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一、無人機大尺寸螺旋槳需要多少kv值電機,？

至少需要360kv值電機

二,、輪船螺旋槳是啥材料？

數(shù)還是采取傳統(tǒng)的螺旋槳推進,。若再觀察

一下,，這些螺旋槳，99％從外表一看就知道是銅材料制作的,。大家都知道,，銅的硬度和韌性遠遠不如鋼材，那么為何當今的船舶首先，隨著現(xiàn)代船舶越造越大,，民船已經(jīng)有50萬噸級別的,，而最大的航母也超過了11萬噸，因此螺旋槳其實也越造越大,，螺旋槳的直徑,，已經(jīng)從過去的1到6米，擴大到最大到了10米以上,！這種尺寸的部件,，在工業(yè)加工上，就已經(jīng)屬于大型和超大型零件,，螺旋槳表面曲面多,，線條復雜，而要求的工藝指標為精度高于0.

1mm,，這就造成技術(shù)非常普通的民用螺旋槳,，也難以用一般的車床、銑床加工成型,；至于軍用的高精度螺旋槳,，就更需要先進的高精度數(shù)控機床來加工。

三,、泰坦尼克號的螺旋槳有多大,？

7米左右

我們所熟知的泰坦尼克號--作為當時世界最大的郵輪之一,它的螺旋槳也同樣很巨大,尺寸高達23英尺 也就是7米左右,在19世紀初已經(jīng)算是相當了不得的尺寸了。

四,、40萬噸船螺旋槳多大？

螺旋槳超過11米,、總重超過70噸!

去年由中船重工集團為40萬噸礦砂船研發(fā)的一型4葉螺旋槳直徑超過11米,、總重超過70噸!相對于軍艦，民用船舶航速較低,，最大航速一般不超過20節(jié),，而且主動力系統(tǒng)一般采用大功率速度柴油機，因此,，螺旋槳轉(zhuǎn)速較慢,，對于結(jié)構(gòu)設(shè)計、加工工藝等的要求相對要低一些,，因此,，其結(jié)構(gòu)尺寸可以做到較大!

在海水中，水對螺旋槳的阻力很大,，此外,，海輪通常使用發(fā)動機直接驅(qū)動螺旋槳，并且在沒有減速機構(gòu)的情況下直接將動力提供給主軸。

五,、船模的螺旋槳一般轉(zhuǎn)速是多少?。?/h2>

航模級的都是無極調(diào)速!油門全開一般都有1萬以上!像你說的這個要根據(jù)你的發(fā)動機功率!船只的尺寸!我覺的轉(zhuǎn)速在5000左右夠了

六,、穿越機用三葉槳和五葉槳的差別,？

主要是拉力不同。市面主要有兩葉槳,、三葉槳和五葉漿等等,。為了緊湊，螺旋槳尺寸就會小,，但如果還需要大的拉力,，就需要增加螺旋槳的葉片數(shù)量。一樣的轉(zhuǎn)速,，五葉就比三葉的拉力大,。3寸3葉槳就可能和4寸兩葉槳是差不多的效果。槳葉多了效率就會下降,，適合做小尺寸高轉(zhuǎn)速,。

七、加工船用螺旋槳葉片用什么機床,？

加工船用螺旋槳葉片現(xiàn)在多采用五軸精密加工機床和七軸五聯(lián)動機床,。具有運動自由度多、性能要求高,、結(jié)構(gòu)復雜的特點,。一般多采用多軸數(shù)控加工中心進行加工,然后再拋光達到精度要求。船用螺旋槳是船舶必備的推進器部件,它的加工精度和質(zhì)量直接影響整個推進系統(tǒng)的性能,。

螺旋槳主要由槳葉和槳轂組成,螺旋槳和船的尾軸相聯(lián)接的部分稱為槳轂,槳轂一般為截頭的錐形體,。

從螺旋槳后向船首方向看,看到的槳葉的一面稱為葉面或壓力面,相反的一面稱為葉背或吸力面。

正車轉(zhuǎn)動時在轉(zhuǎn)向上靠前的葉邊稱為導邊,靠后的叫做隨邊,。槳葉與槳轂相連的地方稱為葉根,、遠離槳轂的一端稱為葉梢。

螺旋槳的槳葉葉面呈螺旋面形狀,其尺寸主要由一系列柱形切面的型值確定,屬于空間復雜曲面,結(jié)構(gòu)比較復雜,并且加工精度要求高,所以它的數(shù)控加工一直是一個難點,。

八,、船用柴油機所有型號？

這個問題是比較復雜的,。

1.確定船的用途，才能確定船型和航速以及螺旋槳是調(diào)距槳還是定距槳,。船型由流體力學計算（比如中船重工704,、708研究所有能力）、模型水池試驗得出，航速按需求制定,。

2.在船型確定以后,，才能確定螺旋槳的材料、尺寸和形狀,。

3.在螺旋槳確定后才能確定柴油機的型號,。航速快的船，如魚雷艦,、巡邏船都對航速要求比較高,，所以柴油機轉(zhuǎn)速要高些，像油船,、散貨船,、水泥船、化學品船對航速的要求不是很高,，一般15節(jié)就可以了,，這樣一般512轉(zhuǎn)的柴油機就夠了。