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一,、世界上螺旋槳最多的船,？

世界上螺旋漿最多的船是漁船

二、怎樣放置螺旋槳小船直著走,？

如果是單螺旋槳船,，它放置的位置是在船的縱軸線尾部。

如果是雙槳船或是四槳船（很多快艇就是）,，螺旋槳的位置是在縱軸線尾部?jī)蓚?cè)左右對(duì)稱配置,。

如果是三槳船（很少），其中一個(gè)肯定在縱軸線尾部,，另外兩個(gè)縱軸線尾部?jī)蓚?cè)左右對(duì)稱配置,。

最關(guān)鍵的一條是船是否直線航行,，舵的左右更大一些。螺旋槳的后部,，還有一個(gè)舵,，車、舵,、風(fēng),、流的聯(lián)合作用才能保證船只沿直線航行。

三,、自制螺旋槳船為什么總是轉(zhuǎn)圈,？

我以前也遇到過(guò)這樣的情況，然后與模型船比較發(fā)現(xiàn)螺旋槳太大了,，導(dǎo)致無(wú)法單方向施力,，從而使船原地打轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)彎的原理是利用兩側(cè)的螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)與否控制方向,，和模型飛機(jī)差不多~人工做的螺旋槳很難做到既準(zhǔn)確有小巧~最好有現(xiàn)成的

四,、請(qǐng)問(wèn)；電風(fēng)扇葉片做小船的螺旋槳行不,？

不行,。這是因?yàn)殡婏L(fēng)扇吹風(fēng)和小船螺旋槳推水的原理雖然一樣，但電風(fēng)扇是專為在空氣中吹風(fēng)設(shè)計(jì),、生產(chǎn)的,，而水是液體，密度比空氣大800倍,，把電風(fēng)扇葉放在水中轉(zhuǎn)動(dòng),，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力也將增加太多，不僅電風(fēng)扇的電機(jī)功率太小,，轉(zhuǎn)不動(dòng),，而且電扇葉片的剛度,、強(qiáng)度也達(dá)不到需要，會(huì)嚴(yán)重變形甚至毀壞。

另外,，風(fēng)扇葉的螺矩大,，轉(zhuǎn)速高,，在水中工作效率也將大幅降低,。

五、水下螺旋槳有幾種,？

一是固定螺距螺旋槳這種螺旋槳的槳葉安裝角度是固定的,，也就是槳葉是一個(gè)整體，當(dāng)船舶倒退時(shí)螺旋槳必須反轉(zhuǎn),，這可以通過(guò)反轉(zhuǎn)離合器,，或者主機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向來(lái)實(shí)現(xiàn),。而當(dāng)船舶靠碼頭時(shí)，螺旋槳停止轉(zhuǎn)動(dòng),，固定螺距螺旋槳具有堅(jiān)固、不易受損以及節(jié)能等優(yōu)點(diǎn),，適用于小型輪船,。

二是可變螺距螺旋槳也稱可變螺距螺旋槳，它可通過(guò)轂內(nèi)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳葉,，以調(diào)節(jié)槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)的螺距和角度來(lái)適應(yīng)各種場(chǎng)景需求的螺旋槳,。可變螺距螺旋槳的槳葉并沒(méi)有直接固定在槳轂上,，而是圍繞著垂直于槳軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng),，通過(guò)槳轂內(nèi)的機(jī)構(gòu)改變螺距角度，從而改變推進(jìn)功率的大小和方向,?？勺兟菥嗦菪龢浅＿m合用于，載重或者功率變化較大的輪船,，例如說(shuō)破冰船,、拖船以及漁船等。

三是帶導(dǎo)流罩螺旋槳導(dǎo)流罩的目的是增加螺旋槳的推力,，由于進(jìn)入導(dǎo)流罩的水流速度高于螺旋槳外的水流速度,，產(chǎn)生的壓力增加后螺旋槳的推力自然也就會(huì)增長(zhǎng)。導(dǎo)流罩還可以減少噪聲和震動(dòng),，并且還會(huì)非常的節(jié)能,，帶導(dǎo)流罩的螺旋槳適用于挖泥船、漁船和供應(yīng)船,。

六,、一個(gè)螺旋槳船會(huì)轉(zhuǎn)圈嗎？

不會(huì)的,，單機(jī)單槳船在航行的時(shí)候不會(huì)轉(zhuǎn)圈

七,、為什么有的大型船要在下水后才裝螺旋槳？

其實(shí)對(duì)于大型船舶之所以要在下水后才進(jìn)行螺旋槳安裝工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多種多樣,，但是在所有的下水方式中,，除了船塢下水時(shí)通過(guò)將海水放入船塢，依靠海水的浮力實(shí)現(xiàn)船舶自浮,，再依靠拖輪拖出船塢這種很是溫柔的下水方式外,，剩下的船臺(tái)下水不管是橫/縱向重力下滑下水還是橫向/縱向機(jī)械拖拽下水這些下水方式都比較暴力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)相比船塢依靠海水自浮下水而言,，剩下的幾種下水方式都是將船舶扔下水的暴力下水方式,，特別是重力下水這種下水方式就直接是將船臺(tái)上固定船舶的固定樁松開(kāi),，讓船臺(tái)上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去，那么在幾萬(wàn)噸的體重下,，其下水時(shí)海水對(duì)船舶的沖擊力也是特別大的,。

特別是現(xiàn)在幾乎所有的縱向船臺(tái)下水方式中，都是從船尾朝向水面下水的,，那么在船舶接觸水面的剎那,，海水會(huì)對(duì)整個(gè)船尾表面產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力。如果在船舶下水前直接在船臺(tái)上安裝好了螺旋槳,，那么在下水的剎那,，海水強(qiáng)大的沖擊力肯定會(huì)對(duì)螺旋槳自身的槳葉產(chǎn)生傷害，這對(duì)于整個(gè)船舶的建造是極為不利的,，因?yàn)楦鶕?jù)船舶下水速度不同等原因,，海水作用在船尾的沖擊力也是不同的，有的沖擊力造成的損害可能肉眼可見(jiàn),，船廠還可以在交付前及時(shí)修復(fù)問(wèn)題,。但是有些隱形問(wèn)題并不是肉眼可見(jiàn)的，但是卻很可能對(duì)船舶后期的航行造成影響,，比如在下水時(shí)海水強(qiáng)大的沖擊力對(duì)螺旋槳的槳葉表面造成損害,，那么在后期的航行中，槳葉很可能會(huì)因?yàn)樽枇^(guò)大造成船舶航行油耗增大或者更為嚴(yán)重的在航行過(guò)程中,，有問(wèn)題的槳葉直接脫落的嚴(yán)重問(wèn)題,；再有像海水強(qiáng)大的沖擊力造成螺旋槳安裝位置產(chǎn)生偏移，那么就會(huì)造成后期螺旋槳提前退役和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)磨損過(guò)大等問(wèn)題,。所以不管是海水強(qiáng)大的沖擊力對(duì)槳葉造成了損害還是其他問(wèn)題,，這些問(wèn)題都需要重新返工建造，這無(wú)形中拖慢了船舶的建造時(shí)間/增加了船舶的建造成本/拖慢了船廠后續(xù)船舶的建造計(jì)劃,。

所以現(xiàn)在大型船舶在采用重力下水這種很是暴力的下水方式時(shí),，都不會(huì)提前在船臺(tái)安裝整個(gè)船舶核心零部件之一的螺旋槳，而是選擇在棲裝階段再采用水下安裝方式安裝,?？赡苡行┤瞬惶靼祝热淮蚕滤畷?huì)對(duì)螺旋槳產(chǎn)生損害,，那么為什么不采用船頭朝向水面的下水方式呢,？其實(shí)原因也很簡(jiǎn)單，大部分采用船臺(tái)下水的船舶都是民用船舶,，比如更為常見(jiàn)的散貨船等中低端核心技術(shù)不那么先進(jìn)的船舶都會(huì)采用船臺(tái)下水,，畢竟這種下水方式不管是從船廠自身占地面積還是船廠投資成本，以及船舶的建造成本等方面考慮，采用船臺(tái)下水都更具性價(jià)比,。那么在這類散貨船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,，整艘船重心其實(shí)在船尾安裝動(dòng)力系統(tǒng)的位置，所以為了保證采用船臺(tái)下水時(shí)的可靠性,，都會(huì)讓重心更靠近水面,，所以這也是為什么采用縱向船臺(tái)下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在。

其次從一艘船舶不管是軍用還是民用船舶的整個(gè)建造成本來(lái)核算,，作為整艘船舶核心零部件之一的螺旋槳的制造成本可一點(diǎn)都不低,，比如一艘5萬(wàn)噸的民用船舶的螺旋槳制造成本就超過(guò)了100萬(wàn)美元，更先進(jìn)的軍用船舶比如航母使用的螺旋槳體型更大/槳葉數(shù)量更多/安裝數(shù)量更多,，其總制造成本也更高。比如美國(guó)尼米茲級(jí)航母安裝了四具直徑超過(guò)6米的大型螺旋槳,，其單具螺旋槳的制造成本就超過(guò)了1000萬(wàn)美元,。所以光是從螺旋槳看似不起眼實(shí)際價(jià)格令人乍木的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，為了避免下水時(shí)對(duì)螺旋槳產(chǎn)生損害,，在所有的大型船舶下水方式中,，也就除了船塢下水會(huì)直接在船塢內(nèi)安裝好螺旋槳外，剩下的船臺(tái)下水大部分都會(huì)選擇下水后,，再采用水下安裝的方式安裝螺旋槳,。

所以基于下水方式不同，很有可能在下水時(shí)海水強(qiáng)大的沖擊力對(duì)螺旋槳自身產(chǎn)生損害,，所以這也是為什么有的船舶選擇在下水后才安裝螺旋槳的原因所在,。當(dāng)然也不是所有船臺(tái)下水的船舶在下水前都不會(huì)安裝螺旋槳，比如有些大型船舶的螺旋槳重量近百噸,，水下安裝難度更大時(shí),，還是會(huì)直接在船臺(tái)上安裝好螺旋槳，只是下水時(shí)控制好船臺(tái)滑行速度即可,。