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一、如何用UG對(duì)螺旋槳進(jìn)行建模,？

圖紙不好上傳,，我沒有電子稿的。

二、直升機(jī)的兩個(gè)旋翼每分鐘轉(zhuǎn)速是多少,？

每分鐘400轉(zhuǎn)左右,。主旋翼轉(zhuǎn)速達(dá)到恒定之后就不再變化，不同直升機(jī)轉(zhuǎn)速有差異,，與旋翼直徑,，載荷，槳葉數(shù)量等技術(shù)指標(biāo)參考設(shè)計(jì)!如美國(guó)總統(tǒng)的陸軍一號(hào)EH101直升機(jī),，旋翼轉(zhuǎn)速保持在214轉(zhuǎn)每分鐘!轉(zhuǎn)速太高會(huì)使翼尖失速,，增大阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

空中機(jī)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)是通過調(diào)節(jié)槳矩實(shí)現(xiàn)的,，所謂槳矩,，就是旋翼的傾角，它的值是指:假如旋翼在一個(gè)沒有流動(dòng)的理想介質(zhì)中旋轉(zhuǎn)一周,，旋翼軸前進(jìn)的距離!旋翼的槳矩是由飛行員左手握的槳矩變矩桿操縱的,，它實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的升降，前進(jìn)后退由槳矩變化位置實(shí)現(xiàn),，即每片槳葉每次轉(zhuǎn)到不同位置，槳矩是不同的,，如轉(zhuǎn)到后面位置槳矩變大,，升力增大，轉(zhuǎn)到前面位置槳矩變小,，這樣飛機(jī)就產(chǎn)生了低頭力矩,，主槳的升力的水平分力使飛機(jī)前進(jìn)，這是由飛行員右手的操縱桿實(shí)現(xiàn)控制!飛機(jī)的繞旋翼軸自旋是由尾槳的槳矩調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn),，由飛行員雙腳控制,。

三、請(qǐng)物理老師解釋螺旋槳受力,？

不是物理老師呀,，信不過的話可以無視,！

可以把螺旋槳看成是一個(gè)一面旋轉(zhuǎn)一面前進(jìn)的機(jī)翼進(jìn)行討論。流經(jīng)槳葉各剖面的氣 流由沿旋

轉(zhuǎn)軸方向的前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的切線速度合成,。在螺旋槳半徑r1和r2(r1<r2)兩處各取極小一段,，討論槳葉上的氣流情況。V—軸向速度,；n—螺旋槳轉(zhuǎn)速,；φ—?dú)饬鹘牵礆饬髋c螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面夾角,；α—槳葉剖面迎角,；β—槳葉角，即槳葉剖面弦線與旋轉(zhuǎn)平面夾角,。顯而易見β=α+φ,。 　　空氣流過槳葉各小段時(shí)產(chǎn)生氣動(dòng)力，阻力ΔD和升力ΔL,，合成后 總空氣動(dòng)力為ΔR,。ΔR沿飛行方向的分力為拉力ΔT，與旋螺槳旋轉(zhuǎn)方向相反的力ΔP 阻止螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng),。將整個(gè)槳葉上各小段的拉力和阻止旋轉(zhuǎn)的力相加,，形成該螺旋槳的拉力和阻止螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩。

四,、滑行飛機(jī)特點(diǎn)和用途,？

飛機(jī)滑行和在空中飛行完全不同，滑行特點(diǎn)是依靠螺旋槳旋漿（噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),、推力去驅(qū)動(dòng)飛機(jī)前行）,，此時(shí)，飛機(jī)未升空,、沒有產(chǎn)生升空氣動(dòng)力,。它的用途，是使飛機(jī)從停機(jī)坪經(jīng)過滑行道,、聯(lián)絡(luò)道滑入跑道,，使飛機(jī)起飛（同樣，當(dāng)飛機(jī)著陸之后,，脫離跑道,，滑入停機(jī)坪靠廊橋或滑入XⅩ機(jī)位停放）。

五,、三年級(jí)旋組詞,？

旋返、旋工,、旋宮,、旋里,、旋折、旋轉(zhuǎn),、旋足,、旋行、旋軫,、旋止,、旋子、旋做,、旋波,、旋毛、旋螺,、旋門,、旋流、旋渦,、旋室,、旋便、旋手,、旋梯,、旋掃、旋進(jìn),、旋胡,、旋車、旋式,、旋斡,、旋馬、旋時(shí),、便旋,、班旋、少旋,、生旋,、往旋、渦旋,、蝸旋、舞旋,、伍旋,、旋旋、旋圓,、旋葬,、旋眩,、旋運(yùn)、旋屬,、旋走,、旋風(fēng)、旋溷,、旋機(jī),、旋回、旋復(fù),、旋淵,、旋踵

六、直升機(jī)的螺旋槳每分鐘轉(zhuǎn)速是多少,？

這個(gè)要因“機(jī)”而異~~ 直升機(jī)由于旋翼（主螺旋槳）直徑大小有區(qū)別,，轉(zhuǎn)速（角速度）也高低不一。

從大型直升機(jī)的三,、四百轉(zhuǎn)每分鐘,，到小型機(jī)的六、七百轉(zhuǎn)每分鐘,，甚至某些超輕型無人機(jī)達(dá)到近千轉(zhuǎn)/分不等,。 可是它們卻有著近似的翼尖轉(zhuǎn)速（線速度）。

也就是旋翼槳葉部分的圓周速度通常被設(shè)計(jì)控制在180—220米/秒,，這樣的轉(zhuǎn)速相當(dāng)于音速的0.55—0.6倍（當(dāng)然這是在海平面及標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的條件下）,。 PS：由于現(xiàn)代直升機(jī)旋翼技術(shù)的不斷革新發(fā)展，旋翼平面設(shè)計(jì)已經(jīng)由第一代矩形,、第二代簡(jiǎn)單削尖加后掠,、第三代曲線尖削加后掠，發(fā)展到下反式三維槳尖,。

這是因?yàn)闃獠糠炙俣葘?duì)旋翼性能有十分密切的影響,，當(dāng)向前飛行時(shí)槳尖速度就等于旋翼的轉(zhuǎn)速加前行的速度，這時(shí)的前行槳葉尖空氣壓縮性不能過大,，通常被限制在0.92倍音素以下,。

旋翼的轉(zhuǎn)速受到槳尖速度的限制，以免葉尖出現(xiàn)過大的空氣壓縮效應(yīng),。

當(dāng)槳尖速度過高引起的噪音很大,，速度過大時(shí)所產(chǎn)生的極大噪音是不可接受的，并且會(huì)使后行槳葉產(chǎn)生較大的失速范圍,，所以槳尖速度被控制在一定范圍內(nèi),。

七、旋多音字組詞和意思,？

一,、旋[ xuàn ]的組詞：

旋風(fēng),、旋工、旋床,、旋風(fēng)沙,、旋風(fēng)葉

旋風(fēng)筆、黑旋風(fēng),、旋風(fēng)裝,、旋風(fēng)腳

二、旋[ xuàn ]的釋義：

1,、旋子：一種金屬器具,，像盤而較大，通常用來做粉皮等,。

2,、臨時(shí)（做）：～用～買?？腿说搅恕?，就來不及了。

八,、船舶外旋和內(nèi)旋的區(qū)別,？

內(nèi)旋容易把漂浮物絞進(jìn)去，外旋則不容易,。

無論是內(nèi)河船舶還是海上船舶,，談到內(nèi)旋車和外旋車，都是雙車船,，也就是說船上有兩臺(tái)主機(jī)及兩個(gè)螺旋槳,，船本質(zhì)上沒有什么區(qū)別，只是螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向有所不同而已,。內(nèi)旋車是兩個(gè)螺旋槳從上方看過去,，向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)。外旋車就是從上方看過去,，兩個(gè)螺旋槳向外側(cè)旋轉(zhuǎn),。前者容易把漂浮物絞進(jìn)去，后者則不容易,。

九,、飛機(jī)螺旋槳轉(zhuǎn)速多少？

螺旋槳固定翼飛機(jī)的轉(zhuǎn)速才2000－3000,。

直升機(jī)的主軸轉(zhuǎn)速最高的不過400,，阿帕奇才300轉(zhuǎn)/分，米－8這樣的大家伙有時(shí)轉(zhuǎn)速才100轉(zhuǎn)/分。

旋翼轉(zhuǎn)速一般為每分鐘300－400轉(zhuǎn),。

直升機(jī)屬于旋翼航空器，它利用渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)身上方大直徑的旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力,。螺旋槳旋可以使飛機(jī)實(shí)現(xiàn)水平飛行,，旋翼旋轉(zhuǎn)就能使直升機(jī)實(shí)現(xiàn)垂直起飛和上升。在飛行過程中,，旋翼的轉(zhuǎn)速成是恒定的,，一般在每分鐘三四百轉(zhuǎn)?？刂粕Φ拇笮∈且揽坎倏v旋翼槳葉的槳矩（相當(dāng)于機(jī)翼的迎角）實(shí)現(xiàn)的,。槳矩由自動(dòng)傾斜器控制。槳矩越大,，升力也越大,。槳矩最小時(shí)，旋翼即使旋轉(zhuǎn)也不產(chǎn)生升力,。這就是我們看到的旋翼在旋轉(zhuǎn)而直升機(jī)仍然停在地面上不動(dòng)的緣故,。

以450直升機(jī)為例：

根據(jù)螺距與油門曲線不同而不同。一般來說,，11-12T電機(jī)齒配150T大齒盤,，kv值3900的電機(jī)，峰值轉(zhuǎn)速約為2100-2400轉(zhuǎn),，翼尖時(shí)速280km/h,。

計(jì)算方法為根據(jù)電機(jī)kv值，乘電壓,，算出電機(jī)轉(zhuǎn)速,，然后在除相應(yīng)的齒輪比，就能計(jì)算出主槳轉(zhuǎn)速,。但是因?yàn)樨?fù)載原因,，轉(zhuǎn)速可能只能到達(dá)計(jì)算值的70%-80%

一般木漿的安全轉(zhuǎn)速要低于2600轉(zhuǎn)，玻纖建議不超過3000,，碳纖強(qiáng)度更好一些,，但也不要超太多