1. 海運(yùn)運(yùn)沙船出租公司

旅游資源調(diào)查個人認(rèn)為首先提出“三大價(jià)值”的評估：

三大價(jià)值指風(fēng)景資源歷史文化價(jià)值、藝術(shù)觀賞價(jià)值和科學(xué)考察價(jià)值,。

①歷史文化價(jià)值：屬于人文旅游資源范疇,。評價(jià)歷史古跡,，要看它的類型、年代,、規(guī)模和保存狀況及其在歷史上的地位。例如河北省趙州橋，外觀很平常,，但它是我國現(xiàn)存最古的石拱橋，也是我國古代四大名橋之一（其它三橋是潮州湘子橋,、山西娘子橋,、福建洛陽橋），在世界橋梁史上占有重要的地位,，因而有較大的歷史文物價(jià)值,。類似這種例子的評價(jià)在我國還多得很。如“五岳名山”,，“四大佛教圣地”,，“四大石窟”，“江南三大古樓”（岳陽樓,、黃鶴樓,、騰王閣），“中國十大古剎”,，“廣東四大名園”（順德清暉園,、東莞可園、番禺余萌山房,、佛山十二石齋）,，“東北三大名山”（醫(yī)巫閭山、千山,、長白山）,，我國“文房四寶”（歙硯、徽墨,、宣紙,、湖筆）,，我國封建時代“四大書院”（嵩陽、睢陽,、白鹿,、岳麓），“我國三大民間年畫”（濰縣楊家埠木板年畫,、天津楊柳青年畫,、蘇州桃花塢年畫），我國“三大古建筑群”（故宮,、沈陽故宮,、曲阜孔府），中國“四大回教古寺”（杭州鳳凰寺,、揚(yáng)州先鶴寺,、泉州清凈寺、廣州懷圣寺）,，中國“三大戒臺”（北京戒臺寺,、杭州昭慶寺、泉州開元寺）,，中國“四大銅亭”（昆明,、武當(dāng)山、峨眉山,、北京）,，中國古代“三大水利工程”（京杭運(yùn)河、靈渠,、都江堰）,，中國“古代四大名船”（沙船、烏船,、福船,、廣船），嶺南四大叢林（鼎湖山慶元寺,、韶關(guān)南華寺,、潮州開元寺、廣州光孝寺）,，中國八大菜系（山東,、四川、江蘇,、浙江,、廣東、湖南,、福建,、安徽）,，“河北四寶”（趙州橋,、滄州石獅子,、定州了敵塔、正定大銅佛）,，中國四大藏書閣（北京文淵閣,、沈陽文溯閣、承德文津閣,、杭州文瀾閣）,，“中國三大著名工藝品”（福州脫胎漆器、北京景泰藍(lán),、景德鎮(zhèn)瓷器）,，中國四大名雕（浙江青田石刻、福建壽山石刻,、湖南菊花石刻,、四川廣元白花石刻），中國四大碑林（西安碑林,、焦山碑林,、黃庭堅(jiān)碑林、閩南碑林）,，“江南園林三大名石”,，中國道教“十大洞天”（王屋山洞、翻山洞,、西城山洞,、西玄山洞、青城山洞,、赤城山洞,、羅浮山洞、句曲山洞,、林尾山洞,、蒼括山洞）等等。

除了這些在全國占重要地位的歷史文化古跡外,，許多風(fēng)景名勝區(qū)還有不少題記,、匾額、楹聯(lián),、詩畫,、碑刻等，它們既是觀賞的內(nèi)容,，也是珍貴的歷史文化藝術(shù),。如岳陽樓,，只因宋代范仲淹寫了一篇有哲理、有意義的《岳陽樓記》后,，使這座江南古樓名揚(yáng)四海,，無人不曉。

可見,，古跡的歷史意義是評價(jià)歷史文物價(jià)值的主要依據(jù),。我國公布的國家級、省級,、地區(qū)級,、縣級重點(diǎn)文物保護(hù)單位，就是根據(jù)它們的歷史意義,、文化藝術(shù)價(jià)值確定的,。一般說來越古、越稀少,，越珍貴,；越出于名家之手，其歷史意義越大,。

②藝術(shù)觀賞價(jià)值：主要指客體景象藝術(shù)特征,、地位和意義。自然風(fēng)景的景象屬性和作用各不相同,。其種類愈多,，構(gòu)成的景象也愈加豐富多采。主景,、副景的組合,，格調(diào)和季相的變化，對景象藝術(shù)影響極大,。若景象中具有奇,、絕、古,、名等某一特征或數(shù)種特征并存,，則旅游資源的景象藝術(shù)水平就高，反之則低,。例如華山以險(xiǎn)為絕,，泰山以雄為奇，廬山瀑布最著名,，峨眉山三大自然景色（日出,、云海、寶光），雁蕩山四大奇觀（峰,、瀑,、洞、石）和“三絕”：（靈峰,、靈巖,、大龍湫瀑布），莫干山三勝（竹勝,、云勝,、泉勝），泰山四大奇觀（旭日東升,、晚霞夕照、黃河金帶,、云海玉盤）,，臺灣九華山三大奇景（一線懸崖、平沙流水,、幽谷垂瀑）,，阿里山四大美景（林濤、云海,、櫻花,、神木），北京大覺寺六絕（二龍戲珠,、遼代古碑,、碧韻清石、千年銀杏,、老藤寄柏,、明清玉蘭），青海塔爾寺三絕（酥油花,、壁畫,、堆繡），黃山四絕（怪石,、奇松,、云海、溫泉）,，蘭嶼三寶（蝴蝶蘭,、海芙蓉、桂圓樹）,，大理風(fēng)光四絕（蒼山白雪,、洱海明月、林寨院落的繁花、沁人心脾的下關(guān)風(fēng)）,，桂林四絕（山青,、水秀、洞奇,、石美）,，蘇州二絕（園林、水巷）,，衡山四絕（祝融峰之高,、方廣寺之深、藏經(jīng)殿之秀,、水簾洞之奇）,，太原晉祠三絕（難老泉、侍女像,、齊年柏）,，泰岱旅游區(qū)四大特色（泰岱之雄偉、泉城之秀麗,、孔府之建筑藝術(shù),、嶗山之礦泉仙境），濟(jì)南三勝（大明湖,、趵突泉,、千佛山），全閩二絕（鼓山,、旗山）,，川中四絕（夔門天下雄、劍門天下險(xiǎn),、峨眉天下秀,、青城天下幽），浙江海鹽二絕（日月并升,、海寧觀潮）,，五臺三勝（臺懷白塔、菩薩頂,、佛光寺）,，佛光寺四絕（建筑、唐塑,、壁畫,、墨跡），小孤山四象（南看象筆,、西看象大吊鐘,、東看象太師椅、北看象騰云駕霧的青龍）等等。此外各地還有八景,、十景,、十二景、二十八景等。這些奇、絕,、名、勝都是對風(fēng)景旅游資源藝術(shù)景象的高度評價(jià),。評價(jià)時有三種比較方法值得注意：第一是地方色彩的濃郁程度，即個性的強(qiáng)弱程度,；第二是歷史感的深淺,；第三是藝術(shù)性的高低。旅游地學(xué)家要善于運(yùn)用上述原則,，確定其藝術(shù)觀賞級別和價(jià)值,。

③科學(xué)考察價(jià)值：指景物的某種研究功能，在自然科學(xué),、社會科學(xué)和教學(xué)上各有什么特點(diǎn)，為科教工作者,、科學(xué)探索者和追求者提供現(xiàn)場研究場所,。我國有許多旅游資源在世界和中國具有高度的科學(xué)技術(shù)水平，獲得了中外科學(xué)界的贊譽(yù),。如北京在旅游資源方面,，不僅數(shù)量居全國各大城市首位，而且許多是全世界,、全國最富科學(xué)價(jià)值的文物古跡,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京居世界第一位的旅游資源有7項(xiàng),，居中國第一位的有42項(xiàng),。其中屬全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位的24項(xiàng)，市級165項(xiàng),，縣級450多項(xiàng),，清查登記的文物7309項(xiàng)。這些旅游資源,，科技價(jià)值涉及數(shù)十個專業(yè),，可供國家從事不同專業(yè)的科教工作者作為研究考察的對象。由于這一原因,，國內(nèi)外許多名家對它作了高度的評價(jià),，如稱其為“中國二十四個歷史文化名城之首”，“地球北緯40°地帶經(jīng)歷三千年而不衰的都城”、“北京古城設(shè)計(jì)勻稱明朗,，是世界奇觀之一,，是一個卓越的紀(jì)念物，一個偉大文明的頂峰,！”“北京是地球表面上人類最偉大的個體工程”,、“北京是世界上最富有魔力的三個城市之一，是記錄時代的城市”,、“北京是我國旅游資源薈萃之都,，是中國古文化的一部百科全書，是一座中外難得的歷史文化寶庫,，是世界任何大城市無與倫比的”,。古都西安旅游資源的科學(xué)研究價(jià)值也很豐富多采。這里從公元前11世紀(jì)始建都,，先后經(jīng)西周,、秦、漢,、西晉,、隋、唐等11個朝代,，歷時長達(dá)1100多年,，成為我國歷史上建都朝代最多、歷時最長的古都,。西安的這一特點(diǎn),，決定了它歷史文化古跡的豐富性。近年在西安附近秦始皇陵發(fā)現(xiàn)的兵馬俑,，規(guī)模之大,，壯觀之舉，都是史無前例的,，被人們稱為“世界最大的地下軍事博物館”,、“世界第八奇跡”。它是研究歷史,、雕塑,、軍事、美術(shù)的科學(xué)園地,。

2．三大效益的評估：

三大效益指經(jīng)濟(jì)效益,、社會效益和環(huán)境效益。經(jīng)濟(jì)效益主要包括風(fēng)景資源利用后可能帶來的經(jīng)濟(jì)收入,。這種評估必須實(shí)事求是,，不能夸大和縮小,。因?yàn)樗秋L(fēng)景區(qū)開發(fā)可行性的重要條件。社會效益指對人類智力開發(fā),、知識儲備,、思想教育等方面的功能。它可以給游人哪些知識,、賦予何種美德,，這些都需要進(jìn)行科學(xué)的評價(jià)。環(huán)境效益指風(fēng)景資源的開發(fā),，是否會對環(huán)境,、資源導(dǎo)致破壞。旅游地理學(xué)家可以通過綜合考察,，分析各種利弊條件,，對風(fēng)景區(qū)的環(huán)境效益作出評估。關(guān)于這方面的工作,，我們已在第三章中講過了,，此處就不再贅述。

3．“六大條件”的評估：

旅游資源的開發(fā),，必須建立在一定的可行性的條件基礎(chǔ)上,。這些條件最重要的是六個方面，即：景區(qū)的地理位置和交通條件,；景物或景類的地域組合條件,；景區(qū)旅游容量條件；施工難易條件,；投資能力條件；旅游客源市場條件,。

①地理位置及交通條件：地理位置是確定景區(qū)開發(fā)規(guī)模,、選擇路線和利用方向的重要因素之一。它不僅影響風(fēng)景的類型和特色,。而且影響旅游市場客源,。例如位于北緯53°的黑龍江漠河鎮(zhèn)，由于太陽高度角在全國最低,，冬長夏短或基本無夏的氣候條件,，使之具有中國獨(dú)具一格的旅游風(fēng)景資源，如觀賞白夜,、極光等,，被人們譽(yù)為“北極村”、“不夜城”,。位于南海北部灣畔的廣西北海市（北緯21.5°）,，因處于南亞熱帶,，一年之內(nèi)有三季（春、夏,、秋）可以進(jìn)行海水浴,，開放時間比我國大連、北戴河長4倍,，是我國少有的冬季避寒度假勝地,，被人們稱為“南方的北戴河”。位于河西走廊的嘉峪關(guān),，因交通位置的重要,，在歷史上曾是兵家必爭之地，“絲綢之路”的要站,。這里有豐富的人文旅游資源,，如長城關(guān)樓、峰火臺,、古陵墓,、摩崖石刻等。在地理環(huán)境方面,，由于它處于祁連雪峰北面的干旱區(qū),，所以在旅游方面可以考慮開發(fā)冰川雪景等項(xiàng)目，使之具有不同于其它地方的旅游區(qū),。

但是,，這些旅游區(qū)的開發(fā)工作，絕不能只考慮其景觀特色,。因?yàn)槁糜尉坝^雖好,，而地理位置太偏遠(yuǎn)，路途交通費(fèi)用過大,，時間過長,，也會直接影響旅游客源市場。例如漠河旅游區(qū)的觀覽最佳時間是在夏至前后短暫的幾天,，游人相對比較集中,，但數(shù)量不會很多。北海游區(qū),，可以長年舉辦旅游活動,，旅游規(guī)模和條件比黑龍江漠河要優(yōu)越，但因離我國最大的客源市場相距甚遠(yuǎn),，故旅游活動比外國游客進(jìn)出我國比較方便的廣州,、海南島會略遜一籌。嘉峪關(guān)的地理位置和交通條件比漠河,、北海好,，所以到此觀光的游客也比較多,。以上三地及其地理位置、交通條件的比較,，使人們進(jìn)一步認(rèn)識到,，旅游點(diǎn)的“可進(jìn)入性”很大程度取決于優(yōu)越的位置和方便的交通。一個旅游區(qū)景色再美,，但交通不便,，行程困難，那也很難招徠游客,?？梢娢恢煤徒煌l件是評價(jià)旅游區(qū)開發(fā)的首要條件之一。

②景象的地域組合條件：是評價(jià)旅游資源又一重要指標(biāo),。風(fēng)景名勝固然馳名,，但地域組合分散，景點(diǎn)相距遙遠(yuǎn),，或位置偏僻,，交通不便，可進(jìn)入性差,，就大大降低了它的旅游價(jià)值,，也影響了它的開發(fā)程序。例如桂林之所以成為著名的旅游區(qū),，就是因?yàn)楣鹆值娘L(fēng)景點(diǎn)相對地比較集中,，又有漓江環(huán)繞，山水組合成渾然一體的風(fēng)景區(qū),，加上可入性條件好,，故桂林旅游資源觀賞價(jià)值高。四川興文地區(qū),，是我國新發(fā)現(xiàn)的“石林洞鄉(xiāng)”,，巖溶風(fēng)光很美，但位置偏遠(yuǎn),，交通不便，景點(diǎn)分散,，又缺乏象漓江那樣聯(lián)系各景點(diǎn)的水上交通線,，人們從東部地區(qū)進(jìn)入，需要花費(fèi)較多的時間與旅費(fèi),，從而影響了它的旅游價(jià)值,。

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海沙運(yùn)輸需要國土資源局，海事局海警局批發(fā)的準(zhǔn)航證才可運(yùn)輸,。

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大概188噸,，和訂船1916,，還有其他費(fèi)用1063，大概3167

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每噸每公里13元,，就是每噸公里（“噸公里”是運(yùn)輸行業(yè)的一個單位,，指運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量）13元。每車載重20噸,，跑100公里,，也就是一車運(yùn)一次有100*20=2000噸公里每車運(yùn)費(fèi)=2000*13=26000元

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5000噸的運(yùn)沙船年租金大約六t萬元人民幣。

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“ 陸行乘車,，水行乘船,，泥行乘橇，山行乘檋”,，是對古代幾種主要交通工具性能的總結(jié),。交通工具，總的說來,，可分為畜力和人力兩大類,，畜力交通工具有騾車、牛車,、驢車,、羊車、大車,、驢,、駱駝、馬等,。人力交通工具有船,、人力車、三輪車,、轎和白橋,、扛肩、擔(dān)挑,、冰床等,。

古代交通工具有:

1、騾車,，又稱轎車,，是用騾子駕轅的一種車。據(jù)陳育丞先生介紹,，騾車是辛亥革(蟹)命前北京的一種主要載人工具,。向有“京車”之譽(yù)。騾車由車身,、車輪和車軸,、車圍,、套具四部分構(gòu)成。車身有車轅,、車前盤,、車廂、車后尾四部分,，主體是車廂,。車廂有穹形頂棚，有門有窗,。官用騾車車輪較高,，輻條較細(xì)。車轂凸形,，車軸稍長,，俗名“陜西腳”。普通騾車車輪俗稱“笨腳”,，跑車車輪特別沉重,，以免翻車。北京騾車的車軸(軸承)很有名,，車行時觸發(fā)出一種極清脆悅耳的響聲,。車子跑快了時，遠(yuǎn)遠(yuǎn)聽去仿佛是京劇鼓板“單皮”在“放絲鞭”,。只有北京的工匠具有制造這種車軸的技能,。車圍有內(nèi)圍、外圍之分,。外圍用藍(lán)布,，在距車底盤約半尺的地方向上翻卷，卷起的部分,，改用雜色緞,，鑲以黑緞邊緣，名為挽手,。內(nèi)圍,，下部用雜色緞，鑲黑邊,，名為臥廂,。上部與車頂多為白色或淡藍(lán)色。夏天,，外圍兩側(cè)各開大小不同的紗窗。紗窗之上加藍(lán)布遮陽,，下熏黑綢飛瞻,，名小帳子,。車前也架遮陽，名大帳子,，夕陽西下或晚上行車,，大帳子已不需用，便撤去,。夏天,，為了車廂通風(fēng)，撤去里圍,，只留臥廂及車頂,，周圍遮以熟羅簾子，以防日曬,。雨天,，車外加油布。冬天,，車上罩以灰色或黃色的氆氌雪頂,。套具則包括騾子駕轅時用的鞍子、夾板,、籠頭,、韁繩等物。鞍子較大者,，稱為大鞍車,，多是王公貴人、滿族命婦乘坐的,。車夫三人,，兩人拿轅，一人牽騾,，皆步行,。另有小鞍車，用途較廣,，人人可坐,。清末一些紈绔子弟多在小鞍車的制作和裝飾上爭奇斗勝。北京騾車所用的騾子,，多來自陜西,，人稱“西口”，以頸長,、胸寬,、腰瘦、脛細(xì)者為優(yōu)。毛色則以“緞子黑”,、“野雞紅”,、“菊花青”、“墨里藏針”,、“香青”等為上乘,。北京車把式的技術(shù)是很高超的。在最繁華的大柵欄,，路僅容兩車擊轂而過,，北京的趕騾車者也既能避人，又能避車,，絕少事故,。過去北京的騾車，有自用的,，也有營業(yè)性的,。自用的，無需多說;營業(yè)的,，就是專門拉送客人的,。但只有“站口兒”一項(xiàng)。所謂“站口兒”,，就是騾車營業(yè)者白天在固定的一處胡同口等待乘客賃坐,。起初多自己趕車，待收入漸厚,，便再拴一輛,，可雇人執(zhí)鞭代趕。

2,、騾馱轎,，是用兩頭騾子駕馱的一種轎。這種交通形式實(shí)質(zhì)上是坐轎,，但這種轎不是前后2人或4人或8人抬行,，而是前后各有一頭騾子駕馱著轎桿而行，故稱騾馱轎,。這種轎比一般轎略大,，可坐2人。轎內(nèi)備有寢具,，可以躺臥,，是適于長途旅行的一種交通工具。一般可日行百里,。行途中有兩人趕騾,，一人徒步,，一人騎驢。

3,、驢車,，是由驢拉的車。過去,，北京的驢車很多。后來騾車,，馬車興盛起來,，驢車日漸減少了。驢車也有自用的和營業(yè)的之分,。自用的驢車,，如糧店有自備驢車，外出送貨用,。郊區(qū)農(nóng)民有自用驢車,，用以進(jìn)城拉糞土或賣瓜果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品。營業(yè)驢車是用以拉送乘客的,。有“站口兒”和“跑趟子”兩種,。“站口兒”者和營業(yè)騾車一樣,，在一定的處所等候雇客,，或送一程，或包車來回,。 “跑趟子”又叫“跑?！被颉疤俗榆嚒保蹿s著驢車沿著一定的路線來回拉客,。過去,，在天橋到永定門，東四到朝陽門,，西直門到海淀等路段,，都有趟子車。趟子車由某地到某地,，是有定價(jià)的,。因這種車較簡陋，定價(jià)也很便宜,。早到的乘客搶占前轅坐處,，比較舒適。后來者便盤腿坐在車廂內(nèi),，比較苦,。最后上車者，只能坐在車尾，有被顛簸下來的危險(xiǎn),。民國以后,，這種驢車逐漸絕跡。

4,、牛車,，過去，北京的牛車主要是慈善機(jī)構(gòu)育嬰堂用以撿拾嬰尸的,。牛車上有一個大木箱,，后面開一洞口，洞上懸一幅黃色布匾,，上書“陸地慈航”四字,。每日拂曉，育嬰堂有人趕著牛車到處轉(zhuǎn),，遇到嬰尸多為被掐死的私生子便揀拾起來,，從洞口放入牛車上的大木箱內(nèi)。有的被揀回的嬰兒尚未斷氣,， 還可以救活,，也收養(yǎng)在育嬰堂內(nèi)。

5,、羊車,，這是少數(shù)人家特地制造的一種小型輕便的敞車，由一頭山羊駕車,?？梢杂脕眈W載一兩個小孩外出游玩。

6,、騎驢,，驢是既易飼養(yǎng)又較馴服耐力的牲畜。騎驢代步,，方便省事,。從前，北京城內(nèi)騎驢往來的人多有,?？滴跏迥?1676年)五月初一日，北京大風(fēng),，有人騎驢從正陽門前過,，被風(fēng)倦起，落到了崇文門地方,，人驢俱無恙,。北京城內(nèi)也有人家養(yǎng)驢營業(yè),，招客騎行。從新街口到西直門,，交道口到安定門,，東四到朝陽門等街上，多有這樣的營業(yè)驢,。從宣武門到白云觀,，營業(yè)驢更多，以便人們到白云觀趕廟會,、進(jìn)香或游玩,。所以，今宣武門東河沿街舊稱趕驢市,。這里的驢似乎更有靈性，雇客付錢騎上去后,，不用驢夫跟隨,，驢就主動地馱著雇客快步跑到白云觀，停蹄不動,，待雇客下來,。早在白云觀的合夥驢夫拉到客后，用手一拍驢身,，驢又自覺地跑回趕驢市,。這大概是因?yàn)檫@種驢日復(fù)一日、年復(fù)一年地來往于趕驢市與白云觀之間,，也就有了經(jīng)驗(yàn)了,。驢，不僅可供人騎,，,，而且還能馱貨物。

7,、駱駝,，具有溫順、吃苦,、耐勞的天性,，用來馱運(yùn)貨物，勝過驢騾,。過去,，北京西郊石景山一帶和南郊南苑一帶，有不少靠駱駝為生的駝戶,。他們飼養(yǎng)幾頭駱駝,，或馱腳,，或跑買賣，掙錢糊口,。馱腳的是為別人馱運(yùn)貨物,，掙份腳錢。跑買賣的是拉著駱駝到外地販運(yùn)貨物,，既掙腳錢,，也賺貨利。舊日北京的駝戶主要是從門頭溝馱煤,，從大灰廠駝灰,，從西山里駝木材等，到北京城里送貨或販賣,。拉駱駝按“把”而計(jì),，大把8只，小把6只,，一般一個人拉一把,。為了途中互相幫助，常常好幾把一起走,。但民國以后,，現(xiàn)代交通逐漸發(fā)達(dá)，對進(jìn)北京城的駱駝隊(duì)也有新的限制,，只準(zhǔn)3只為一把,。如果6只或8只一把，前后有六七丈或八九丈長,，影響城內(nèi)交通,。過去，北京的駱駝都是從口外販賣過來的,。據(jù)陳琪先生講,，他的太爺就因去口外販賣駱駝發(fā)了家。但是,，拉駱駝主要在春,、秋、冬三季,，尤其冬天最忙,。夏天，要趕著駱駝到口外去放牧,。

8,、人力車，又稱洋車或“膠皮”,，南方多稱東洋車或黃包車,，是清末由日本傳入中國的一種人力載客車,。這種車的車形，大家在電影電視中都看到過,，兩個車輪承托個一個半圓形或方形車廂,，車身前有長長的兩根車把，一個人坐在車上,，一個車夫拉著車跑,。北京出現(xiàn)的第一輛人力車，名叫鐵皮車(車轱轆用鐵皮做成,，故名),，是日本人送給慈禧太后的御用車(現(xiàn)在頤和園內(nèi)陳列著)。后來,，北京便有人仿造,，所以清末北京街市上多見鐵皮車。民國以后,，車形多有變化,，鐵皮輪換成膠輪，車廂多改為半圓形,。黑色、棕色,、黃色的都有,。那時候，虎坊橋的“西福星”,、崇外上三條的“東福星”,、東華門大街的“懋順”、西四的“華馨”,，還有“起順”,、“雙和順”、“悅來”等字號都是制造人力車較有名車行,。有錢有勢以及社會名流之家,，往往自購人力車，雇專人包拉,。大量的人力車都是一些車廠子的,，窮苦的車夫租車?yán)?像朝陽門大街的“馬六”車廠、“繁華”車廠,，崇外上頭條的“五福堂”車廠等,，都屬大型的，它們都擁有一二百輛車,。一些小車廠僅有二三十輛或一二十輛車,。舊日的北京城里,，人力車是主要交通工具。在十字路口,、胡同口,，常有三五輛或十來輛人力車在等座。尤其在戲園子,、飯館子,、澡堂子、東安市場,、西單商場,、旅店、火車站,、天橋,、公園、八大胡同(妓院)等處,，候客的人力車更多,。拉人力車的，分白天班和黑夜班,，又有拉包月車和拉散座的分別,。比較有名的人力車夫，還獲得“一溜煙兒”,、“伊犁馬”,、“花褲腰”之類的綽號。舊社會北京的人力車車夫是極為辛苦極為悲慘的,。他們?nèi)淌苤噺S主的殘酷剝削,，又常常受到一些惡棍警察的敲詐勒索。每天早出晚歸,，滿街奔跑,，掙幾個錢僅能糊口而已。新中國成立后,，人力車才完全取消,。

9、三輪車,，是30年代后期才出現(xiàn)于北京城內(nèi)街巷上的,。據(jù)任有德先生回憶，北京的第一輛三輪車是日本侵略者送給漢奸江朝宗的,。后來三輪車逐漸增多,，成為北京城內(nèi)重要交通工具之一。三輪車靠車夫登踏而行,，比人力車省力,，而且可以拉兩個人?，F(xiàn)在北京街頭上仍可見有載人三輪車。載貨的三輪車是平板,，叫平板三輪,。

10、手推車,，是一種獨(dú)輪車,。車輪在車身下面，居中,。二車把在后,，末端系有車襻。人推車時,，車襻搭于頸后和兩肩,，兩手分握車把，向前用力,，推動車輪運(yùn)轉(zhuǎn),。車輪車軸原為木質(zhì)，較笨重,，推車費(fèi)力,。車行時，車軸摩擦車耳,，發(fā)出吱咯吱咯的響聲,。后改進(jìn)為膠輪軸承，推車省力,，且無噪聲。手推車功用較廣,，既可載人,，又可運(yùn)貨。舊日北京賣水的,、賣菜的,、掏糞的，以及農(nóng)民運(yùn)土運(yùn)糞,、運(yùn)稼運(yùn)糧,，大都用手推車。

11,、喜轎和白轎,。過去，北京的平民百姓也用轎,。一般結(jié)婚時用的轎叫喜轎,，送喪時用的轎叫白轎,。喜轎是結(jié)婚時新娘坐的，一般為紅轎,，轎夫4人,，前后各2人，有的地方除紅轎外,，另有兩乘綠橋,，是男方娶親太太和女方送親太太坐的。20年代后,，流行新式婚禮,，北京人結(jié)婚才漸漸改用馬車或汽車迎親。白轎是舊時有錢人家發(fā)喪時用的,。老北京的風(fēng)俗是,，送葬的晚輩乘坐白轎。若是女人,，限于已婚者,，未嫁女子不能坐白轎。

12,、扛肩,、背負(fù)和挑擔(dān)?？讣缢追Q“窩脖兒”,，是舊北京城里的一種行業(yè)。干這行的人主要是為人搬家或代人送嫁妝,。極少數(shù)“窩脖兒匠”為皇室扛運(yùn)貴重陳設(shè),，這樣的“窩脖兒匠”專歸皇宮懋勤殿繩子庫管。窩脖兒需有一定技能,，一般人“窩”不了那些又長,、又高、又重,、又易碎的物件,。他們的“窩”法是，先將要搬運(yùn)的物件放在一個一尺半長,、一尺七八寬的長方木板上,，并用軟線繩捆綁好。然后由二人抬起,，放在“窩脖兒匠”的墊有一根下鋪棉布墊板條的肩上,，“窩脖兒匠”一手扶物件，一手前后甩動，兩眼向前平視,，邁大步急行,。到達(dá)目的地后，仍需二人將肩扛物件接抬下來,。除了肩膀能扛外,， “窩脖兒匠”還需有健步如飛和拆裝各式家俱的技能。清末北京有名的“窩脖兒”范茂貴,，僅用4天時間,，就把60斤重的銅獅子“窩”到遵化馬蘭峪的慈禧太后陵墓去。背負(fù)就是背運(yùn)東西,，甚至背人,。清末，北京多大雨,，街路積水成河,，沒膝沒腹的，一般人難以通行,，遂有專門背人過街而掙幾文錢者,。至于舊時北京賣菜的、賣魚蝦的,、賣鮮花的以及煤鋪送煤,、灰鋪送灰、飯館送酒菜等,，多是擔(dān)挑,。扛肩,、背負(fù),、擔(dān)挑，都是以人力為主的交通運(yùn)輸形式,。

13,、船是主要的水路交通工具。古代的船也是多種多樣,。遠(yuǎn)的不必說,，明代有黃船(御用),、馬船(由川滇轉(zhuǎn)送馬匹專用,，永樂遷都北京后，專用運(yùn)送官物),、快船(水軍征戰(zhàn)用),、海運(yùn)船(備使西洋諸國)、供應(yīng)船(為皇室捕漁用)、后湖船(在南京后湖,，為樓座船,，供游覽用)、戰(zhàn)船(征戰(zhàn)用),、糧船(又分遮洋船和淺船二種,，均用于漕運(yùn))等等名目。② 清代則有糧船(漕運(yùn)用),、戰(zhàn)船(又有外海與內(nèi)河戰(zhàn)船的區(qū)分),、水驛船(用于水路驛站)、應(yīng)差船(又有沙船,、便民船,、黃快船、樓唬船,、宣樓船,、大江差船等細(xì)目，備官府隨時差遣),、救生船(專于江河激流險(xiǎn)灘處備搶險(xiǎn)救生用),、浮梁渡船(藉以渡河用)等等類分。③ 但是,，在北京地區(qū)能見到的,，僅黃船、糧船,、水驛船,、浮梁渡船等而已。黃船,，在上面的《御用交通工具》部分,，曾談到龍舟，就屬黃船之類,?！睹鲿洹份d:“國初造黃船，制有大小,，以備御用,。至洪熙元年(1425年)計(jì)三十七只;正統(tǒng)十一年(1446年)計(jì)二十五只。常以十只留京師河下聽用,?！雹?《養(yǎng)吉齋叢錄》所謂前明遺留于北京皇城西苑太液池中的“蓬島飛龍”一船，是否就是明代留用于京師湖中的黃船之一呢?頤和園內(nèi)至今存有清乾隆二十年(1755年)雕造的石舫,，光緒十九年(1893年)稍加改造,，改名清宴舫,。這個石舫雖然只具有象征意義，并無實(shí)用價(jià)值,，但通過它可以想見明清黃船的樣子,。明初南京后湖(即玄武湖)船或許與其相仿。

14,、糧船,，是專門用于漕運(yùn)的船。海運(yùn)糧船叫遮洋船,，河運(yùn)糧船叫淺船或剝船,。北京作為金、元,、明,、清的帝都，它的糧食供應(yīng)和財(cái)源完全仰賴于東南,。因此,，在一定意義上說，沒有大規(guī)模的漕運(yùn),，就沒有北京作為千年帝都?xì)v史地位,。正因?yàn)槿绱耍?dāng)年北京的糧船是很多的,。永樂初,，無論是海道運(yùn)輸?shù)恼谘蟠€是運(yùn)河運(yùn)輸?shù)臏\船,，都能由直沽(今天津)溯白河而至通州,。后來只有薊州軍餉用遮洋船海運(yùn)，北京和通州國庫里的糧食,，全由淺船運(yùn)輸,。明萬歷年間，用淺船運(yùn)達(dá)京,、通倉的米糧達(dá)370萬石,，而遮洋船運(yùn)至薊州的軍糧僅24萬石。同時間內(nèi),，全國造船共12143只,，其中淺船占95%以上。據(jù)文獻(xiàn)記載,，一只四百料淺船,，底長5丈2尺，頭長9尺5寸,，梢長9尺5寸,，底闊9尺5寸，底頭闊6尺,，底梢闊5尺,，頭伏獅闊8尺，梢伏獅闊7尺,，梁頭14座,，底板厚2寸，棧板厚1寸7分,，釘1尺3釘,，龍口梁闊1丈，深4尺,，使風(fēng)梁闊1丈4尺,、深3尺8寸，后斷水梁闊9尺,、深4尺5寸,，兩 〓(上“廣”下“敢”)共闊7尺6寸。打造這樣一只淺船,，需用楠木7根,，楠木短枋、連二枋,、連三枋各一塊,，榆木1根，雜木5根又3段,，大小釘鋦700斤,，艌麻200斤，油灰200斤,，桐油30斤,。⑤ 清代的運(yùn)糧剝船大小有變。例如順治初年造的糧船,，船底長5丈2尺,，中間闊9尺5寸，龍口梁,、使風(fēng)梁闊均不過1丈4尺,，斷水梁闊不過9尺，船體大小與明代淺船相仿,?？滴醵?1683年)題準(zhǔn)，各省糧船式樣改定為長7丈1尺,，闊1丈4尺4寸,，較以前增大,。乾隆五十年(1785年)又因“各省漕船過于高大沉重，行走濡滯”為由,，議準(zhǔn)北河官設(shè)剝船1500只,，每只身長5丈8尺，中闊1丈8寸,，后闊8尺1寸,，九艙，每艙深3尺,，裝米300石,，⑥ 又比康熙時船小了許多。

15,、水驛船是水路驛站專用的船只,。樣式不見記載。明代于通州設(shè)有水驛,，必定有水驛船無疑,。

16、浮梁渡船,，是以船作橋渡河涉江的交通方式,。據(jù)《清會典事例》卷939記載:康熙十八年(1679年)，“將順天(府)通州額設(shè)橋船五十內(nèi),，撥給三河縣泃河六船,。”這樣以來,，通州的橋船尚余44只,。康熙五十一年(1712年)又“拆造通州橋船二十二,，作為定額,。”此后,，通州則有22只橋船,。雍正元年(1723年)，“古北口灤河設(shè)渡船四,，交與汛官管理,。”乾隆五年(1740年)題準(zhǔn),，“直隸省古北口渡船朽壞,，別設(shè)渡船二，增設(shè)橋船十四,?！弊鳛楦×憾纱?，需要的是堅(jiān)固耐用，無需精雕細(xì)飾,，所以這種船如同運(yùn)貨的馬車,、騾車、大車一樣,，樣式簡單，制作省力,。

無論黃船,、糧船、水驛船和浮梁渡船等,，除順?biāo)畷r可借助水力,、順風(fēng)時可借助風(fēng)力之外，主要還是船夫的纖拉和撐劃,。也就是說,，仍是一種以人力為主的水上交通工具。

17,、騎馬,。馬是古代一種重要的交通工具。本次論文主要介紹馬,。

歷朝歷代的驛站,，都備有若干馬匹，以供遞送文書的人或過往官員騎乘,。馬跑得快,，跑得遠(yuǎn)，將士出征離不開它,。但在北京城內(nèi),，文武大臣上朝，除了少數(shù)高官之外,，都要騎馬,。

7. 海運(yùn)運(yùn)沙船出租公司怎么樣

1、要有工商部門核名,。作為砂石料廠,、石子廠經(jīng)營時必須有國家工商部門的營業(yè)執(zhí)照以及稅務(wù)登記證明，這也是任何公司必須解決資料,。需要提交辦石子廠,、碎石場事項(xiàng)名稱、經(jīng)營時限,、事項(xiàng)總投資,、注冊資本,、申請書等?！　?/p>

2,、國土資源局辦開采證。礦石資源隸屬國家資產(chǎn),，開辦砂石料廠需要向國家或者當(dāng)?shù)厥型凉芫洲k采礦權(quán)許可證,，礦界批復(fù)、儲量核查審批報(bào)告,、初步開采利用方案批復(fù)等,，再由相應(yīng)核查人員進(jìn)行礦產(chǎn)資源核查，環(huán)境影響評估以及危險(xiǎn)性評估,，在審核合格的情況下方可開始經(jīng)營,。　　

3,、安全管理局審批及環(huán)保局測評,。對于嚴(yán)重危害人生命安全以及環(huán)境污染嚴(yán)重的石料廠，國土資源部門審核決裂格,，對于審核合格將劃定石料場,、石子廠、碎石場等作業(yè)范圍,，頒發(fā)許可證后方可作業(yè),，否則就是違法開采?！　?/p>

4,、如果是個人開采，還需要提交個人身份證到工商局申請預(yù)先核準(zhǔn)通知書,。