1. 現(xiàn)在輪船動(dòng)力

是燒開水,。拿航母來(lái)說(shuō),，動(dòng)力系統(tǒng)首選的是蒸汽輪機(jī),，不論常動(dòng)動(dòng)力的蒸汽輪機(jī)還是核動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí),，兩者理論上都一個(gè)樣，都是通過(guò)燒開水產(chǎn)生蒸汽推動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),，通過(guò)傳動(dòng)軸讓螺旋槳高速旋轉(zhuǎn),，讓龐大的航母在海上跑起來(lái)。

當(dāng)下,，航母朝著大型化,、核動(dòng)力化方向發(fā)展，已經(jīng)是必然的趨勢(shì),，海軍發(fā)展核動(dòng)力航母,，仍然離不開蒸汽輪機(jī)

2. 輪船的馬力

是俄羅斯“尼古拉·奇克爾”號(hào)遠(yuǎn)洋救援拖船

“尼古拉·奇克爾”號(hào)遠(yuǎn)洋救援拖船。這是世界上最大馬力的遠(yuǎn)洋拖輪,，中國(guó)海軍都要感謝這艘拖船,，是因?yàn)楫?dāng)年正是該船將“瓦良格”號(hào)航母拖回了中國(guó)，隨之開啟了中國(guó)海軍的航母夢(mèng),！當(dāng)煥然一新的“遼寧”艦再見到這艘拖船時(shí),，一定是感慨萬(wàn)千。

“尼古拉·奇克爾”號(hào)遠(yuǎn)洋救援拖輪是前蘇聯(lián)在1980年代末期委托芬蘭建造的2艘R-5757型遠(yuǎn)洋救援拖輪之一,，是世界上最大的救援拖輪,，功率達(dá)到17993千瓦（24480匹馬力），滿載排水量達(dá)7542噸,，甚至比我們的一些導(dǎo)彈驅(qū)逐艦都要大得多,。

該船是前蘇聯(lián)專門用于對(duì)航母等大型水面艦艇進(jìn)行拖航救助的專用船只，因此2艘同型拖船只部署在北方艦隊(duì)和太平洋艦隊(duì)兩處

3. 現(xiàn)在的輪船動(dòng)力是什么

現(xiàn)在輪船上已經(jīng)沒有司爐工了,，因?yàn)橐郧暗妮喆?，?dòng)力都是蒸汽機(jī)，蒸汽機(jī)是通過(guò)鍋爐將水燒開，產(chǎn)生水蒸氣,，推動(dòng)活塞,，產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)使輪船前進(jìn),。

鍋爐是用煤來(lái)燒水,，司爐工就是專門負(fù)責(zé)把煤鏟到鍋爐里，讓其充分燃燒的,。而現(xiàn)在輪船的動(dòng)力都是柴油機(jī),，燃?xì)廨啓C(jī)甚至是核動(dòng)力，所以沒有司爐工了,。

4. 大型輪船動(dòng)力來(lái)源

迄今為止,遠(yuǎn)洋輪船燃料最主要的仍然是重油,。也有少量輪船采用柴油,或天然氣。 采用重油的最主要原因是因?yàn)槠湎鄬?duì)便宜的價(jià)格,。

世界各國(guó)之間開辟水上通道的遠(yuǎn)洋巨輪大都以燃料油為動(dòng)力,因?yàn)槿剂嫌?比煤易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸,價(jià)格也較便宜,。

在冶金工業(yè)中,也可用燃料油代替焦炭 冶煉金屬。

燃料油來(lái)源主要是減壓渣油和裂化殘油兩種,。這種燃料油黏度較 小,凝點(diǎn)較低,因而稍加預(yù)熱或不加預(yù)熱就可使用,。

5. 現(xiàn)在輪船的動(dòng)力

船舶動(dòng)力裝置包括三個(gè)主要部分：主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置,、其他輔機(jī)和設(shè)備,。

主動(dòng)力裝置，又稱推進(jìn)裝置,，是為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力,，保證船舶以一定速度的各種機(jī)械設(shè)備，包括主機(jī)及其附屬設(shè)備,，是全船的心臟,。主動(dòng)力裝置包括主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備,、軸系,、推進(jìn)器等。當(dāng)啟動(dòng)主機(jī),，即可驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)設(shè)備和軸系,，使推進(jìn)器工作。當(dāng)推進(jìn)器,，通常是螺旋槳,，在水中旋轉(zhuǎn)時(shí)就能使船舶前進(jìn)或后退。

輔助動(dòng)力裝置是用于提供除推進(jìn)裝置以外的各種能量,，供船舶航行、作業(yè)和生活需要的裝置，包括為全船提供電力,、照明和其他動(dòng)力的裝置,，如發(fā)電機(jī)組、副鍋爐等,。

6. 輪船靠什么動(dòng)力

十九世紀(jì)是世界大航海時(shí)代,。

十九世紀(jì)以前，世界各國(guó)航海都是帆船,，大都是木制,，噸位最多一百噸。那時(shí)船的動(dòng)力主要靠風(fēng)帆,，少量靠人力劃船槳,。

十九世紀(jì)初瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，不久就把蒸汽機(jī)安裝到海船上,。最初是在輪船兩側(cè)安裝葉輪,，蒸汽機(jī)帶動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輪船行駛,。這種方式動(dòng)力性能很差,，后來(lái)發(fā)明了螺旋聊，于是輪船全部改為又螺旋槳驅(qū)動(dòng),。

十九世紀(jì)中業(yè),，西方工業(yè)強(qiáng)國(guó)輪船逐漸由木制改進(jìn)為鋼制造。鋼船的出現(xiàn),，輪船噸位由幾百噸迅速發(fā)展到幾千噸以至于上萬(wàn)噸(比如泰坦尼克號(hào)),。

到了十九世紀(jì)末期，西方工業(yè)強(qiáng)國(guó)海輪全部是鋼船,，全部由蒸汽機(jī)加后置螺旋槳驅(qū)動(dòng),。

但是在貧窮落后國(guó)家，當(dāng)時(shí)河流湖泊上的船依然全部是木船,，動(dòng)力依然是風(fēng)帆和人力劃船槳,，在水流湍急坡降很大地方會(huì)很多纖夫拉著船逆水而上。

7. 輪船的動(dòng)力源

大型輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)主要為柴油機(jī)

柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣,、壓縮,、燃燒膨脹和排氣這四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的，這四個(gè)過(guò)程構(gòu)成了一個(gè)工作循環(huán),?；钊咚膫€(gè)過(guò)程才能完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)。

第一沖程——進(jìn)氣,，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣,。當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時(shí),，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣,。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘,，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí),，利用與曲軸相聯(lián)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開,。隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力,，因此外面空氣就不斷地充入氣缸,。在進(jìn)氣過(guò)程中由于空氣通過(guò)進(jìn)氣管和進(jìn)氣閥時(shí)產(chǎn)生流動(dòng)阻力，所以進(jìn)氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力,，其值為0.085～0.095MPa,，在整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變,。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)接近下止點(diǎn)時(shí),，沖進(jìn)氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大,，為了利用氣流的慣性來(lái)提高充氣量,，進(jìn)氣閥在活塞過(guò)了下止點(diǎn)以后才關(guān)閉。雖然此時(shí)活塞上行,，但由于氣流的慣性,，氣體仍能充人氣缸。

第二沖程——壓縮,。壓縮時(shí)活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，這個(gè)沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度,，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件,。當(dāng)活塞上行，進(jìn)氣閥關(guān)閉以后,，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮,，隨著容積的不斷細(xì)小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高,，壓縮終點(diǎn)的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān),，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K,。

第三沖程——燃燒膨脹,。在這個(gè)沖程開始時(shí)，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了,。燃燒時(shí)放出大量的熱量,，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連稈使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),，對(duì)外作功,。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。隨著活塞的下行,，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降,，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn),，排氣閥打開時(shí)結(jié)束。

第四沖程——排氣,。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去,，以便充填新鮮空氣，為下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備,。當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí),，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動(dòng)下,，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力,，所以在排氣沖程開始時(shí),，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K,。為了減少排氣時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的阻力,，排氣閥在下止點(diǎn)前就打開了。排氣閥一打開,，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外,，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí),，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去,。為了利用排氣時(shí)的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點(diǎn)以后才關(guān)閉,。

8. 現(xiàn)在的輪船

座號(hào)足輪船上散座位的號(hào)位,。我們知到如今的輪船包括江輪，海輪在內(nèi),，基本上都是帶鋪位的,，上了船如同到了家基本上購(gòu)買四等倉(cāng)以上的倉(cāng)室票都是每人一個(gè)鋪位可以躺在鋪上休息，但是有的大型海輪(江輪不詳)為照顧有經(jīng)濟(jì)困難人群也能出行船東公司在客輪上安置了一些無(wú)床鋪?zhàn)?，座椅上有順續(xù)號(hào)與船票上的號(hào)相同以便旅客上船后好順利找到自己的座位號(hào)

9. 輪船的動(dòng)力裝置

       輪船從事著各種關(guān)系到人類命運(yùn)的全球性商業(yè)航運(yùn),，促成了人類生活的改變,，造成人類以往連做夢(mèng)也沒想到的世界各國(guó)相互依存的關(guān)系。

         如世界上最大的發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó),，在20世紀(jì)70年代初期,，每年海運(yùn)進(jìn)口貨物超過(guò)3億噸，總值超過(guò)300億美元,。

        其中一些奢侈品如瑞士鐘表,、俄國(guó)毛皮、蘇格蘭威士忌酒,、意大利鞋,、丹麥家具、法國(guó)葡萄酒,，只不過(guò)占進(jìn)口貨物總值的一小部分,；主要的進(jìn)口貨物是原料，包括4億桶以上的原油,、4000萬(wàn)噸鐵礦石,、1500多萬(wàn)噸鋁土礦石以及國(guó)民生活不可缺少的其他物品。

       分類方法：

1,、按民用運(yùn)輸可分為客船,、貨船、渡船,、駁船,；

2、按航行區(qū)域可分為海船,、內(nèi)河船和港灣船,；

3、按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇,、水翼船、氣墊船,、沖翼艇,；

4、按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船,、核動(dòng)力船、電力推進(jìn)船,；

5,、按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船,、噴水推進(jìn)器船,、噴氣推進(jìn)器船,、螺桿艇、明輪船,。

10. 輪船動(dòng)力發(fā)展史

蒸汽輪船是用蒸汽機(jī)作動(dòng)力的機(jī)械推進(jìn)船舶,。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)使船舶動(dòng)力發(fā)生了革命性變化，從而完成了船舶動(dòng)力的革命,。船舶的推動(dòng)力從人力,、自然力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力，船舶用蒸汽機(jī)提供的巨大動(dòng)力,，使人類有可能建造越來(lái)越大的船,，運(yùn)載更多的貨物。

真正解決船用蒸汽機(jī)的是詹姆斯·瓦特,。他在1765年發(fā)明了雙缸蒸汽機(jī)。1768年他與英國(guó)伯明翰輪機(jī)廠的老板馬修·博爾頓合作,，專門研制了一臺(tái)用于船舶推進(jìn)的特殊用途的蒸汽機(jī),，這就是世界上早期蒸汽機(jī)船上普遍使用的博爾頓--瓦特發(fā)動(dòng)機(jī)，船舶用上了蒸汽機(jī),，出現(xiàn)了蒸汽機(jī)輪船,，從而完成了船舶動(dòng)力的第三次革命。

世界上第一艘蒸汽機(jī)輪船是由美國(guó)發(fā)明家富爾頓制造的,。"皮羅斯卡皮"號(hào)是第一艘完全使用蒸汽動(dòng)力推進(jìn)的輪船,，它是法國(guó)人馬奎斯建造的?！包S鵠”號(hào)是中國(guó)第一艘蒸汽機(jī)輪船,，它于1865年由徐壽設(shè)計(jì)、安慶制造局建造,。

1938年4月4日，英國(guó)的“西留斯”號(hào)蒸汽船從英國(guó)的昆市鎮(zhèn)出發(fā),，以每小時(shí)17千米 的速度，歷時(shí)442個(gè)小時(shí)到達(dá)了美國(guó)新澤西州

的山迪岬,，實(shí)現(xiàn)了以蒸汽機(jī)提供的不間斷動(dòng) 力橫渡大西洋的航行。