起重用的鋼絲繩的安全系數(shù)是6
? 因為起重用鋼絲繩承受的載荷屬于拉伸載荷，提升時鋼絲繩受到拉力不超過本身的抵抗力才能保證鋼絲繩在使用完后能恢復到原來的形狀,，從而反復使,。簡單說最主要的要符合在彈性形變內使用。具體說明如下,。



用上圖鋼絲繩的抗拉力試驗得到的應力與形變的曲線來說明
（一）首先解釋幾個名詞
1）.比例限度：這條直線說明鋼絲繩受到的拉力與本身的的伸長量成正比,，也就是此時撤去拉 力鋼絲繩的伸長量可以完全消失。
2）.彈性限度：這個點區(qū)分了彈性形變和塑性形變,，不光是鋼絲繩,，所有材料的使用都要保證 在彈性形變內使用，只有在彈性形變內才能安全的反復使用,。
3）.降伏點：這個點隨著拉力的不斷增加伸長量不規(guī)則變化,。超過降伏點材料的伸長量與拉力 成曲線變化,，此時撤去拉力后材料的伸長量不會全部消失，也就是所說的進入了塑性形變,，表明材料本身的分子構造被破壞,。
4）.拉斷點：在這個點材料被拉斷。

（二）其次對安全系數(shù)是6的分析
分析:也就是說起重用鋼絲繩要在彈性形變內使用才能保證安全,，簡單舉例18t拉斷的情況下安全系數(shù)是6,，那么允許起重的質量就是3t結合上圖伸長量在彈性形變內。作業(yè)結束后鋼絲繩的變形可以完全消失,。
（三）最后對彈性形變的補充
補充:上圖里彈性形變的范圍要比規(guī)定的范圍大,，可能是考慮材料的疲勞度，更加確保作業(yè)安全規(guī)定了安全系數(shù)是6,。但本人的觀點不同,，因為鋼絲繩在做抗拉力試驗的時候，沒有經(jīng)過真空燒鈍和表面處理,，也就是用加工后的成品直接做抗拉力試驗得到的數(shù)據(jù)是不準確的,。所以為了彌補數(shù)據(jù)的不準確將彈性形變的范圍變小。

中聯(lián)TC6013鋼絲繩技術參數(shù)

起升機構用繩,，6*19W+IWR-zs-14.5mm-1670 長度 400米
小車牽引機構繩6×19-zs--9.3mm-1670 長度
臂長長 53米 66米
1根 58米 71米
1根 63米 76米
臂長 53米 111米
1根 58米 121米
1根 63米 131米

爬升架 4mm 兩根 每根2.7米

2011年產(chǎn)25噸吊車用什么規(guī)格鋼絲繩

建議使用磷化涂層鋼絲繩,，專利技術生產(chǎn)，使用壽命是光面鋼絲繩的2-3倍,，鋼絲繩具體規(guī)格和強度級,，你最好還是咨詢吊車生產(chǎn)廠家，鋼絲繩拉力必須符合要求,，鋼絲繩的直徑需要與輪槽互相匹配

10t橋式起重機,，卷筒距離地面9m，卷筒直徑500mm,，求鋼絲繩長度應為多少,？

10T的橋式起重機，級別不同,，滑輪組也不同,，有四線，六線,，等,，鋼絲繩長度就不同了，算法是：N線乘以高度加上二鋼絲繩頭在卷筒上,，鉤子在最低點一邊三圈《共六圈的長度》,。

起重機吊重物的鋼絲承受量大拉力為4.5乘以10的4次方N它一次是否能吊起5t的重物

4.5＊10*4=45000牛頓=4.5918噸，1噸=9.8千牛,，所以,，不能一次吊起5噸的重物,。

當然可靠，汽車變速箱鋼制齒輪表面就是經(jīng)過錳系磷化處理,，可以十余年不磨損,，磷化涂層鋼絲繩一般也選用錳系磷化涂層，磷化涂層外面再噴涂潤滑脂,，磷化涂層與潤滑脂的共同作用,，確保鋼絲繩表面不磨損，鋼絲繩疲勞壽命得到空前提高,，就證明了錳系磷化抑制微動磨損的有效性,。

吊車常用鋼絲繩品種有磷化涂層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩,、不銹鋼絲繩,，大氣環(huán)境中使用，專利技術生產(chǎn)的錳系磷化涂層鋼絲繩使用壽命最長,，重腐蝕環(huán)境優(yōu)選熱鍍鋅—磷化雙涂層鋼絲繩,。
專利技術生產(chǎn)的磷化涂層鋼絲繩,，優(yōu)先采用錳系或鋅錳系磷化,，與光面鋼絲繩生產(chǎn)工藝對比，只是增加了最后的耐磨磷化處理工序,，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高,，使用磷化鋼絲直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗數(shù)據(jù)表明,，磷化涂層鋼絲繩疲勞壽命是同結構光面鋼絲繩的3-4倍左右（試驗室可比條件下）隨著對耐磨磷化配方的研究,，還有大幅度提升的可能性。錳系磷化就是耐磨磷化,，可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題,，按照現(xiàn)在鋼絲繩市場的大致價格，錳系磷化涂層鋼絲繩的價格大約是光面鋼絲繩的1.4-1.6倍,，而使用壽命延長幅度遠高于價格的增長幅度,，所以，磷化涂層鋼絲繩日均使用費用僅為光面鋼絲繩的30-45%,，使用成本更低,，性價比更高，光面鋼絲繩正在被淘汰,。