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一,、雙體船雙機(jī)螺旋漿的旋轉(zhuǎn)方向可以相同的嗎？

雙體船雙機(jī)螺旋漿的旋轉(zhuǎn)方向可以相同的 雙槳能讓直升飛機(jī)左旋右旋的兩股力量平衡不需要尾翼來(lái)保持平衡不然你想想為什么單漿的飛機(jī)機(jī)身不轉(zhuǎn)就只有螺旋槳轉(zhuǎn)

二,、雙車(chē)雙舵船如何向左轉(zhuǎn),？

操作方法：船的轉(zhuǎn)向是靠舵。

舵安裝在推進(jìn)器（螺旋槳）的后面,，在船直線航行時(shí),，舵平面的線和船的“中軸線”是平行（雙舵的船）的或者是重合的（單舵的船）。

船是通過(guò)改變船尾水流方向來(lái)轉(zhuǎn)彎的,，通常螺旋槳的船會(huì)在船槳后加方向撥片,，通過(guò)左右旋轉(zhuǎn)改變水流方向從而使船轉(zhuǎn)向。有些虹吸機(jī)和有能左右上下轉(zhuǎn)向的螺旋劍的小船直接變更水流方向

三,、我自己做了一個(gè)船模,，長(zhǎng)800毫米，雙發(fā)電機(jī)的,，就是兩個(gè)螺旋槳,，現(xiàn)在有個(gè)問(wèn)題，轉(zhuǎn)向角度不夠,？

你把方向漿電機(jī)按到轉(zhuǎn)向,，首先要把鏈接螺桿松掉，開(kāi)啟電機(jī)左轉(zhuǎn)最小角或右轉(zhuǎn)最小角,，然后再把鏈接螺桿固定就可以了,。

四,、泰坦尼克號(hào)怎么轉(zhuǎn)向？

1,、泰坦尼克號(hào)轉(zhuǎn)向主要是由船輪推進(jìn)和舵控制完成的,。2、泰坦尼克號(hào)采用了螺旋槳推進(jìn),，兩個(gè)螺旋槳可分別調(diào)整葉片的角度,，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退,、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn),。舵則控制船尾的方向，實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向,。3,、在正常情況下，泰坦尼克號(hào)的轉(zhuǎn)向可以通過(guò)舵和螺旋槳的協(xié)同作用完成,。但當(dāng)遇到浮冰時(shí),，船身受到碰撞后會(huì)出現(xiàn)“橫搖”，使船舷沉到水中,，此時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)失去作用,，導(dǎo)致船體繼續(xù)向前行駛，最終造成沉船事故,。

五,、雙槳船和單槳船有啥區(qū)別？

單槳轉(zhuǎn)起來(lái)以后,，由于牛隊(duì)第三定律,，反作用的關(guān)系，機(jī)身會(huì)旋轉(zhuǎn),，所以,，尾部要加一個(gè)垂直螺旋槳，抵消阻力外加轉(zhuǎn)向,，雙槳兩個(gè)螺旋槳不同向旋轉(zhuǎn),，抵消阻力。此外,，雙槳機(jī)不好做特技動(dòng)作,，常規(guī)飛行控制力優(yōu)于單槳，單槳靈活性好,。

六,、為什么雙螺旋槳是正反方向？

兩個(gè)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反,，采用這種設(shè)計(jì)當(dāng)然有其優(yōu)點(diǎn)了,，那就是兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向相反的螺旋槳在工作時(shí)可以相互抵消對(duì)方產(chǎn)生的扭矩力,。以普通直升機(jī)為例，其巨大的主旋翼在工作旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的扭矩,，這時(shí)就需要一個(gè)反扭矩設(shè)計(jì)來(lái)抵消這個(gè)力量,，普通直升機(jī)的解決方法就是設(shè)置尾槳，給直升機(jī)提供一個(gè)和主旋翼生產(chǎn)的扭矩力相反的一個(gè)力量,，從而使得直升機(jī)可以正常飛行

七,、兩個(gè)螺旋漿了船舶是不是左機(jī)向右轉(zhuǎn),右機(jī)向左轉(zhuǎn)了呢？

船舶的螺旋漿如果是兩個(gè)也都是順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn),。不可能左機(jī)右轉(zhuǎn),。右機(jī)左轉(zhuǎn)的。如果那樣船就在原地打轉(zhuǎn)了,。不可能前進(jìn),。兩個(gè)螺旋漿是分別有兩臺(tái)主機(jī)控制。