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一、船80節(jié)的速度算快嗎,？

節(jié)是一小時(shí)每海里的意思,，是海洋船舶專(zhuān)用于是航速表達(dá)的單位。一海里相當(dāng)于1.852公里,，80節(jié)相當(dāng)于船舶航速每小時(shí)130公里,。因?yàn)榈淖枇κ强諝獾?00倍，又因?yàn)楹Ｋ芏雀哂诘?，所以航行阻力更高于淡水,。所以，包括軍艦在?nèi)的任何船舶,，靠螺旋槳都不可能產(chǎn)生出80節(jié)的航速,，所以這是個(gè)偽命題。

二,、如何根據(jù)螺旋槳螺距計(jì)算船舶每天航程,，有公式嗎？

螺距只能推算出理論船速而不能推算出實(shí)際航速,，因?yàn)槿魏瓮七M(jìn)器都存在效率問(wèn)題,，也就是理論推進(jìn)距離和實(shí)際推進(jìn)距離之比，而且航速受風(fēng),、浪,、流、船舶方形系數(shù),、載重量等諸多因素影響,，所以不能根據(jù)螺距計(jì)算出每天的航程。

三,、快艇模型迷來(lái)看一下,，快艇制作一般是用螺旋槳還是船陀來(lái)推動(dòng)的？

　　快艇噴水式推進(jìn)器好和螺旋槳推進(jìn)器各有優(yōu)點(diǎn),。

　　噴水式推進(jìn)器：是利用噴出的水反作用來(lái)產(chǎn)生推力的推進(jìn)器,。噴水推進(jìn)器由水泵、吸水管道,、噴水管道所組成,，利用水泵作動(dòng)力，將水從船底孔吸入,，經(jīng)舷部管子,，把水從船后方向排出，靠水的反作用力來(lái)推進(jìn)船舶。其機(jī)械部分裝于船內(nèi),，得到良好保護(hù),。噴管方向可變,便于船舶操縱。但噴管因直徑受限制,、管路及水泵效率不高,，所以整個(gè)系統(tǒng)效率較低，又因水泵及噴管中有水增加了船舶重量,，所以在一般快艇很少使用,。

　　噴水推進(jìn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)異的操縱性和機(jī)動(dòng)性、高航速時(shí)推進(jìn)效率高,、主機(jī)不易超負(fù)荷,、適于淺水航行，一般用于高速高性能艦船,，并且逐漸應(yīng)用于大中型艦船,。

　　螺旋槳推進(jìn)器：由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器，俗稱(chēng)車(chē)葉,。螺旋槳安裝于船尾水線以下,，由主機(jī)(見(jiàn)船舶動(dòng)力裝置)獲得動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)，將水推向船后,，利用水的反作用力推船前進(jìn),。螺旋槳構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕,、效率高,，在水線以下而受到保護(hù)。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來(lái)推進(jìn)的,。

　　但船舶趨于大型化，使用大功率的主機(jī)后,，螺旋槳激振造成的船尾振動(dòng),、結(jié)構(gòu)損壞、噪聲,、剝蝕等問(wèn)題,。螺旋槳激振的根本原因在于螺旋槳葉負(fù)荷加重，在船后不均勻尾流中工作時(shí)容易產(chǎn)生局部的不穩(wěn)定空泡,，從而導(dǎo)致螺旋槳作用于船體的壓力,、振幅和相位都不斷變化。

四,、船舶螺旋槳是三個(gè)葉還是四個(gè)葉省力跑得快呢,？

如果追求航速,，三葉好，負(fù)荷重應(yīng)選擇四葉

五,、如何判斷船外機(jī)螺旋槳損壞,？

答: 如果你的小船發(fā)出嘎扎嘎扎的壓碎聲并東倒西歪地行駛,，那么有可能是游艇螺旋槳推進(jìn)器損壞了,。

        如果你在船尾板周?chē)匆?jiàn)了浮油，這表明你的齒輪箱或螺旋槳軸已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞,，以至于潤(rùn)滑油從螺旋槳軸密封周?chē)鷿B漏了出來(lái),。

六、船舶是尾傾還是首傾航速快,？

尾傾

船舶的平衡漂浮狀態(tài),，簡(jiǎn)稱(chēng)船舶浮態(tài)。船舶浮態(tài)可分為四種,。

1.正浮狀態(tài)

是指船舶首,、尾、中的左右吃水都相等的情況,。

2.縱傾狀態(tài)

是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情況,。船首吃水大于船尾吃水叫首傾；船尾吃水大于船首吃水叫尾頃,。為保持螺旋槳一定的水深,，提高螺旋槳效率，一般未滿載的船舶都應(yīng)有一定的尾頃,。

3.橫傾狀態(tài)

是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情況,，航行中不允許出現(xiàn)橫傾狀態(tài)。

4.任意狀態(tài)

是指既有橫傾又有縱傾的狀態(tài),。