一,、破冰船是怎么工作的,？有幾種破冰方式？

工作原理破冰船它是不是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的呢?你如果那樣想的話,，就大錯特錯了，那是切冰船的工作原理,，一般只能切碎較薄的冰,。

真正的破冰船是靠重力來破冰破冰船的。在它的船艏和船尾各有一個或數(shù)個壓水艙,，破冰的時候,，先把前柜排空，后柜灌滿海水,，前面會翹起,，開大馬力沖上冰面，然后排空后柜灌滿前柜,，靠重量壓碎冰面-----左右太窄就輪番灌排左右水柜,，讓艦身搖晃，把冰面碰碎,。

破冰船的工作是用相同的物理現(xiàn)象做基礎(chǔ)的:露在水面上的那一部分船身,，因為它的重量沒有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍舊有它原來的"陸上"重量,。

你不要以為破冰船在行駛的時候是用自己的船首部分的壓力不斷地切開冰的,。

破冰船不是這樣工作的，這樣工作的是切冰船,，例如像在三十年代著名的"里特克"號,。

這種工作方法只能用來對付比較薄的冰。

破冰船真正的海洋破冰船是用另外一種方法工作的,。破冰船上的強大的機器在開動的時候,，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因為這個緣故造得非常斜,。

船首出現(xiàn)在水面上的時候,，就恢復(fù)了自己的全部重量，而這個極大的重量就能把冰壓碎,。

為了加強作用力,，有時候在船首的貯水艙里，還要盛滿水"液體壓艙物",。

在冰塊的厚度不超過半米的時候,，破冰船就是這樣工作的。

遇到更厚的冰塊,，就要用船的撞擊作用來制服它,。

這時候破冰船就向后退,，然后用自己的全部質(zhì)量向冰塊猛撞上去。

這時候起作用的已經(jīng)不是重量,，而是運動著的輪船的動能;船好象變成了一個速度不大但是質(zhì)量極大的炮彈,，變成了一個撞錘。

實驗參加過1932年有名的"西伯利亞人"號通過極地的航行的水手馬爾科夫曾經(jīng)這樣描寫過這只破冰船的工作: 在幾百座冰山中間,，在密實地覆蓋著冰的地方,，"西伯利亞人"號開始了戰(zhàn)斗。

連續(xù)五十二小時,，信號機上的指針老是在從"全速度后退"跳到"全速度前進",。

在十三班每班四小時的海上工作里，"西伯利亞人"號疾馳著向冰塊沖去,，用船首撞它們，爬到冰上把它們壓碎,，然后又退了回來,。

厚達四分之三米的冰塊慢慢地讓出了一條路。

每撞一次,，船身就可以向前推進三分之一,。

夾角但這里還有一個值得關(guān)注的問題。

船舷與豎直線是有一定的夾角的,，但是,，有些船的下部是很直的，甚至有些船的下部有些地方是往里凹的,，就像集裝箱船,。那么為什么破冰船會有那樣的構(gòu)造呢?這里就要說到一個問題。眾所周知,，冰面是很滑的,，那么當(dāng)破冰船在有冰的海面上行走的時候，船體與冰面的摩擦系數(shù)是多少呢?想想冬天在有冰的路面走路的時候情景,。但是,，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，船體的鋼板與冰面的摩擦并沒有想象中的小,，并且有些船因此而到了船毀人亡的境地,。

經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，冰面與新船的鋼殼之間的摩擦系數(shù)達到了0.2,，因此這就導(dǎo)致了一個問題,，如果船舷與豎直面之間的夾角太小的話，冰就會把船給壓壞了,。

壓力冰對船的壓力分為兩個力,，垂直于船舷的力R和相切于船舷的力F,，P和R之間 的夾角等于船舷對豎直線的傾斜角 ，冰對船弦的摩擦力Q等于力R乘以摩擦系數(shù),，,，即Q=0.2R。

如果Q比F小,，力F就把壓在船身上的冰推到水里去,，這時，并就沿著船舷滑動,，并不損壞船;如果Q比F大,，摩擦力就妨礙著冰塊的滑動，使冰塊長時間壓在船舷上,，就要把船舷壓壞,。那么怎么算船舷對豎直線的傾角呢?很簡單，我們有傾角從三角函數(shù)表里可以查出,，正切函數(shù)是0.2的角是11°,。這就是說，在α>11°的時候,，Q<F.根據(jù)上面所說的,，就可以確定船舷對豎直線的傾斜度應(yīng)該是多少，才能保證船在冰塊中間安全航行,。這個傾斜度應(yīng)該不比11°小,。這就是為什么破冰船不能設(shè)計成集裝箱船那樣的樣子。下面讓我們看一下船員描述的船因為沒有注意到上面那點的后果,。型號"派洛特"號破冰船,、"葉爾馬克"號破冰船、"列寧"號破冰船,、"雪龍?zhí)?#34;破冰船,、海冰721破冰船。"海冰721號"破冰船采用錳鋼建造,，船艏甲板厚度24毫米,，它的最大撞擊力能破開1米厚的冰。這艘屢立戰(zhàn)功的破冰船曾經(jīng)成功救出過被困冰海的挪威,、塞浦路斯等國的商船,。 該船船體長84.28米，最大寬16米,，排水量3191.86噸,，平均吃水深度3.68米，最大馬力3.82兆瓦,，最大航速16.5節(jié),，續(xù)航力達1萬海里,，自持力30晝夜，現(xiàn)已服役40年,，在擔(dān)負冰情調(diào)查任務(wù)的同時,，還擔(dān)負搶險救生任務(wù)。破冰方法破冰船破冰船一般常用兩種破冰方法,，當(dāng)冰層不超過1.5米厚時,，多采用"連續(xù)式"破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎,，每小時能在冰海航行9.2千米,。如果冰層較厚，則采用"沖撞式"破冰法,。沖撞破冰船船頭部位吃水淺,，會輕而易舉地沖到冰面上去，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊,。然后破冰船倒退一段距離,，再開足馬力沖上前面的冰層，把船下的冰層壓碎,。如此反復(fù)，就開出了新的航道,。還有一種方法是使用螺旋槳當(dāng)?shù)蹲影驯兴?。用燃料油為動力的破冰船，多采用柴油機帶動發(fā)動機發(fā)電,，電動機驅(qū)動螺旋槳(組合機組驅(qū)動),，驅(qū)動功率可達上百萬瓦，可以滿足較長時間破冰航行的需要,。核動力破冰船1957年,，前蘇聯(lián)制造出第一艘核動力破冰船--"列寧"號。它的動力心臟是壓水式核反應(yīng)堆,，高壓蒸汽推動汽輪機,，帶動螺旋槳推動航船。 如果核動力破冰船帶上10千克鈾,，就相當(dāng)于帶上25000噸標準煤,，可以在遠離港口的冰封海域里常年作業(yè)。破冰船裝有2~4只螺旋槳,。

二,、2020年1月11日大約16:00左右中國南極考察隊在首航南極的科考破冰船上釋放的第1個探空氣球？

中國第36次南極考察隊在首航南極的“雪龍2”號極地科考破冰船上釋放了第一個探空氣球,。

首個探空氣球是在南緯61度30分,、東經(jīng)27度41分釋放的,。科考隊員將在6小時后釋放第2個探空氣球,，在穿越西風(fēng)帶期間保持每天釋放4個,、每次間隔6小時，持續(xù)釋放6天,，以探測不同高度的氣溫,、風(fēng)速、風(fēng)向,、氣壓和濕度等氣象要素,。

三、南極破冰船的故事,？

跟隨中國第36次南極考察隊首航南極的“雪龍2”號極地科考破冰船20日至23日分三次完成中山站附近的航道破冰,，為“雪龍”號海冰卸貨開辟了一段約14海里的冰上航道。

20日傍晚,，“雪龍兄弟”抵達距中山站附近的陸緣冰區(qū),。與浮冰相比，作為陸地邊緣的固定冰,，陸緣冰更像一道銅墻鐵壁,，擋住船只靠近陸地。在駕駛臺值班的“雪龍2”號三副喬守壯說,，陸緣冰破冰航行屬探路性質(zhì),，浮冰區(qū)航行要注意避開冰山，陸緣冰破冰航行則要繞開一些冰脊,。抵達陸緣冰區(qū)后,，“雪龍2”號隨即展開首次陸緣冰破冰作業(yè)，“小試牛刀”破冰約1海里,。

21日上午,，科考隊根據(jù)冰情和卸貨要求確定了最新破冰路線，即“雪龍2”號由西側(cè)掘進至神州灣附近,。這里距離卸貨地點——中山站和內(nèi)陸出發(fā)基地均相對較近,，同時穿過多條對卸貨安全造成威脅的較大海冰裂隙。

當(dāng)天15時48分,，“雪龍2”號根據(jù)新破冰路線繼續(xù)展開破冰作業(yè),。至22日凌晨4時35分結(jié)束，破冰約5海里,，期間開展了吊艙調(diào)試和往返拓寬航道等作業(yè),。

“‘雪龍2’號破冰形成的冰上航道有時彎道過大，‘體型’較大的‘雪龍’號通過困難，因此‘雪龍2’號會回頭破除轉(zhuǎn)彎處的堅冰,，并來回拓寬航道,，以便‘雪龍’號順利通過?！薄把?”號大副張旭德說,。

22日13時15分，“雪龍2”號開始最后階段的破冰,，其間先后開展了吊艙調(diào)試和冰面探冰,，到23日凌晨1時30分結(jié)束，破冰約8海里,，協(xié)助“雪龍”號抵達位于中山站西側(cè)約10公里處的卸貨點,。

據(jù)目測，本次所破之冰厚度為1至1.2米,、雪厚0.2至0.4米,。而按照設(shè)計能力，“雪龍2”號能在1.5米厚度冰加上0.2米厚度雪的冰情下,，以2到3節(jié)航速連續(xù)破冰行駛,。

“相對于從國外購置改造的‘雪龍’號，我國自主建造的極地科考破冰船‘雪龍2’號機動性好,，艉向破冰使它在冰區(qū)掉頭方面優(yōu)勢明顯,。在平整冰的連續(xù)破冰和破冰厚度方面，也明顯占優(yōu),?！薄把?”號船長趙炎平說，作為一條新船,，破冰過程中需要熟悉它的破冰性能，檢查破冰震動對船的影響,。

此次航道破冰,，采用了連續(xù)破冰和沖撞破冰等方式，用時19.5小時,，共破固定冰約14海里,。連續(xù)破冰時，仿佛有勢如破竹的氣勢,；沖撞破冰時,，則是先倒退一段距離，再沖向前方的堅冰,。

“雪龍2”號新航道開辟后,，“雪龍”號連夜沿著冰上航道抵達卸貨點，考察隊展開了全方位的冰上卸貨作業(yè)。中國第32次南極考察期間就曾跟隨“雪龍”號來到南極的兩臺卡特雪地車,，曾因車太沉,、卸貨地點距離中山站太遠等原因而沒有上站，這次終于安全運抵中山站,。

連日來坐鎮(zhèn)駕駛臺,、3天只睡了幾個小時的趙炎平表示對首場破冰“考試”比較滿意，但“考試”的最后成績還要看接下來開展的破冰試驗,。

根據(jù)考察隊安排,，“雪龍2”號從26日下午開始破冰試驗，驗證其艏向破平整冰,、艉向破平整冰和平整冰中回轉(zhuǎn)等冰區(qū)航行性能,。