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一,、螺旋槳葉型有哪些？

螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具,現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來(lái)推進(jìn)的,。螺旋槳有許多類型,。 按照槳葉多少，螺旋槳有2,、3或4個(gè)槳葉,甚至更多,。一般槳葉數(shù)目越多吸收功率越大。 按照構(gòu)造不同,，螺旋槳分為定（槳）距和變距螺旋槳兩大類,。

定距螺旋槳，螺距是固定不變的其特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單,，重量輕,，所以才船舶上得到廣泛應(yīng)用,。

變距螺旋槳，螺距是可以調(diào)節(jié)的,，通過(guò)螺旋槳變距機(jī)構(gòu),，有液壓或電力驅(qū)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)螺距。

最初使用的是雙距螺旋槳,。高速時(shí)用高距,，低速時(shí)用低距，以后又逐步增加了槳距的數(shù)目,。

二,、飛機(jī)機(jī)頭螺旋槳叫什么？

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的用以產(chǎn)生動(dòng)力的裝置,，就是飛機(jī)上形如風(fēng)扇葉片的東西

三,、貨船以什么為動(dòng)力？

貨船都是以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力,，一般一艘八萬(wàn)噸級(jí)的船舶,，假如它的主推進(jìn)柴油機(jī)為直列5缸，2沖程柴油機(jī),。最大馬力是11300KW最高轉(zhuǎn)速是105RPM,，透平(就是渦輪增壓器)最高轉(zhuǎn)速是11800RPM，每個(gè)氣缸直徑0.58米,，活塞行程為2.416米,，就是說(shuō)一個(gè)氣缸的高度就有一層樓那么高。那么它每個(gè)缸的排量就是π×0.58/2×2.416,，結(jié)果是638L,，5個(gè)缸總排量就是3190L。貨輪柴油機(jī)燒的一般都是重油,，所謂重油就是原油提煉完輕柴油和汽油之后剩下來(lái)的殘留物,，貨用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜，提高經(jīng)濟(jì)性,，其次就是安全,。如今重油的價(jià)格大概是2169元/噸,，而輕柴油的價(jià)格是7127元/噸,。

四、燃?xì)廨啓C(jī)怎么驅(qū)動(dòng)螺旋槳,？

第一種是純機(jī)械傳動(dòng)方式,，就是4臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)并在一套減速齒輪箱上，可單臺(tái)或者多臺(tái)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn),，然后將動(dòng)力分配給兩根傳動(dòng)軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)螺旋槳,。

第二種是輕混傳動(dòng)方式,，4臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)中每?jī)膳_(tái)共用一個(gè)減速齒輪箱，每個(gè)齒輪箱驅(qū)動(dòng)一個(gè)螺旋槳,，另外每個(gè)齒輪箱還內(nèi)嵌一個(gè)永磁電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī),，兩套齒輪箱中的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)通過(guò)配電系統(tǒng)連接。當(dāng)單臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)減速齒輪箱驅(qū)動(dòng)螺旋槳,，同時(shí)通過(guò)發(fā)電機(jī)和配電系統(tǒng),，同時(shí)也能為另一臺(tái)減速齒輪箱內(nèi)的電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)另一個(gè)螺旋槳。

第三種是重混傳動(dòng)方式,，4臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)各帶一臺(tái)發(fā)電機(jī),，通過(guò)配電系統(tǒng)為兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)供電，分別帶動(dòng)兩個(gè)螺旋槳,。這樣也能讓一臺(tái)燃?xì)廨啓C(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)螺旋槳,。

五、航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)非直接驅(qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)什么驅(qū)動(dòng),？

航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)非直接驅(qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)一個(gè)齒輪箱驅(qū)動(dòng),。這是因?yàn)楹娇栈钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)非直接驅(qū)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳之間沒(méi)有機(jī)械連接，螺旋槳由發(fā)動(dòng)機(jī)后面的齒輪箱驅(qū)動(dòng),。齒輪箱通過(guò)一系列齒輪將高速低扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)換為低速高扭矩的螺旋槳轉(zhuǎn)速,。可以進(jìn)一步延伸到航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面,，齒輪箱的設(shè)計(jì)和選材對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和穩(wěn)定性都有很大的影響,。航空工程師需要在選材、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中充分考慮這些因素,。

六,、螺旋槳是什么時(shí)候發(fā)明的？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等,。

1752年，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報(bào)告,，他設(shè)計(jì)了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進(jìn)器,，安裝在船尾舵的前方。1764年，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進(jìn)器,，如槳輪（明輪）,。噴水，也包括了螺旋槳,。

1836年,，英國(guó)的“阿基米德號(hào)”使用了螺旋推進(jìn)器，那是一個(gè)木制的長(zhǎng)長(zhǎng)的像螺絲釘?shù)穆輻U,。開始試驗(yàn)時(shí),，它以每小時(shí)4海里的航速航行。突然,，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截。正當(dāng)造船工程師史密斯急得不知所措時(shí),，這船卻意外地加快了速度,，達(dá)到每小時(shí)13海里。這事啟發(fā)了造船工程師們,，他們把長(zhǎng)螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了,。

潛水器和潛艇在水面下活動(dòng),，傳統(tǒng)的槳、帆無(wú)法應(yīng)用,，笨重龐大的明輪也難適應(yīng),。于是第一個(gè)手動(dòng)螺旋槳，不是用在船上,，而是作為潛水器的推進(jìn)工具,。

蒸汽機(jī)問(wèn)世，為船舶推進(jìn)器提供了新的良好動(dòng)力,，推進(jìn)器順應(yīng)蒸汽機(jī)的發(fā)展,，成為船舶推進(jìn)的最新課題。

第一個(gè)實(shí)驗(yàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳的是美國(guó)人斯蒂芬,，他在1804年建造了一艘7．6米長(zhǎng)的小船,，用蒸汽機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，在哈得遜河上做第一次實(shí)驗(yàn)航行,，實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行,，于是換上瓦特蒸汽機(jī)，實(shí)驗(yàn)航速是4節(jié),，最高航速曾達(dá)到8節(jié),。

斯蒂芬螺旋槳有4個(gè)風(fēng)車式槳葉,，它鍛制而成,，和普通風(fēng)車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾?，為在?shí)驗(yàn)中能選擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu),。在哈得遜河上兩個(gè)星期的試驗(yàn)航行中,，螺旋槳改變了幾個(gè)螺距值，但是實(shí)驗(yàn)的結(jié)果都不理想,，性能遠(yuǎn)不及明輪,。這次實(shí)驗(yàn)使他明白，在蒸汽機(jī)這樣低速的條件下,，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮,，它的推進(jìn)效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論。

阿基米德螺旋的引入,，最早見(jiàn)于1803年,，1829年有英國(guó)的阿基米德螺旋槳的專利。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳,。1843年,，英國(guó)海軍在“雷特勒”號(hào)艦上，第一次以螺旋槳代替明輪,，隨后由斯密士設(shè)計(jì)了20艘螺旋槳艦,，參加了對(duì)俄戰(zhàn)爭(zhēng)，斯密士成為著名人物,。

1843年,，美國(guó)海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號(hào)，它是由艦長(zhǎng)愛(ài)列松設(shè)計(jì),，在愛(ài)列松的積極推廣下,，美國(guó)相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船，最大的排水量達(dá)2000噸,。

盡管英,、美等國(guó)取得了一些成功，但是螺旋槳用作船舶推進(jìn)還有很多問(wèn)題,，如在木殼船上可怕的振動(dòng),，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損，槳軸密封,，推力軸承等,。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，螺旋槳的上述缺陷,，一個(gè)一個(gè)地克服,，以及蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,，愈來(lái)愈多螺旋槳在船上取代明輪。到1858年,，“大東方”號(hào)裝有當(dāng)時(shí)世界上最大的螺旋槳,，它的直徑有7．3米，重量達(dá)36噸,，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn),，當(dāng)時(shí)，推進(jìn)器標(biāo)準(zhǔn)不再具有權(quán)威性,，由于螺旋槳的推進(jìn)效率接近明輪,，而且它卻具有許多明輪無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)點(diǎn)，明輪逐步在海船上消失,。

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中,，許多機(jī)械裝置的性能在人們還不太清楚的時(shí)候，就已經(jīng)廣泛使用了,。但是人們?cè)诓煌耆斫馑奈锢硪?guī)律和沒(méi)有完整的理論分析以前,，這些裝置很難達(dá)到它的最佳性能。螺旋槳也不例外,，直到1860年,，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨(dú)秀，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗(yàn),。螺旋槳的進(jìn)步,，只依靠專家們的直觀推理，已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要,，它有待科學(xué)家對(duì)其流體動(dòng)力特性做出完整的解釋,，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展。

螺旋槳的理論研究,，在船舶技術(shù)發(fā)展過(guò)程中,，它比任何一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都做得多，從經(jīng)驗(yàn)方法過(guò)渡到數(shù)字化設(shè)計(jì),，再進(jìn)而應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行螺旋槳最佳化的設(shè)什,。一個(gè)好的螺旋槳其設(shè)計(jì)是非常重要的，模型試驗(yàn)也起著主要的作用,。

七,、為什么飛機(jī)的螺旋槳葉片比較細(xì)長(zhǎng)，而電扇或船的螺旋槳要呈圓片狀,？

螺旋槳飛機(jī)飛行時(shí)槳葉在高速旋轉(zhuǎn)中受到的力非常大,，而且來(lái)自各個(gè)方向，Z軸上有揮舞力矩,，Y軸上有哥氏力導(dǎo)致的擺振,，X軸上有慣性離心力,，旋翼面積越大，這些力就越大,，而現(xiàn)在的材料無(wú)法制造出大面積的結(jié)實(shí)槳葉,，而窄一些的，難度就小多了,。

電風(fēng)扇是固定的風(fēng)扇葉的速度也不太高,，葉片大可以增加空氣驅(qū)動(dòng)時(shí)間提高空氣流量,。

八,、輪船靠葉輪驅(qū)動(dòng)嗎？

輪船靠葉輪驅(qū)動(dòng)

十九世紀(jì)是世界大航海時(shí)代,。

十九世紀(jì)以前,，世界各國(guó)航海都是帆船，大都是木制,，噸位最多一百噸,。那時(shí)船的動(dòng)力主要靠風(fēng)帆，少量靠人力劃船槳,。

十九世紀(jì)初瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī),，不久就把蒸汽機(jī)安裝到海船上。最初是在輪船兩側(cè)安裝葉輪,，蒸汽機(jī)帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng),，驅(qū)動(dòng)輪船行駛。這種方式動(dòng)力性能很差,，后來(lái)發(fā)明了螺旋聊,，于是輪船全部改為又螺旋槳驅(qū)動(dòng)。

九,、輪船驅(qū)動(dòng)原理,？

輪船可以來(lái)自兩種不同的機(jī)器：渦輪機(jī)和蒸汽機(jī)。

蒸汽機(jī)由三個(gè)部分組成：蒸汽爐,、汽缸和冷凝器,。在蒸汽爐中，通過(guò)燃燒過(guò)程水沸騰為蒸汽,。通過(guò)管道蒸汽被送到汽缸,。閥門控制蒸汽到達(dá)汽缸的時(shí)間。蒸汽在汽缸內(nèi)推動(dòng)活塞做功,，冷卻的蒸汽通過(guò)管到被引入冷凝器重新凝結(jié)為水,。這個(gè)過(guò)程在蒸汽機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)不斷重復(fù)。一般的蒸汽機(jī)有三個(gè)汽缸組成一個(gè)組,。蒸汽機(jī)直接將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為船軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。今年新造的蒸汽機(jī)中還包含了一個(gè)小的渦輪機(jī),，從汽缸中出來(lái)的蒸汽還可以利用它的余熱在推動(dòng)這個(gè)渦輪機(jī)來(lái)提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置的效率。這個(gè)渦輪機(jī)也與船的螺旋漿軸相連,。

現(xiàn)代輪船的蒸汽機(jī)還有其它提高其效率的機(jī)構(gòu),。往往有多個(gè)汽缸連在一起。蒸汽從一個(gè)汽缸出來(lái)后還被輸入下一個(gè)汽缸,。這些汽缸的直徑一個(gè)比上一個(gè)大,。這樣雖然蒸汽的壓力在每通過(guò)一個(gè)汽缸后不斷減小，但它對(duì)每個(gè)活塞施加的總的力卻是相同的,。

漸漸地輪船取代了過(guò)去的帆船,。輪船最主要的優(yōu)點(diǎn)是它們不依靠風(fēng)和比帆船快。它們比較可靠,，到達(dá)一個(gè)港口的時(shí)間也一般與天氣無(wú)關(guān),。輪船的燃料有煤、煤球,、重油和木頭,。