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一,、船舶尾軸轉動的時候尾軸管軸承會跟著轉么,？

有的。因為船是靠螺旋槳推進的,，所以比較常見的是通過可調螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實現(xiàn)這個功能,。CPP（簡稱可調槳或調距槳）通過設置于槳轂中的操縱機構使槳葉能夠相對于槳轂轉動調節(jié)螺距的螺旋槳，它是通過轉動槳葉來改變螺距,，從而改變船舶航速或正車,、倒車，調距槳裝置由槳葉,、槳轂機構,、軸系（艉軸、艉管,、中間軸等）,、配油器、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調距槳結構形式可以分為轂內油缸式和推拉桿式,，轂內油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內部，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便,。

可以在駕駛室、集控室、機旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿,，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機構，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過轉葉機構,，驅動槳葉，在全正車和全倒車范圍內,，無級調節(jié)螺距角,。對于任一規(guī)定的螺距角，由主機驅動的以某一轉速運轉的螺旋槳將吸收的扭矩轉化為推船前進的力或拉船倒退的力,。

可調螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點：

調距槳能夠在不改變螺旋槳和主機轉向的情況下,，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負值的各種推力值，既可以省去換向裝置,，又可縮短船舶換向航行的時間,。

對于多工況船舶，可以在不同航行工況下充分吸收主機的功率,，利用無級變速,，如若螺旋槳與主機處于聯(lián)合控制模式下即同時改變主機轉速和螺距比并使之匹配適當，可以使船舶在單位時間內消耗的燃料最少,。

可以使船舶微速前進,，如海洋調查船、布纜船,、掃雷艦等工程船和軍用輔助船,，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行，利用調距槳可以實現(xiàn),。

改善船舶操縱性能,。裝有調距槳的船舶可以提高靠離碼頭、改變航向,、緊急停車或倒車,、避免碰撞的機動性能。使用調距槳的船舶停船時間大約比定距槳減少1/3,，滑行距離縮短一半,，這對于改善船舶操縱性能十分重要。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順水位的方法可使螺旋槳所受阻力減少,。

調距槳具有諸多優(yōu)點，但是同時也有自身的缺點：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低,；槳葉易產生空泡等；可調槳構造復雜，造價昂貴,；維護技術要求高等,。

廣泛采用調距槳的船型有：拖船、漁船,、工程船（布纜船,、挖泥船等）、調查船,、科學考察船,、成品油船、化學品船,、渡船,、滾裝船、破冰船等,。

可調槳典型軸系配置一般包括：主機（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器、齒輪箱（G.B.）,、CPP軸系、螺旋槳等,。

主機：有高速機,、中速機和低速機，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機,。國內船用柴油機廠家有寧動,、廣柴、陜柴,、鎮(zhèn)柴,、淄柴、河柴,、安慶大發(fā),、玉柴、濰柴......,，都是引進國外技術,，授權貼牌生產，不具備獨立研發(fā)能力,，與國外柴油機廠家如曼恩,、瓦錫蘭、卡特彼勒,、康明斯,、馬克、大發(fā)......技術實力差距較大。

齒輪箱：中速機額定轉速一般500~1000rpm,，而槳的轉速一般~200rpm,，所以需要設置減速齒輪箱。國內船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒,、重齒、南高齒,、杭州發(fā)達等,，國內齒輪箱技術已經發(fā)展比較成熟，達到了技術獨立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進系統(tǒng)要求,，近年來隨著技術的進步，主推進系統(tǒng)的雙機并車齒輪箱也已經開發(fā)出來了,。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out）,，如果是一個PTO，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機,，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側推用電,；如果齒輪箱帶有兩個PTO，另一個PTO一般帶消防泵,。齒輪箱輸出軸設置推力軸承,，用于承受螺旋槳的推力，將螺旋槳的推力傳遞給船體,，此推力軸承可以是滑動軸承也可以是滾動軸承,。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設置PTI（Power Take In），即當主機有嚴重問題無法工作時,，齒輪箱將主機脫開后,，此軸發(fā)逆向工作驅動螺旋槳運轉。

高彈性聯(lián)軸器：主機和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接,，高彈只傳遞扭力,，不傳遞軸向推力，可以減輕主機振動對齒輪箱的影響,，還可以補償主機和齒輪箱安裝時的徑向誤差,。高彈與主機輸出軸、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接,。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接,。目前使用最多的、被大部分船東認可的高彈產品是德國伏爾康高彈,，在無錫有工廠,，主要部件靠進口,，國內組裝。一般船舶軸系扭振強度計算書由高彈廠家負責計算,。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸、艉管,、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置、隔艙填料函,、軸系測速裝置,、鎖軸裝置等）、液壓聯(lián)軸器,、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓,，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內外套（也有不帶內套的）,，通過摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力，分為套筒式和法蘭式,，安裝拆卸方便,，且可以多次反復拆裝。

二,、船的螺旋槳如何密封不讓海水進入？

船靠螺旋槳行駛,，螺旋槳是船只航行的動力來源,。每艘船的螺旋槳都位于船體尾部下端，通過螺旋槳上巨大彎曲葉片的攪動產生向前的推力,，所有的螺旋槳必須與水接觸才能攪水產生動力,，所以所有的螺旋槳都是裸露在水中的而不可能是密封的。

三,、輪船螺旋槳上的水封利用了啥原理阻止水進入船體,？

熱漲冷縮的原理來安裝陌止水從舵基，大軸處水進入船體的,，在一定的材質上,，在安裝舵扇和大軸時，茚是根據熱漲冷縮的原理,，工人師付們茚是現(xiàn)場用大量的干冰來冷卻大軸與舵根,，等溫度達到要術后_氣合成,，快速安裝到位，等裝好后漸漸達到常溫后能達要不漏水的要求了

四,、螺旋槳從船底下伸出來會漏水嗎,？

螺旋槳從船底下伸出來不會漏水。螺旋槳從船底下伸出來,，是做好了防水密封的,，一般在螺旋槳的軸與船之間設置有密封材料，對于小型船只使用盤根密封就可以了,，對于大型的船舶,，軸與船體之間設置有專用的密封系統(tǒng)，一般是采用油壓平衡外面的水壓,。保證軸封不會漏水進來

五,、船外機螺旋槳最佳吃水深度是多少？

6.5馬力汽油船外機的說明是螺旋槳放入水中至少40厘米以上為宜,。

對螺旋槳來說,，入水越深越難以產生空泡，對性能有利,，因此一般都是盡可能得深,。 但為了保護螺旋槳，一般螺旋槳都裝在船體基線以上,，以免損壞,。

橡皮艇船掛機螺旋槳浸沒深，葉梢距尾框底板安裝遠些,，可增加槳的直徑,，故能裝置大直徑低轉速槳。槳的直徑增大,，螺距減小,，葉切面攻角相應減小，葉背負壓力也隨著降低,，這樣,，不但避免了葉根處的空泡現(xiàn)象，而且還能避免葉背上的空泡現(xiàn)象,。

六,、螺旋槳kq什么意思？

從敞水圖譜可看到,，螺旋槳的推力系數Kt會增加,，Kq會增加，假設在航速V1時達到新的平衡,，此時,，V1Kt, Kq1>kq, 螺旋槳的推力等于船體阻力,，但螺旋槳的扭矩要大于設計點的扭矩，這就要求主機供給的扭矩Q1要大于原設計時的扭矩Q,，如果主機的扭矩不能增加,，螺旋槳就顯得過重，處于重載狀態(tài),，就必然要減小螺旋槳的轉速,，或者減小螺旋槳的螺距。

七,、油桶改船最佳方案,？

這個問題比較復雜，沒有一個固定的最佳方案,，需要根據具體情況來選擇不同的方案,。

但如果按照通用的原則來看，改革方案要考慮以下幾個因素：

1,、節(jié)省成本：改船過程中需要投入大量的資金,，所以方案的成本是非常重要的。

2,、提高效率：船只的效率和性能是航行中最關鍵的因素,，改革方案需要在提高效率方面有所突破。

3,、符合環(huán)保和安全要求：在制定改革方案時,，需要考慮是否符合國家環(huán)保和安全要求。

針對第三點,，油桶改船的具體方案需要根據不同國家的環(huán)保和安全標準來確定,，但一般來說，選擇采用清潔能源,、改進船體設計等方式來提高綠色化,，降低污染的風險同時加強船體的安全性能是比較好的選擇。

綜合以上各方面的情況,，最佳方案是在提高效率和節(jié)省成本的基礎上，充分考慮環(huán)境保護和安全性的要求,，逐步向清潔,、綠色化船舶領域轉型，并加強航行中的安全保障,，這樣才能保障油桶改船的可行性和可持續(xù)性,。

八、有沒有什么辦法既能消除螺旋槳的空泡,，還能使船體尾部的水壓力大于船首,？

似乎可以在船槳上打小洞,，還有在船尾向水中拋入紙屑啊，木屑啊就可以（似乎有一定的尺寸要求）,，最簡單的方法是降低船槳的轉速,。總之,，由空泡產生的原因入手進行阻斷,，就ok啦！