由于全球性的金融危機(jī)，亞洲造船企業(yè)正面臨需求驟減的局面,，可能由此導(dǎo)致部分船廠破產(chǎn),。其中中國(guó)造船業(yè)遭遇危機(jī)沖擊可能尤為嚴(yán)重。

造船企業(yè)的問題來自航運(yùn)和銀行兩大行業(yè)：受金融危機(jī)的影響,，船東取消或推遲了訂單,，貿(mào)易放緩，加之銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資,。目前,，全球大宗商品航運(yùn)成本基準(zhǔn)指數(shù)———波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）已跌至四個(gè)月前水平的四分之一。

值得注意的是,，中國(guó)正挑戰(zhàn)韓國(guó)全球最大造船國(guó)的地位,，但中國(guó)許多新成立的造船企業(yè)屬于私人所有,，需要籌集更多資金進(jìn)行擴(kuò)張,。

中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年全國(guó)造船完工量為1024萬載重噸，同比增長(zhǎng)36%,；手持船舶訂單19217萬載重噸,，同比增長(zhǎng)82%。從目前的手持訂單推斷,，未來三年中國(guó)造船完成量仍將以35%的速度增長(zhǎng),，造船業(yè)在世界市場(chǎng)所占比重將呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

而根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì),，今年上半年,，全球承接新船訂單量1177艘、8605萬載重噸,，同比分別下滑47.8%和30.1%,，但是，以載重噸計(jì),，2008年前6個(gè)月成交量?jī)H次于2007年同期水平,，與2006年基本相當(dāng)。

由此業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),，船舶制造業(yè)今年有望延續(xù)2007年的輝煌,，2009年和2010年兩年也有訂單的支撐，但在2011年后,，新船訂單將會(huì)大幅下滑,，屆時(shí)或者更早，船舶建造將呈現(xiàn)出下滑拐點(diǎn),。

專家表示,，我國(guó)造船企業(yè)設(shè)備老舊、技術(shù)落后,、造船模式單一,，在訂單減少、成本提升,、行業(yè)利潤(rùn)下滑的情況下,，確實(shí)存在不小的風(fēng)險(xiǎn)。例如今年上半年,，由于造船量大幅增長(zhǎng),，甲板機(jī)械、舵機(jī),、螺旋槳,、閥門,、齒輪箱、低速機(jī)曲軸等配套產(chǎn)品都供不應(yīng)求,?！按葯C(jī)”的情況越來越多。同時(shí),，一些能夠拿到訂單造船企業(yè),，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了原材料成本的大幅上漲帶來的影響，尤其是新興船企,，往往將大部分資金用于船廠的擴(kuò)建,，甚至獲得的經(jīng)濟(jì)效益不能維持后續(xù)生產(chǎn)，造成拖期交船,，未來將有大批這樣的企業(yè)面臨淘汰,。

面對(duì)全球造船企業(yè)遭遇新船訂單量下滑的不利局面，專家建議,，國(guó)內(nèi)船企需積極應(yīng)對(duì),，早做防范。