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一,、船用螺旋槳為什么使用黃銅？

因?yàn)檫@玩意兒不耐腐蝕,，而且不易加工切割,，因此在二戰(zhàn)之前，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強(qiáng)度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成,。這種材料強(qiáng)度較高,，又比鋼材更好加工塑型，特別是在海水的高鹽環(huán)境下有很好的耐腐蝕作用,，在造船業(yè)曾經(jīng)得到了長時間的青睞,。

二、船用螺旋槳正常工作轉(zhuǎn)速大約多少??？謝謝？

普通柴油小鐵船,，螺旋槳轉(zhuǎn)速800轉(zhuǎn)左右,，

大噸位貨船，螺旋槳轉(zhuǎn)速300---450

汽油船外機(jī),，雅馬哈,，海的，百勝,，航凱

螺旋槳轉(zhuǎn)速2500----3000轉(zhuǎn)

三,、船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速多少？

船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速是多少,？這個問題要根據(jù)齒輪變速箱的比例來計算,，如果比例是3：1的話，船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速是800轉(zhuǎn)/分,，那么船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速大約是267轉(zhuǎn)/分。所以說船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速是由船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速的大小和船舶齒輪箱的比例的大小來決定的,。

四,、船錨用來做什么？

錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備,，船錨主要有錨冠,。銷軸、錨爪、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成,。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,，并使其嚙入土中,，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來，把船舶牢固地系留在預(yù)定的位置,，根據(jù)不同的水域,、氣象條件和作業(yè)要求、錨的拋投方法有所不同,，常用的方式有首拋錨,、尾拋錨及首尾拋錨。

1,、船首拋錨

船首拋錨,，有拋單錨和雙錨兩種。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,，只有在風(fēng)浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨,。船首拋錨時，船體所受的風(fēng)力,、水流力及浪波沖擊力等外力最小,，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式，也是主錨布置在船首的主要原因,。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨,。除此之外，任何船舶上都在船首配兩個主首錨,。當(dāng)船長達(dá)一定程度時,，船上還應(yīng)另設(shè)一個備用主錨，也稱為抗風(fēng)錨,。

2,、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇。當(dāng)內(nèi)河船向下游順?biāo)叫型２磿r,，為保障安全和避免調(diào)頭,、常采用船尾拋錨。在登陸艦艇退灘作業(yè)中,，在主機(jī)的配合下,，依靠錨機(jī)的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。

3,、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷,，對著風(fēng)向時,，就采用首尾拋錨方式。首尾拋錨的方法,，一般是將主錨從頂風(fēng)方向拋出,，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié)，然后再放出一些主錨鏈即可,，另一種方法是,，在首部主錨拋出后，再從尾部拋出尾錨,。尾錨通常用小艇運(yùn)出拋下,，尾錨一般比主錨小，約為主錨的1/3,。

錨的類型及特點(diǎn)

錨的種類很多,，大致分為有桿錨、無桿錨,、大爪力錨及特種錨四大類型,，十多種錨。

1,、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨,。該類錨的特點(diǎn)是一個錨爪嚙入土中，當(dāng)錨在海底拖曳時,，橫桿能阻止錨爪傾翻,，起穩(wěn)定作用。有桿錨中有海軍錨,、層洛門錨,、單爪錨及日式錨等。

海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨,，亦稱為普通錨,。該種錨抓力大，能穩(wěn)固地抓住各種泥土,，但收放不便,，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨，只在帆船上和小型內(nèi)河船上作主錨,，海軍的救生船和工程船上,，可作作業(yè)定位錨使用。

層洛門錨： 是錨爪可以轉(zhuǎn)動的海軍錨,。在使用中,，當(dāng)一個爪入土?xí)r，另一個爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊,。該種錨在使用上比海軍錨方便,，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄,，安全性差,。故只能用在帆船和內(nèi)河船上，錨重一般不超過一噸,。

單爪錨： 與海軍錨類似,，僅只有一個爪，但其尺寸較大,。該種錨的爪力比海軍錨更大,。多種工程船的定位錨，挖泥船常用這種錨,，能確保在挖泥作業(yè)時船不移動,。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨，橫桿固定在錨冠下面,，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點(diǎn),，而且收藏便利。

2,、無桿錨

沒有橫桿,，錨爪可以轉(zhuǎn)動的兩爪錨為無桿錨。該類錨的特點(diǎn)是,，在工作中兩個爪同時嚙入土中,，穩(wěn)定性好，對各種土質(zhì)的適應(yīng)性強(qiáng),，收藏方便,。無桿錨發(fā)展較快，已由第一代發(fā)展到第三代,。常用的無桿錨主要有霍爾錨,、斯貝克錨、AC- 14型錨及DA-1型錨,，如圖4所示,。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)型無桿轉(zhuǎn)爪錨。這種錨制作簡單,、收藏方便,、抓力較大，抓住性良好,。是大中型船舶主錨選擇的對象,，我國喜歡用這種錨。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型,，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是錨冠處裝有錨冠板及加強(qiáng)肋,。因此,，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面，穩(wěn)定性更好,，而且收藏時不擦傷船外板等,。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代。其錨冠很寬,，錨爪較粗長,，且有縱向棱。這種錨重量大,、抓力大,。穩(wěn)定性好。常用作大型集裝箱船,、汽車運(yùn)輸船及超大型油輪的主錨,，是歐美諸國及日本常用的錨。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨,，是目前世界上最穩(wěn)定,、結(jié)構(gòu)最先進(jìn)的錨。錨冠較寬且端部為三棱形,，爪很長是用兩個斜面構(gòu)成的倒V字形,，兩爪之間的距離很小，這種錨有最合適的嚙土角度,，嚙上面積大,、抓力大、抓住性好,、穩(wěn)定性強(qiáng),、收藏方便，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,，起錨時附著泥沙少,、沖洗方便，日本造船界認(rèn)為此種錨是最理想,，最有發(fā)展前途的錨,。

3、大抓力錨

大抓力錨實(shí)際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨,，因其具有很大的抓重比,，故稱為大抓力錨。這類錨的特點(diǎn)是,，錨爪的嚙土面積大,，抓持的底質(zhì)深而多，抓力特人,，但是錨爪易拉壞,，收藏不方便,。大抓力錨中有馬氏錨、丹福爾錨,、快艇錨,、施得林格錨及斯達(dá)托錨等,。

馬氏錨： 馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是錨爪寬大,，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動,，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形,。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式。兩種形式的錨都是我國常用的,。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似,，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部。具稱這種錨的抓重比特別大,，約是海軍錨的3倍,。

施得林格錨： 其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將穩(wěn)定桿設(shè)計成傾斜狀，且兩爪間距離大,，以防錨爪被碎石卡住,。

快艇錨： 故名思意，就是快艇使用的錨,，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩爪比較靠近,，橫桿裝在爪外側(cè)，錨冠較小,。這種錨的抓力甚大,，但橫桿易彎曲。

斯達(dá)托錨： 是一種新型大抓力錨,，抓重比高達(dá)15- 20,。錨爪特別寬大，橫桿位于錨冠處,，采用焊接形式,。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子，來改變爪轉(zhuǎn)動的角度,。

4,、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒,、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等,。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,，是經(jīng)常發(fā)生的事,，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的，所以船錨丟失的情況有兩種,。一是由錨卸扣的原因引起,，二是由錨鏈的原因引起。

1,、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質(zhì),，是鍛造或焊接制成，其上有一銷栓,。錨一般都吊放在船頭兩側(cè)的舷外,，由于長期受大風(fēng)浪的沖擊及收放時的撞擊，銷栓有松動和脫開的可能,。當(dāng)銷拴脫開時,，就造成了船錨的丟失。

2,、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久,，磨損嚴(yán)重，當(dāng)正好將錨拋在堅硬的底質(zhì),，又加上起錨速度過快時,，將出現(xiàn)斷錨，也會造成丟錨,。船錨的丟失是可以防止的,，在船舶出航前應(yīng)認(rèn)真檢查錨卸扣的情況，若有松動,，及時處理,。錨鏈要按船舶檢驗(yàn)要求，按時檢修和更換,。只要做到以上兩點(diǎn),，再加上起錨時速度要適當(dāng)，船錨就不會丟失,。

隨著科學(xué)技術(shù)和造船工業(yè)的發(fā)展,，新型船錨會不斷出現(xiàn)，為船舶的安全將提供可靠的保障,。

起錨：

鐵錨只有在離開船舶有一定距離時,，錨鏈呈傾斜狀態(tài)，才有能夠固定船舶的拉力,。所以起錨時首先就是解決這個問題,。

啟動錨機(jī)收緊錨鏈，船舶就向鐵錨的方向移動，當(dāng)錨鏈接近垂直時,，鐵錨就被收起,。

如果前后錨都被放下，則先放松一個錨鏈,，收緊另一個錨鏈,，起出一個鐵錨，然后再起另一個鐵錨,。

五,、一般輪船上的推進(jìn)器工作原理？

呵呵就是船用柴油機(jī)帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動進(jìn)而使船舶向前進(jìn)（大船用柴油機(jī),，小艇用汽油機(jī)）柴油機(jī)的原理初二就學(xué)了就是2個沖程那種

六,、船舶螺旋槳的作用？

螺旋槳的功用是將船舶主機(jī)發(fā)出的功率轉(zhuǎn)變?yōu)榇扒斑M(jìn)（或后退）的動力,。

推動船舶前進(jìn)的各種機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱為船舶推進(jìn)器。船舶推進(jìn)器有螺旋槳,、噴水推進(jìn)器,、平旋推進(jìn)器、明輪和Z形推進(jìn)器等,。其中,，螺旋槳的結(jié)構(gòu)簡單，重量輕,，效率高,，工作可靠，是目前船舶應(yīng)用最廣泛的推進(jìn)器,。

螺旋槳是一種反作用式推進(jìn)裝置,，螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳向后（或向前）推水并受到水的反作用力而產(chǎn)生向前（或向后）的推力,。

七,、船用螺旋槳為什么是單數(shù)？

螺旋槳單數(shù)能有效防止螺旋槳共振,。

八,、船用四葉螺旋槳和五葉螺旋槳哪個更實(shí)用？

槳葉數(shù)量是根據(jù)速度決定的,，速度低的情況下,，越多越好，速度高的情況下,，越少越好,。

如果槳葉旋轉(zhuǎn)的足夠快，可以把漿葉轉(zhuǎn)過的地方打成真空，那樣就沒有推力了,。多葉漿更加容易打成真空或者說,，漿葉間 氣壓更低，向后排的空氣就越少,，推力越小,。