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一、船用螺旋槳推進器工作原理,？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點來解釋,，一種是動量的變化，另一種則是壓力的變化,。在動量變化的觀點上,，簡單地說，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動量增加,，產(chǎn)生反作用力而推動船舶。由于動量是質(zhì)量與速度的乘積,，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動量變化。

另一方面,，由壓力變化的觀點可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理,。螺旋槳是由一群翼面構建而成，因此它的作動原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力,。而構成螺旋槳葉片的翼面，它的運動是由螺旋槳的前進與旋轉所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力，而在旋轉方向的分量就是船舶主機須克服的轉矩力,。

以一片槳葉的截面為例：當船艇靜止時,，螺旋槳開始工作，把螺旋槳看成不動,，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉速；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用，推動螺旋槳前進,，即推動船艇前進,。船艇運動會產(chǎn)生頂流和伴流。繼續(xù)把船艇看成不動,，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進稱為推 力,；dQ稱為橫向力，即槳葉的旋轉阻力,。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小。通常螺旋槳轉速越高,，而航速越低,，即攻角α較大時，T和Q也越大,。

設艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減小）,，則攻角增大,，推力和阻力也大；如果螺旋槳轉速增加（合速度增加）,，則攻角增大,，推力和阻力也大。當船艇靜止不動時,，螺旋槳轉動時,，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達到很大的值。阻力過大,，對主機工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時，不宜用高速,；同理,，船艇在前進中換倒車時或從后退中換正車時，都應經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉換,，而不宜直接轉換。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉阻力,，造成主機超負荷。

二,、螺旋槳越大跑得越快嗎,？

船舶螺旋槳轉速大小和行駛速度有一定關系，但是不是定量的,，由于水的特性各型船用螺旋槳都有自己的最佳轉速,，而螺旋槳和船速則是體現(xiàn)在最大轉速下的推水量和推水速度和阻力關系上，可以說轉速快不一定速度快,，但是時速超過30節(jié)的肯定是速度快轉速肯定快,，由于水是不可壓縮的所以高轉速下水會形成空泡和真空區(qū)導致動力浪費，因此各個航速和轉速的螺旋槳都有不同的設計,。

三,、船用四葉螺旋槳和五葉螺旋槳哪個更實用？

槳葉數(shù)量是根據(jù)速度決定的,，速度低的情況下,，越多越好，速度高的情況下,，越少越好,。

如果槳葉旋轉的足夠快，可以把漿葉轉過的地方打成真空,，那樣就沒有推力了,。多葉漿更加容易打成真空或者說，漿葉間 氣壓更低,，向后排的空氣就越少,，推力越小。

四,、船用螺旋槳為什么使用黃銅,？

因為這玩意兒不耐腐蝕,，而且不易加工切割，因此在二戰(zhàn)之前,，不管是軍用還是民用螺旋槳大多采用的是高強度黃銅（銅鋅錫合金）鑄造而成,。這種材料強度較高，又比鋼材更好加工塑型,，特別是在海水的高鹽環(huán)境下有很好的耐腐蝕作用，在造船業(yè)曾經(jīng)得到了長時間的青睞,。

五,、船用螺旋槳的轉速？

這是要具體看船的的大小,、發(fā)動機輸出功率,、吃水線高、船的流體阻力等很多因素,，一般都是高速情況下用小螺旋槳,，低速的用大螺旋槳，小螺旋槳一般適用噸位較小的船舶,，大約為800rpm每分以上,，大螺旋槳300-450轉每分鐘，如果發(fā)動機功率較小的中型貨輪一般都是300轉,。但是在實際情況中,，轉速不一定越高越好，也是主要看發(fā)動機的輸出功率和螺旋槳的構造會不會浪費動力,，假設即使發(fā)動機的功率很高轉速也很高槳葉也很大可是槳葉設計不適用于高速水流的結構也是不可以的船舶螺旋槳的轉速為什么不能太快在一定的轉速內(nèi),，船舶螺旋槳的轉速越高，產(chǎn)生的推力就越大,，航速也就越快,。

但當螺旋槳超過最佳轉速后，由于它轉動時周圍的水來不及流過來,，會產(chǎn)生“空泡”現(xiàn)象‘因此就降低了它的推力,，船跑得反而慢了。

一般民船的最佳轉速多在每分鐘300轉以下,，軍艦的最洼轉速也不到每分鐘600轉,。船舶上的各種管道為什么都涂上不同顏色的油漆這當然不是為了美觀，而是用來鑒別管內(nèi)流動的氣體或液體的性質(zhì),，如紅褐色表示蒸汽管,，褐色表示燃油管，藍色表示瓦斯管,，淺藍色表示空氣管,，黃色表示潤滑油管,，綠色表示消耗水管，黑色表示污水管和廢汽管,，等等,。

六、船用螺旋槳的最佳角度及深度,？

6.5馬力汽油船外機的說明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜,。

對螺旋槳來說，入水越深越難以產(chǎn)生空泡,，對性能有利,，因此一般都是盡可能得深。 但為了保護螺旋槳,，一般螺旋槳都裝在船體基線以上,，以免損壞。

橡皮艇船掛機螺旋槳浸沒深,，葉梢距尾框底板安裝遠些,，可增加槳的直徑，故能裝置大直徑低轉速槳,。槳的直徑增大,，螺距減小，葉切面攻角相應減小,，葉背負壓力也隨著降低

七,、船用螺旋槳為什么是單數(shù)？

螺旋槳單數(shù)能有效防止螺旋槳共振,。

八,、船用鐮刀型螺旋槳好不好？

鐮刀型螺旋槳好,。

船用螺旋槳是一種把發(fā)動機自身的旋轉力轉換成船的動力的關鍵裝置,。船用螺旋槳是造船行業(yè)必備的推進部件，它的設計與加工精度,，將直接影響船的推進速度,。

九、三葉槳和四葉槳的區(qū)別,？

三葉槳和四葉槳是兩種不同的船舶推進器,，它們的區(qū)別在于葉片數(shù)量和推進效率。

三葉槳是由三片葉片組成的推進器,，通常用于小型船只和飛機等,。由于葉片數(shù)量較少，三葉槳的推進效率相對較低，但它的結構簡單,，制造成本較低,，維護和保養(yǎng)也相對容易。

四葉槳是由四片葉片組成的推進器,，通常用于大型船只和飛機等,。由于葉片數(shù)量較多，四葉槳的推進效率相對較高,，能夠提供更大的推力和更好的操縱性能,。但它的結構相對復雜，制造成本較高,，維護和保養(yǎng)也相對困難,。

除了葉片數(shù)量的不同，三葉槳和四葉槳在設計和制造上也有一些差異,。例如，四葉槳的葉片通常比三葉槳更窄,，可以減少水阻,，提高推進效率。此外,，四葉槳的葉片角度和形狀也需要更加精確地設計和制造,，以確保推進器的性能和穩(wěn)定性。

總的來說,，三葉槳和四葉槳都有各自的優(yōu)缺點,，選擇哪種推進器取決于船舶的大小、用途和性能要求等因素,。

十,、船用螺旋槳黃銅是什么材質(zhì)？

船用螺旋槳黃銅是黃銅合金材質(zhì),。黃銅是由銅和鋅所組成的合金,，由銅、鋅組成的黃銅就叫作普通黃銅,，如果是由二種以上的元素組成的多種合金就稱為特殊黃銅,。黃銅有較強的耐磨性能，黃銅常被用于制造閥門,、水管,、空調(diào)內(nèi)外機連接管和散熱器等。