一,、汽油推進(jìn)器推力怎么算?螺旋槳的推力公式:推力F=通道面積*空氣密度*流速^2 螺旋槳的翼型剖面和展長(zhǎng)在很大程度上決定了螺旋槳的推力,,產(chǎn)生推力對(duì)應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩(來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)),。 對(duì)于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動(dòng)結(jié)構(gòu)(下洗氣流-直升機(jī),滑流-螺旋槳推進(jìn)器),可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果,。 螺旋槳葉的拉力隨轉(zhuǎn)速的變化過(guò)程如下: 由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增大,,使螺旋槳轉(zhuǎn)速(切向速度)迅速增加到一定值,螺旋槳拉力增加,。 螺旋槳的槳葉角從槳尖到槳根應(yīng)按一定規(guī)律逐漸加大,。 二、船外機(jī)螺旋槳匹配比例,?需要根據(jù)具體情況來(lái)定,,一般是1.5到2.0之間。原因是,,螺旋槳匹配比例是指螺旋槳直徑與旋轉(zhuǎn)半徑的比值,,這個(gè)比例影響著船外機(jī)的推力、轉(zhuǎn)速和油耗等性能,,因此需要根據(jù)船體的型號(hào),、長(zhǎng)度、重量,、安裝高度,、船速等多個(gè)因素進(jìn)行細(xì)致計(jì)算,從而得出最佳匹配比例,。此外,,螺旋槳的葉條數(shù)和葉片的形狀也會(huì)對(duì)匹配比例產(chǎn)生影響,需要綜合考慮,。 三,、螺旋槳的推力怎么算?通常螺旋槳的推力計(jì)算公式: 直徑(米)×螺距(米)×漿寬度(米)×轉(zhuǎn)速2(轉(zhuǎn)/秒)×1大氣壓力(1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)×經(jīng)驗(yàn)系數(shù)(0.25) =拉力(公斤) 或者直徑(厘米)×螺距(厘米)×漿寬度(厘米)×轉(zhuǎn)速2(轉(zhuǎn)/秒)×1大氣壓力(1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)×經(jīng)驗(yàn)系數(shù)(0.00025)=推力(克) 前提是通用比例的漿,,精度較好,,大氣壓為1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。 四,、船用螺旋槳推力計(jì)算,?計(jì)算公式: 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢,對(duì)周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,,那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力: 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3,; 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2; 事實(shí)上,,工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,,螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動(dòng),螺旋槳上游氣體有抽吸作用,,對(duì)下游有吹除作用,,壓差阻力和排出尾流得速度變慢,,不可避免的引起推進(jìn)力下降。 這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行修正: 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。 五,、船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速多少?船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速是多少,?這個(gè)問(wèn)題要根據(jù)齒輪變速箱的比例來(lái)計(jì)算,,如果比例是3:1的話,船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速是800轉(zhuǎn)/分,,那么船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速大約是267轉(zhuǎn)/分,。所以說(shuō)船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速是由船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速的大小和船舶齒輪箱的比例的大小來(lái)決定的。 六,、飛機(jī)螺旋槳最大推力,?螺旋槳的推力小,渦輪的推力大,,能達(dá)到1.0以上的推力,。渦輪的又分為渦扇和渦噴。 七,、怎樣使螺旋槳推力增大,?改變螺旋槳葉片的角度或增加葉片的長(zhǎng)度
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