數控機床加工,，效率提高了十倍以上,，但是這種機器目前全世界能制造的不超過五個！你說難度大不大,？

八,、40萬噸船螺旋槳多大？

螺旋槳超過11米,、總重超過70噸!

去年由中船重工集團為40萬噸礦砂船研發(fā)的一型4葉螺旋槳直徑超過11米,、總重超過70噸!相對于軍艦，民用船舶航速較低,，最大航速一般不超過20節(jié),，而且主動力系統(tǒng)一般采用大功率速度柴油機，因此,，螺旋槳轉速較慢，對于結構設計,、加工工藝等的要求相對要低一些,，因此，其結構尺寸可以做到較大!

在海水中,，水對螺旋槳的阻力很大,，此外，海輪通常使用發(fā)動機直接驅動螺旋槳,，并且在沒有減速機構的情況下直接將動力提供給主軸,。