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一、為什么多旋翼螺旋槳相鄰的槳葉旋轉方向相反,？

槳距是指槳葉每旋轉一周都會向前,，這個距離就稱為槳距，一般來講實際槳距都小于理論槳距,。

正反槳：多旋翼為了抵消單個螺旋槳的反扭力,，各個槳葉的旋轉方向是不一樣的，所以他需要正反槳葉,，正反槳葉的氣流都是向下吹的,，正槳用CCW表示，反槳是用CW表示的,。

二,、單槳飛機如何抵消扭矩的？

單槳飛機通過安裝垂直尾翼來抵消扭矩,。因為單槳飛機在飛行中由于發(fā)動機的沿轉方向扭轉反作用力會引起飛機的反向轉動,，這種轉動稱為扭矩。垂直尾翼可以產生一個與扭矩方向相反的轉矩,，從而抵消扭矩,，保證飛機的穩(wěn)定飛行。此外,，還有一些單槳飛機采用了螺旋槳的增量角度調節(jié),，直接改變飛機發(fā)動機扭矩生成的大小，以達到抵消扭矩的效果,?？傊ㄟ^安裝垂直尾翼或調節(jié)螺旋槳增量角度，單槳飛機能夠有效地抵消扭矩,，完成穩(wěn)定的飛行,。

三,、論文單螺旋槳飛機如何消除反扭力矩,？

螺旋槳飛機在飛行中，被槳葉旋轉攪動的空氣會跟著旋轉,，它會給槳葉帶來一種反作用力矩,，即對槳軸構成一個大小相等、方向相反的反作用力矩,并通過發(fā)動機傳遞給飛機,，使飛機朝著螺旋槳旋轉的相反方向傾斜,，這就是所謂的“打滾”那種趨勢。為了平衡這個反作用力矩,，有的飛機在設計時就采用了在飛機副翼上加裝修正片來校正的措施,。

修正片有兩種，一種由機務人員在地面用工其來調整,，叫固定調整片;另一種在飛行中飛行員可通過操縱來進行調整,，因為飛行中隨著螺旋槳轉速的變化，反作用力矩的大小也會變化,。此外,，飛機安裝的腹鰭、背鰭等可增強飛機飛行中的穩(wěn)定性,這也可以減小螺旋槳旋轉反作用力矩對飛機飛行的影響,。

雙發(fā)螺旋槳飛機,，兩副螺旋槳旋轉方向不是相反的，而是一致的,。上述平衡其反作用力矩的措施完全可以保證飛機正常飛行,。如果為了克服螺旋槳的反作用力矩而讓螺旋槳旋轉方向相反，這將給發(fā)動機設計,、制造,、維護，以及零部件儲備等帶來很大的問題,。

例如,，在設計和制造同一型號發(fā)動機時，就要設計和制造左旋和右旋兩種,，在維修和零部件儲備時,，也必須嚴格區(qū)分，不小心萬一搞錯,，就會造成嚴重后果,，儲備兩套零部件，不僅不經濟，一旦其中一種缺乏,，因不能互換,，還會影響飛行。

四,、單螺旋槳的飛機和潛艇是怎樣抵消螺旋槳產生的橫向力的,？

單螺旋槳的飛機是通過特設的尾翼設計來平衡這種反作用力的。潛艇和單軸的軍艦由于本身質量體積龐大,，這么點功率的螺旋槳產生的反向力矩有限,，忽略不計了。

五,、固定翼螺旋槳有沒有反扭力,？

沒有，

1.螺旋槳在飛機前端作牽引時螺旋槳并不在飛機中心軸線上,如果是順時針旋轉螺旋槳安裝軸線偏右,逆時針旋轉則偏左,。這樣就可以使飛機自身不平衡重力抵消扭距,。

六、輪船模型的螺旋漿軸與船體的防水是怎么弄的,？請高手指點,？

利用拉桿天線（當然有條件的可以用銅管）做成軸套，里面注滿黃油,，兩頭焊上軸套,，再把傳動軸從中穿過去，這樣可以確保船體傳動系統(tǒng)不會漏水,。

軸套與船體之間是需要用環(huán)氧樹脂膠進行固定和密封的,，此膠防水。需要注意的一點是,，安裝軸套時,，要注意軸套的縱軸線與船體的縱軸線不能平行（在水平方向，府視圖看）,，必需要有一個小角度的夾角,，這樣做是用來抵消螺旋槳旋轉時產生船體反扭力導致航船體偏向的。

具體往哪左偏還是往右偏,，得由螺旋槳的旋轉方向決定,。

彈簧連接器要使用稍硬一些的鋼絲繞制，我平時是使用直徑0.5mm左右的鋼絲（不是鐵絲）貼在鉆頭上繞制的,。

七,、ccw正槳還是反槳？

槳葉平放面對自己,，左高右低為反槳,，反之為正槳

cw：反槳

ccw：正槳

作用：為了抵消單個螺旋槳的反扭矩,，所以每個槳的旋轉方向是不一樣的

八、為什么雙螺旋槳是正反方向,？

兩個螺旋槳的旋轉方向是相反,，采用這種設計當然有其優(yōu)點了，那就是兩個旋轉方向相反的螺旋槳在工作時可以相互抵消對方產生的扭矩力,。以普通直升機為例,，其巨大的主旋翼在工作旋轉時會產生巨大的扭矩，這時就需要一個反扭矩設計來抵消這個力量,，普通直升機的解決方法就是設置尾槳,，給直升機提供一個和主旋翼生產的扭矩力相反的一個力量，從而使得直升機可以正常飛行