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一、四個(gè)螺旋槳頭頂有天線的是什么飛機(jī),？

四個(gè)螺旋槳頭頂有天線的是預(yù)警機(jī),。

擴(kuò)展資料

E-1預(yù)警機(jī)

雙發(fā)動(dòng)機(jī)活塞螺旋槳式空中預(yù)警機(jī)

E－1預(yù)警機(jī)，是美國格魯門公司研制的一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)活塞螺旋槳式空中預(yù)警機(jī),，主要用于擔(dān)負(fù)艦隊(duì)防空預(yù)警,。

該機(jī)乘員6人。翼展22．05米,，機(jī)長13．82米,，機(jī)高5．13米。

最大平飛速度466千米/小時(shí),。最大起飛重量16200千克,。

實(shí)用升限7010米，航程1450千米,，作戰(zhàn)半徑650千米,，起飛滑跑距離570米，著陸滑跑距離600米。

該機(jī)機(jī)身短粗呈流線型,，有4人增壓駕駛艙和作戰(zhàn)艙,，背馱大直徑圓盤形雷達(dá)天線罩。

E－1預(yù)警機(jī)工作頻率2850－2910MHZ,，掃描范圍360度扇形,，探測距離315千米。

二,、雙滾輪風(fēng)力發(fā)電的前景,？

雙滾輪與螺旋槳兩種用作迎風(fēng)受力來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，都屬于被動(dòng)裝置,，也叫從動(dòng)輪,，雙滾輪是縱向受力，螺旋槳是橫向受力,，前者可以將迎風(fēng)橫向受力點(diǎn)降到塔筒中部,，所有結(jié)構(gòu)都是縱向承載,這樣強(qiáng)度更大，更符合力學(xué)結(jié)構(gòu),，才能驅(qū)動(dòng)更大負(fù)荷,，也就是功密度更大，既然符合力學(xué)結(jié)構(gòu)也就可以減輕自重,。

從這個(gè)意義上來說還是蠻有前景的,。

三、雙螺旋槳的直升飛機(jī)有什么好處?兩對螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是一致的嗎,？

雙螺旋槳的直升飛機(jī)有好處就是可以平衡水平的旋轉(zhuǎn)力矩,，一般的普通直升飛機(jī)只有一個(gè)主螺旋槳和一個(gè)尾槳，直升機(jī)尾槳的作用就是平衡水平轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩,。兩對螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是不一致的,。其中一個(gè)順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，另一個(gè)逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn),。

四,、世界上最先進(jìn)的雙旋翼直升機(jī)是誰？

最先進(jìn)的雙旋翼直升機(jī)是美國的ch-47“支奴干”

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)（英文：CH-47 Helicopter,，代號：Chinook,，譯文：支奴干，綽號：飛行車廂,，是美國一型縱列雙引擎雙螺旋槳全天候多功能中/重型運(yùn)輸直升機(jī),。

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)的任務(wù)是為美國陸軍航空兵從部隊(duì)運(yùn)輸?shù)脚谂_戰(zhàn)場補(bǔ)給及士兵運(yùn)輸，其雙旋翼縱列式結(jié)構(gòu)（contra-rotating rotors）剔除了一般直升機(jī)的尾部垂直螺旋槳,，允許機(jī)體垂直升降,，而且時(shí)速高達(dá)165海里,，截至2012年，CH-47是美軍服役的直升機(jī)當(dāng)中載重量最高的型號之一,。

CH-47運(yùn)輸直升機(jī)由美國波音公司（Boeing）研制于1956年研制,，A型于1963年開始裝備美軍，后又發(fā)展了B,、C,、D、F型,，已被銷往16個(gè)國家,， 最大的使用者是美軍和英國皇家空軍。

在越南戰(zhàn)爭初期,，美國曾將大量的CH-47直升機(jī)投入戰(zhàn)場,，以運(yùn)送兵員和物資。由于該直升機(jī)機(jī)體大,，機(jī)動(dòng)性差,，沒有自衛(wèi)能力，所以被擊落不少,。

五,、雙螺旋槳固定翼飛機(jī)都有哪些？

雙螺旋槳固定翼飛機(jī)有如下

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī),，西銳SR-20,，小鷹500輕型多用途飛機(jī)，海鷗300,，塞斯納172,，塞斯納208，鉆石DA40,，鉆石DA42“雙子星”，PA-44“塞米諾”,，灣流G550

六,、雙螺旋槳與單螺旋槳的區(qū)別？

單旋翼的直升機(jī)機(jī)尾有的螺旋槳可以抵消單旋翼的向右的力矩,。維護(hù)簡單,，修理方面要比雙旋翼的省事一點(diǎn)。

雙旋翼的直升機(jī)它的力矩抵消,，做機(jī)動(dòng)飛行時(shí)由于上下旋翼翼稍可能相撞,。武裝直升機(jī)里只有卡－50、卡－52是雙旋翼,，其它都是單旋翼,。

七,、中國有雙螺旋槳飛機(jī)直升機(jī)嗎？

沒有!你說的CH47屬于運(yùn)輸機(jī).中國有雙螺旋漿的只不過在一起.如卡-28反潛機(jī)

八,、兩側(cè)帶螺旋槳的客機(jī),？

ATR-72型飛機(jī) 是法國與意大利合資的飛機(jī)制造商ATR公司制造的ATR-42支線客機(jī)的改進(jìn)型。ATR-72為雙螺旋槳民航機(jī),，其結(jié)構(gòu)上與ATR-42一樣,，但機(jī)身更長，載客數(shù)更多,，航程超過1650公里,。ATR系列的行李儲存架設(shè)置在駕駛室與客艙之間，所以前方機(jī)門通常是用作裝卸行李,，而乘客大多數(shù)從尾部機(jī)門進(jìn)入機(jī)艙,。

ATR-72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù),，芬蘭航空是首個(gè)接收此型號飛機(jī)的航空公司,。截止到2012年4月2日，ATR-72型已出售超過320架,。

ATR 72是ATR 42的改良型號,，機(jī)身加長4.5米，改用更大馬力的引擎,，增加約10%的燃料,。ATR 72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù),，芬蘭航空是首個(gè)接收此型號飛機(jī)的航空公司,。ATR系列的行李儲存架設(shè)置在駕駛室與客艙之間，所以前方機(jī)門通常是用作裝卸行李,，而乘客大多數(shù)從尾部機(jī)門進(jìn)入機(jī)艙,。相比其它飛機(jī)，此型號并沒有提供空氣及電力功能的輔助動(dòng)力系統(tǒng)(APU),，而是讓右邊的二號發(fā)動(dòng)機(jī)上的螺旋槳煞車裝置,，讓2號發(fā)動(dòng)機(jī)可以在啟動(dòng)的狀態(tài)下，不讓螺旋槳旋轉(zhuǎn),，僅擔(dān)任電力和空氣的供應(yīng),。ATR72的翼展和機(jī)翼面積均加大，機(jī)身加長,，載客量可達(dá)64～74名,。