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一,、汽油推進器推力怎么算,？

螺旋槳的推力公式：推力F=通道面積*空氣密度*流速^2 螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產生推力對應所需的扭轉力矩（來自發(fā)動機）,。

對于螺旋槳背風面被排出的流動結構（下洗氣流-直升機,，滑流-螺旋槳推進器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產生下洗氣流的綜合效果,。

螺旋槳葉的拉力隨轉速的變化過程如下： 由于發(fā)動機輸出功率增大,，使螺旋槳轉速（切向速度）迅速增加到一定值，螺旋槳拉力增加,。

螺旋槳的槳葉角從槳尖到槳根應按一定規(guī)律逐漸加大,。

二、飛機螺旋槳最大推力,？

螺旋槳的推力小,，渦輪的推力大，能達到1.0以上的推力,。渦輪的又分為渦扇和渦噴,。

三、飛機螺旋槳是怎么產生推力的,？

螺旋槳是翼型,，形狀類似于機翼。但螺旋槳不是在垂直方向產生升力,，而是在前進方向產生升力,，我們稱之為推力。就像機翼一樣,，螺旋槳除了前緣和后緣外,，還有弧線和弦線。如果你仔細觀察一下螺旋槳,，你也會注意到葉片的角度從根部到頂端是不同的,。當螺旋槳繞曲軸旋轉時，螺旋槳葉片的速度在頂部最高，在根部最低,。

四,、什么是螺旋槳推力系數(shù)？

螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力,。你把螺旋槳槳盤（或者旋翼,、涵道）看成一個通道，通道排出空氣的時候會受到空氣的反作用力,，即推力,。

五、如果航模螺旋槳后置是不是要用反漿呢,？

有些像真噴射機沒采用導風扇或渦輪引擎,，它的引擎一般是放在機身后面，記得此時應該用反槳就是推力槳,，不要直接把正槳拿來倒裝,，那樣推力方向還是不對的，這種后置引擎的配置推力線要裝的特別準,，只要差一點點要保持平飛就很難了,，后置引擎的推力線應盡量與機身軸線重合，如果引擎背在機尾上不與機身軸線重合,，因推力與重心的高低差會使高速時低頭,，否則低速時會抬頭，此時應將引擎調整為有下推力,，以抑制高速抬頭的力矩,，這里說的下推力是以推力線為準，因引擎朝后所以螺旋槳氣流是朝上吹,，至于下推力角度測試的方法與第三節(jié)完全一樣?！　∮行┤嗽谶b控滑翔機重心上方背一個引擎當上升動力,，這種方式因引擎離軸線太遠，無論如何也無法平衡引擎推力造成的力矩,，只有把引擎裝成有點上推力以盡快爬高,，然后引擎熄火開始滑翔。

六,、螺旋槳的推力怎么算,？

如果假設螺旋槳排出流體的速度較慢，對周圍介質的整體影響可以忽略,，那么可以從動量角度推算螺旋槳推力：

推進功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速^3,；

推力F=通道面積*空氣密度*流速^2；

很明顯，如果試圖增加力,，又不增加功率,，可采用的方法應該是去增大這個通道的面積（以降低氣流速度），也就是螺旋槳之類的直徑,。

七,、船用螺旋槳推力計算？

計算公式： 如果假設螺旋槳排出流體的速度較慢,，對周圍介質的整體影響可以忽略,，那么可以從動量角度推算螺旋槳推力： 推進功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大，螺旋槳推進速度或尾流速度產生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動,，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對下游有吹除作用，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進力下降,。

這一偏差可以使用一些經驗數(shù)據來進行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2。

八,、螺旋槳發(fā)動機的推力是多少,？

螺旋槳發(fā)動機的推力大概在100噸左右，這個發(fā)動機非常的有件結實耐用

九,、飛機螺旋槳一馬力產生多少公斤推力,？

75公斤左右。

螺旋槳的推力公式：推力F=通道面積*空氣密度*流速^2

螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力,，產生推力對應所需的扭轉力矩（來自發(fā)動機）,。對于螺旋槳背風面被排出的流動結構（下洗氣流-直升機，滑流-螺旋槳推進器）,，可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產生下洗氣流的綜合效果,。

螺旋槳葉的拉力隨轉速的變化過程如下： 由于發(fā)動機輸出功率增大，使螺旋槳轉速（切向速度）迅速增加到一定值,，螺旋槳拉力增加,。螺旋槳的槳葉角從槳尖到槳根應按一定規(guī)律逐漸加大。