1. 機械設計（machine design）,，根據(jù)使用要求對機械的工作原理,、結構,、運動方式,、力和能量的傳遞方式、各個零件的材料和形狀尺寸,、潤滑方法等進行構思,、分析和計算并將其轉化為具體的描述以作為制造依據(jù)的工作過程。
2. 機械設計是機械工程的重要組成部分,，是機械生產的第一步,，是決定機械性能的最主要的因素。
3. 機械設計的主要內容是：在各種限定的條件(如材料,、加工能力,、理論知識和計算手段等)下設計出最好的機械，即做出優(yōu)化設計,。優(yōu)化設計需要綜合地考慮許多要求,，一般有：最好工作性能、最低制造成本,、最小尺寸和重量,、使用中最可靠性、最低消耗和最少環(huán)境污染,。這些要求常是互相矛盾的,，而且它們之間的相對重要性因機械種類和用途的不同而異。設計者的任務是按具體情況權衡輕重,，統(tǒng)籌兼顧,，使設計的機械有最優(yōu)的綜合技術經濟效果。過去,，設計的優(yōu)化主要依靠設計者的知識,、經驗和遠見。隨著機械工程基礎理論和價值工程,、系統(tǒng)分析等新學科的發(fā)展,，制造和使用的技術經濟數(shù)據(jù)資料的積累,以及計算機的推廣應用,優(yōu)化逐漸舍棄主觀判斷而依靠科學計算。

武漢理工大學的輪機工程就業(yè)前景

1,、船舶設計公司,。船舶設計公司基本都是利益第一，他們的輪機部喜歡招有經驗的,，上來就能干活,，就能給公司帶來效益，很少有船舶設計公司招應屆輪機碩士,，我說的是很少，不是絕對的沒有，即使招人也喜歡要哈船,，武漢理工,，華科，交大的,，很少在大連海事,，上海海事，集美等學校招人,。較好的船舶設計公司：708,，上海船舶設計院。708既有軍品又有民品,，實力絕對的牛B,，上海船舶設計院在民品方面在中國應該屬老大吧。
2,、七院的一些研究所,。這些研究所一般是喜歡要應屆的碩士，很少要有經驗的或者工作幾年的,，這和七院的性質有關,。701主要搞總體設計，一般要招輪機的,，主要招哈船,，武漢理工，交大,，華科等,，701的所長就是華科畢業(yè)的，701一般不怎么招上海海事,，大連海事的研究生,，主要是因為，海事大學的輪機偏重于輪機管理和維修,，受bs也正常,。711主要搞柴油機，如果招輪機的,，也喜歡要武漢理工,，華科，交大,，武大等幾所學校的學生,，711的所長（院士）好像是武漢理工畢業(yè)的。704軍品有三個部門,，調距槳槳,，電站,，甲板機械，進去就是搞船用設備,，其中電站部門最好,，錢也多，704對所有的擁有輪機的學校都沒有歧視,，只要你有真才實學,，他們就會要你，而且704的培養(yǎng)新人的機制和績效工資是我比較欣賞的,。702也招輪機的,，對所有擁有輪機的學校都沒有歧視，進去后主要搞調距槳,，360回轉槳,，游艇的動力裝置設計等。703的主打業(yè)務好像和輪機也有些關系,，但是很少要輪機的,。從待遇上來說，各個所最好部門是沒有辦法比較的,，都挺好的,。從平均收入上，701>704>711>702,。
3,、船級社。對于沒有上船經驗的應屆生來說,，現(xiàn)在進CCS非常之難,，有關系也不難，09屆輪機畢業(yè)生進CCS挺多的,，10屆輪機畢業(yè)生相對09屆就少許多（主要金融危機影響的）,，11屆輪機畢業(yè)進CCS是非常難，主要是輪機經過08年的瘋狂擴招,，已經飽和,，電氣和船體還是比較受CCS歡迎的。NK每年都會在我們學校招一人,，今年應該也會招一人或者兩人吧,，也都是靠關系。其他的外國船級社基本不招應屆碩士畢業(yè)生,。從待遇和發(fā)展上來說CCS比任何外國船級社都好,，從技術水平上來說，CCS比任何外國船級社都爛,，關于船級社的帖子,，論壇里好多,，我就不多說了。
4,、海事局,。海事局招應屆生的人數(shù)越來越少,，就輪機而言,，海事局招輪機人員是成倍遞減的。就今年而言,，我（白票+碩士+計算機二級,，六級）能報考的職位只有十幾個，而其都招一個或者兩個或者3個,，這些職位總人數(shù)為30整,。可見,，海事局也在響應國家號召,，從基層選拔干部啊，下一年的形式也不會太好（個人意見）,。
5,、船廠、修船廠,。個人不太傾向于這樣的單位,，原因有二：一是碩士生拿同樣的錢和本科生干同樣的活，碩士生一般心理都有點不平衡,，帶著這樣的不平衡情緒是干不好活的,。二是，船廠或修船廠也很難給碩士找個合適的定位,，給你和本科生同樣的錢吧,，你不甘心干，還顯得單位不夠重視人才,；給你比本科生多的錢,，你和本科生創(chuàng)造的價值和效益又一樣。今年只有渤海重工,、黃埔,、文沖、來福士,、大連中遠船務幾個要碩士,，其余都不招碩士，我們學校就有幾個碩士簽來福士和中遠船務,。這個也看個人,，有的人就想到船廠學幾年本事,，我曾經也有過這樣想法。個人認為比較好的船廠有渤海重工,、黃埔和中遠船務吧,。渤海比較重視碩士，黃埔比較有活力,，中遠船務比較能學東西,，但是死累。造船廠最好的要數(shù)大船,，如果能進大船的船研所,，那是非常的爽的，獎金和工資基本持平,，福利超好,，如果想進，一定要找關系,。
6,、柴油機廠。武漢理工,，交大,，華科，大工好像比較有優(yōu)勢,，海事院校都沒有優(yōu)勢,，除非那些學校的學生不樂意去，這樣才能輪到海事院校的,。有名的幾個滬東重機,，中船三井，711等,。濰柴挺樂意在海事院校招輪機的,，但是濰柴連生產船用柴油機的生產線都沒有建起來。
7,、高校教師,。海事院校的輪機碩士在應聘老師這個職位上是比較有優(yōu)勢的。大連海事基本只留本校的碩士或者博士,，上海海事要博士和碩士,，年年都發(fā)布要招1-2名碩士，但也沒有見著有碩士生去上海海事當老師（據(jù)說很多上海海事的講師跳槽,，不知真假）,，集美是要博士的，今年好像都沒有發(fā)布招聘信息，青島船員今年只要電氣（輪機老師已經飽和）,，剩下的就是大連水產,，江蘇海事，山東交通,，浙江海洋,，湛江海洋，南通職業(yè)技術學校,，還有一個廣西的院校,。個人不太崇尚當老師，想要做到教授有兩條路：一必須要上船,，這樣混到老軌成個副教授,，過著跑船、教課的悠閑生活,；二是搞科研，真正有那種科研氛圍的院校不多,，我們學校真正搞科研的老師都不多,，我想其他院校也不會多。如果你真正的干過老軌,，最后又評上教授了,，這種人是非常厲害，我們學?，F(xiàn)在只有兩名,。注意我這里說的是”真正的干過“，不是有老軌證書,。
8,、船用設備廠。學輪機的跨度到搞船用設備,，也就是說從機艙系統(tǒng)設計或者輪機管理跨度到機械設計上面,，這個還是有一定的難度。這種廠子有,，齒輪箱廠,，武漢船機，南高齒等,。
輪機碩士比較好的工作：船級社,，海事大學老師，外國船級社,，海事局,，研究所
輪機碩士一般的工作：柴油機廠，修造船廠和高職院校師資

下面說說待遇和發(fā)展：
海事局：要考就報考好地方的海事局,，不要報的太大,，要報具體的,，舉個例子，我一個師兄報考河北海事局,，分到一個比較爛的地方,，結果一年后就辭職了。海事局第一年都是2k-3k,，和地方的消費水平有關,，第二年就是5k-7k，福利我不說了,，住房公積金2k-4k不等,，和地方有關，大連是3K,。至于發(fā)展就看你的本事了,。不是簡單的會溜須拍馬，端茶倒水就能混上去的,，這只是最基本的,，重要的是自己辦事到位利索和自己的政績，比如說有個愛吃野菜的領導來局里視察,，你的領導讓你去買點野菜,，你如果只是單單的買了野菜，你的前途基本也廢了,，你不僅要買回來,，而且還要洗凈、過油,、調制,、放到保鮮盒里送到領導辦公室里。所以在選擇職業(yè)的時候要分析職業(yè)的性質和自己的性格,，看最適合干哪一行,。
船級社：待遇我就不說，論壇里有,，問了幾個師兄,，論壇上寫的基本靠譜（多少還是有那么一點點夸大）。我說說發(fā)展,，我們進去后基本都是干現(xiàn)場工程師,，船級社晉升空間比較少，適合責任心強的,，專心搞技術的,，能吃苦的。發(fā)展的目標也是看個人，一般往審圖和行政上跨,，肯定不能干半輩子現(xiàn)場,。CCS和外國船級社的一個重要的差距就是中國驗船師責任心非常的不強。
研究所：轉正后基本工資是2k-4k,，獎金一般是基本工資的1-2倍,，好的時候有可能是3倍，福利非常好的,，住房公積金處于中等水平,，比船廠多，比海事局和船級社少,，研究所基本上是你有本事就能多分獎金,，機制還是比較好的，如果你能混上項目,，那你收入是相當?shù)目捎^,，前五年和船級社沒辦法比，后期應該比船級社強（個人觀點）,。適合溝通能力強,，能吃苦，能干現(xiàn)場,，還能把板凳坐穿的那種。