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一,、什么叫艉傾和首傾,？

艏傾(trim by head)是指船舶自正浮位置向船首傾斜而使艏吃水大于艉吃水的浮態(tài)。通常不允許船舶艏傾,，因為容易使航行的船舶發(fā)生危險,。與之相對的為>艉傾，是指船舶自正浮位置向船尾傾斜而使艉吃水大于艏吃水的浮態(tài),。船舶有少量艉傾是允許的,，而且艉傾使船的螺旋槳浸深變大，對提高推進能力有益,。

首傾表示船舶首吃水大于尾吃水,，也叫拱頭。目前大部分船舶都是尾機型船舶,，機艙在中后部,，所以一般空船情況下尾吃水都是要大于首吃水的，首傾之后會嚴重船舶穩(wěn)性和強度,，以及航行的速度,。

二、嚴重危害海洋生存的垃圾主要成分是什么,？

一,、海洋中的塑料垃圾主要有三個來源：

1.暴風雨把陸地上掩埋的塑料垃圾沖到大海里;

2.海運業(yè)中的少數(shù)人缺乏環(huán)境意識，將塑料垃圾倒入海中;

3.各種海損事故,，貨船在海上遇到風暴,，甲板上的集裝箱掉到海里，其中的塑料制品就會成為海上“流浪者”,。

二,、海洋垃圾危害：

海洋垃圾不僅會造成視覺污染，還會造成水體污染,，造成水質(zhì)惡化,。

海洋中最大的塑料垃圾是廢棄的魚網(wǎng),，它們有的長達幾英里，被漁民們稱為“鬼網(wǎng)”,。在洋流的作用下,，這些魚網(wǎng)絞在一起，成為海洋哺乳動物的“死亡陷阱”,，它們每年都會纏住和淹死數(shù)千只海豹,、海獅和海豚等。其他海洋生物則容易把一些塑料制品誤當食物吞下,。

塑料垃圾還可能威脅航行安全,。廢棄塑料會纏住船只的螺旋槳，特別是被稱為“魔瓶”的各種塑料瓶,，它們會損壞船身和機器,，引起事故和停駛，給航運公司造成重大損失,。

浩瀚南海碧藍的海水,，潔白的沙灘，良好的生態(tài),，令人心碎,。然而，快餐盒,、塑料袋,、漁網(wǎng)等海洋垃圾不時漂浮于海面，污染了美麗的南海,。

“海洋垃圾已污染了我們的藍色家園,，對南海海洋生態(tài)構(gòu)成一定威脅?！焙Ｄ蠋煼洞髮W教授畢華如是說,。

畢華提供的一張死亡海鳥圖片著實令人觸目驚心：一只碩大的海鳥慘死于沙灘上，解剖后,，海鳥腹中依稀可見一些塑料垃圾,。

“綠色和平”組織發(fā)現(xiàn)至少267種海洋生物因誤食海洋垃圾或者被海洋垃圾纏住而備受折磨，并導致其死亡,，這對海洋生物來說是致命,。另外，海洋垃圾可通過生物鏈危害人類,，如重金屬和有毒化學物質(zhì)可通過魚類的食入而在體內(nèi)富集,，人類吃了這些魚類勢必對人體健康構(gòu)成威脅。

人類海岸活動和娛樂活動，航運,、捕魚等海上活動是海灘垃圾的主要來源,。據(jù)統(tǒng)計，塑料和聚苯乙烯類制品占海洋漂浮垃圾的90%,。

專家們認為,，海洋垃圾正在吞噬著人類和其他生物賴以為生的海洋。如再不采取措施,，海洋將無法負荷,，人類和其他生物都將無法生存。

三,、相應措施

海洋垃圾監(jiān)測

為了掌握海洋垃圾的種類,、數(shù)量和來源，并評估其演變趨勢,，在監(jiān)測的同時清除海洋垃圾,，并加強公眾教育,。

海洋垃圾清除

清理海洋塑料垃圾的方法可按照區(qū)域分為海岸,、海灘收集法和海上船舶收集法。其中海岸,、海灘收集法要比海上船舶收集法簡單許多,，因為垃圾一旦進入海洋便會具備持續(xù)性強和擴散范圍廣兩個特點，這兩個特點加大了海上船舶收集垃圾的難度,。同時,，海上收集垃圾時對船只的技術(shù)要求也很高。船只要能形成高速水流通道,，同時還要具備翻斗設備和可升降聚集箱,，這樣才能將漂浮在海上的塑料垃圾聚集起來。

韓國漢城數(shù)字論壇發(fā)出聲明,，將在2016年啟動全球海洋塑料垃圾清理行動,。數(shù)百萬噸的塑料進入海洋，影響了大量的海鳥和海洋哺乳動物的生活,，對人類健康也產(chǎn)生很大的負面影響,。有毒的化學物質(zhì)(包括多氯聯(lián)苯和滴滴涕)被塑料吸附，濃度可增加100萬倍,。全球海洋塑料垃圾清理行動第一階段業(yè)務試點部署,，將在日本和韓國之間沿海跨越2000米的水域展開,，運行歷時至少兩年,，目標是接近到對馬群島海岸附近。而在未來5年的一系列大規(guī)模的任務中，海洋清理行動還將在夏威夷和加利福尼亞之間部署100公里長的清理系統(tǒng),，以清除約一半的泛太平洋垃圾帶,。

加強公眾教育

海上航行的船員們不愿將垃圾帶回港口，也不愿打撈起扔在海洋中的垃圾,。因此一些船員選擇將他們的垃圾丟棄在海上,。加強海洋垃圾傾倒罰款，可以有效地阻止這一做法,。例如在1993年美國豪華游輪"帝王公主號"因為傾倒20個垃圾袋到海里被罰款50萬美元,。這個水平的罰款對隨意傾倒海洋廢棄物行為具有威懾力。

建立創(chuàng)收項目

將回收及循環(huán)利用海洋污染物連接起來,，尤其是在世界一些最貧窮的地區(qū),。 例如，東非一些小規(guī)模項目能創(chuàng)造工作機會并減少海洋垃圾水平,，這些項目將會進一步推進,。

三、飛機是怎樣起飛的,？

飛機從地面滑跑到離地升空,，是由于升力不斷增大，直到大于飛機重力的結(jié)果,。而 只有當飛機速度增大到一定時,，才可能產(chǎn)生足以支持飛機重力的升力?？梢婏w機的起飛 是一個速度不斷增加的加速過程,。 ； 剩余拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程,，一般可分為起飛滑跑,、離地、小 角度上升（或一段平飛）,、上升四個階段,。 對有足夠剩余拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩余推力的噴氣式飛機,，因可使飛機加 速并上升,，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑,、離地和上升,。

　　（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度,，直到獲得離地速度,。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機增速就愈快,。起飛中,，為盡快地增速，應把油門推到最大位置,。

　　1.抬前輪或抬尾輪

　　* 前三點飛機為什么要抬前輪,？

　　前三點飛機的停機角比較小，如果在整個起飛滑跑階段都保持三點姿態(tài)滑跑,，則迎角和升力系數(shù)較小,，必然要將速度增大到很大才能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地，這樣,，滑咆距離勢必很長,。因此，為了減小離地速度,，縮短滑跑距離,，當速度增大到一定程度時就需要抬起前輪作兩點姿態(tài)滑跑，以增大迎角和升力系數(shù),。

　　* 抬前輪的時機和高度

　　抬前輪的時機不宜過早或過晚,。抬前輪過早，速度還小,，升力和阻力都小,，形成的 上仰力矩也小。要拾起前輪,，必須使水平尾翼產(chǎn)生較大的上仰力矩，但在小速度情況 下,，水平尾翼產(chǎn)生的附加空氣動力也小,，要產(chǎn)主足夠的上仰力矩就需要多拉桿。結(jié)果,， 隨著滑跑速度增大,，上仰力矩又將迅速增大，飛行員要保持抬前倫的平衡狀態(tài),，勢必又 要用較大的操縱量進行往復修正,，給操縱帶來困難。同時,，抬前輪過旱,，使飛機阻力增 大而增長起飛距離。如果抬前輪過晚,，不僅使滑跑距離增長,，而且還由于拉桿抬前輪到離地的時間很 短，飛行員不易修正前輪抬起的高度而保持適當?shù)碾x地迎角。甚至容易使升力突增很多 而造成飛機猛然離地,。各型飛機抬前輪的速度均有其具體規(guī)定,。 前輪抬起高度應正好保持飛機離地所需的迎角，前輪抬起過低,，勢必使迎角和升力系數(shù)過小,，離地速度增大，滑跑距離增長,，前輪抬起過高,，滑跑距離雖可縮短，但因飛機阻力大,，起飛距離將增長,，而且迎角和升力系數(shù)過大，又勢必造成大迎角小速度離地,，離地后,，飛機的安定住差操縱性也不好。仰角過大,，還可能造成機尾擦地,。從既要 保證安全又要縮短滑跑距離的要求出發(fā)，各型飛機前輪抬起高度都有其具體規(guī)定,。飛行員可從飛機上的俯仰指示器或從機頭與天地線的關(guān)系位置來判斷前輪抬起的高度是否適當,。

　　* 后三點飛機為什么要抬尾輪

　　后三點飛機與前三點飛機相比，停機角比較大,，因此三點滑跑中迎角較大,，接近其臨界迎角，如果整個滑跑階段都保持三點滑跑,，升力系數(shù)比較大,，飛機在較小的速度下 即能產(chǎn)生足夠的升力使飛機離地。此時滑跑距離雖然很短,，但大迎角小速度離地后,，飛 機安定性操縱性都差，甚至可能失速,。因此后三點飛機,，當滑跑速度增大到一定時，飛 行員應前推駕駛桿,，抬起機尾作兩點滑跑,，以減小迎角。與前三點飛機抬前輪一樣,，為了既保證安全,，又縮短滑跑距離,，必須適時正確地抬 機尾。抬機尾過早或過晚,，過高或過低,，不僅會增長滑跑距離，起飛距離,，而且會危及 飛行安全,。各型飛機抬機尾的速度和高度也都有其具體規(guī)定。

　　2. 保持滑跑方向

　　對螺旋槳飛機而言,，起飛滑跑中引起飛機偏轉(zhuǎn)的主要原因是螺旋槳的副作用,。 起飛滑跑中，螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向傾斜,，造成兩 主輪對地面的作用力不等,，從而使兩主輪的摩擦力不等，兩主輪摩擦力之差對重心形成偏轉(zhuǎn)力矩,。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產(chǎn)主偏轉(zhuǎn)力矩,。前三點飛 機抬前輪時和后三點飛機抬尾輪時，螺旋槳的進動作用也會使飛機產(chǎn)生偏轉(zhuǎn),。加減油門和推拉篤駛桿的動作愈粗猛,，螺旋槳副作用影響愈大。 為減輕螺旋槳副作用的影響,，加油門和推拉駕駛桿的動作應柔和適當,。滑跑前段,，因舵的效用差,，一般可用偏轉(zhuǎn)前輪和剎車的方法來保持滑跑方向?；芎蠖螒枚鎭肀３只芊较?。隨著滑跑速度的不斷增大，方向舵的效用不斷提高,，就應當回舵，以保持滑跑方向,。

四,、船舶主機振動大什么原因？

船舶主機振動大的原因有很多,，以下是幾個主要的原因：

1. 主機的失衡：主機的失衡是最常見的船舶主機振動大的原因之一,。失衡會導致主機在高速運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生強烈的震動，進而產(chǎn)生大范圍的傳輸振動,，對整個船體造成巨大的損壞,。

2. 主軸偏心：主軸偏心也是船舶主機振動大的常見原因之一,。主軸偏心會使主機的旋轉(zhuǎn)圓心偏離中心位置，進而產(chǎn)生不均衡的離心力,，導致主機震動強度增加,。

3. 螺旋槳失衡：螺旋槳失衡也是導致船舶主機振動大的另一個原因。螺旋槳的失衡會產(chǎn)生不規(guī)則的渦流,，進而引起主機的振動增強,，甚至對船體產(chǎn)生損壞。

4. 系泊和起錨操作：船舶在系泊和起錨操作時,，船體容易產(chǎn)生劇烈震動,。這種震動很容易傳遞到主機系統(tǒng)導致振動大。

5. 船體結(jié)構(gòu)：船體結(jié)構(gòu)的松散和不牢固也會導致船舶主機振動大,。這種情況下,，船體的振動會產(chǎn)生共振，加劇主機振動的強度,。

綜上所述,，船舶主機振動大的原因有很多，包括主機失衡,、主軸偏心,、螺旋槳失衡、系泊和起錨操作以及船體結(jié)構(gòu)等,。為了降低這種振動的危害,，必須對主機系統(tǒng)進行細致的檢測和維護。