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一,、船舶平均功率公式,？

轉(zhuǎn)速=額定轉(zhuǎn)速*根號三次方下的功率百分比。

舉個例子： 主機(jī)額定功率 5675kw 額定轉(zhuǎn)速：146r/min 求75%MCR 是的轉(zhuǎn)速n,。n=146*3√ 0.75 n=132.6r/min 功率是主機(jī)自帶的,。功率大不大，跟轉(zhuǎn)速沒關(guān)系,，一個船是5000噸,。主機(jī)很小,。轉(zhuǎn)速和4W噸的貨輪差不多。因為螺旋槳很大不可能轉(zhuǎn)很快,。還有就是速度,。風(fēng)速和逆流還是順流都要考慮，關(guān)系式寫出的只是理想狀態(tài),。

二,、羅泰克斯503發(fā)動機(jī)參數(shù)？

口徑： 72.0毫米（2.835英寸）

行程： 61毫米（2.40英寸）

旋轉(zhuǎn)方向： 逆時針方向,，PTO朝向（不減速齒輪箱）

排量： 496.7毫升（30.31立方英寸）

壓縮比： 理論10.8 ,，有效6.2

輸出功率： 34.0千瓦（46馬力）

最高轉(zhuǎn)數(shù)： 6800轉(zhuǎn)

旋轉(zhuǎn)方向： 逆時針方向，PTO朝向（不減速齒輪箱）

氣缸： 2輕合金鑄鐵氣缸袖子

活塞： 鋁鑄造活塞,，2個戒指

活塞/氣缸間隙： 0.07 - 0.08毫米（0.0028 - 0.0032英寸）

點火系統(tǒng)： Breakerless杜卡迪電容放電磁發(fā)電機(jī)的雙點火

發(fā)電機(jī)的輸出： 在6000 rpm和170 W AC 13.5 V RMS

點火正時： 1.47毫米0.059英寸（16度BTDC）

火花塞： 14毫米NGK B8ES

電極間隙： 0.015英寸

化油器： 1個兵36毫米（1.42英寸）手柄電抗器

燃油泵： 氣動燃油泵＃6903單CARB

燃料： 定期或溢價的汽油,，辛烷值不低于90辛烷值（無鉛燃料）

發(fā)動機(jī)的潤滑： 超級2 - 沖程機(jī)油（AV-2），提出ASTM / CEC

比率： 2.62至1,，3.00至1,，3.47至1，4.00至1,。

齒輪箱的潤滑： SAE 140EP,，齒輪油，GL5或GL6或85 W-140 EP

PROP軸旋轉(zhuǎn)方向： 順時針,，向螺旋槳法蘭看

冷卻： 空氣冷卻的軸流風(fēng)機(jī)

三,、螺旋槳飛機(jī)油門控制桿旁邊的藍(lán)色和紅色桿是什么用的？

M是mixture,，就是混合比,，也就是燃油和空氣的比例，太低的話會引起喘振,，拉到底肯定會熄火了,。

四,、船上的螺旋槳是紫銅還是黃銅,？

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料，但是隨著船舶大型化,，高速化,，黃銅材料的性能逐漸不能滿足需求,，一方面黃銅材料抗拉強(qiáng)度和耐疲勞腐蝕強(qiáng)度較低，應(yīng)用在大型高轉(zhuǎn)速螺旋槳上葉片厚度大,，加上材料密度大,，導(dǎo)致螺旋槳自重過大，造成軸承過早磨損,，另外隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速增加,，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇，而黃銅螺旋槳在海水中易發(fā)生脫鋅腐蝕,，導(dǎo)致材料塑性降低,，進(jìn)一步加劇空泡腐蝕和應(yīng)力腐蝕，導(dǎo)致螺旋槳容易產(chǎn)生開裂折斷,。那么現(xiàn)在像航母這種大型艦船的的螺旋槳一般采用什么材質(zhì)呢,？

航母的螺旋槳材質(zhì)是特制銅合金。為什么不用鋼,，航母常年泡在海水中,，鋼不耐腐蝕。為什么不用純黃銅,，為了增加其剛性,，不變形，就加了錳,、鎳等其它金屬，按一定比例鍛煉而成,，特制銅合金,。航母的螺旋槳，其槳葉有五片,，重量達(dá)一百多噸,。其制作工藝復(fù)雜，精度要求高,，只有少數(shù)國家掌握這項工藝技術(shù),。可以說,，航母螺旋槳制造工藝,，是機(jī)械制造業(yè)中的黑科技，一點不為過,。

該工藝大致有三方面的著重點,。

一是單片槳葉直徑5~6米，其鑄模成形中不能有空泡,。

二是槳葉表面光滑度要求高,，達(dá)到微米級別水平,，可以說要達(dá)到像玻璃一樣平滑。

三是要劃水,，槳葉就要求有一定的曲度,，異形加工難度高，這可是要精心計算和加工,。

航母上裝有四個螺旋槳,，便于轉(zhuǎn)向。而螺旋槳長年在水底之下,，人們戲稱,，螺旋槳是航母的苦工。據(jù)報道,，我國曾給遼寧艦更換過螺旋槳,，顯然，我國己經(jīng)掌握這制造工藝,。

五,、飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是多少？

一般航空活塞發(fā)動機(jī)是最大10000轉(zhuǎn)/分,，民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是30000以上

飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速擺動排故程序：

飛機(jī)在外場使用或檢修試車過程中,，有時會遇到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指示不穩(wěn)定，俗稱轉(zhuǎn)速表 擺動問題,，對此應(yīng)引起高度警惕,，并應(yīng)迅速查找原因，排除故障,，以確保飛行安全,。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速表擺動對于單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，只是一個轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速表擺動,；對雙轉(zhuǎn)子發(fā) 動機(jī),，則是指N1轉(zhuǎn)速或N2轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速表擺動；對三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),，則是指N1轉(zhuǎn)速,、或N2轉(zhuǎn)速、3轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速表擺動,。飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表擺動,，無論幾個轉(zhuǎn)子，實際上都可以分為兩大類,，即真擺和假擺,。

真擺是由發(fā)動機(jī)本身的工作造成的，大多數(shù)是由于發(fā)動機(jī)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)有故障，或調(diào)節(jié) 不當(dāng)所致,。當(dāng)然也有與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的故障有關(guān),。假擺是由轉(zhuǎn)速傳感器和轉(zhuǎn)速表的工作安裝 不正常而引起的，發(fā)動機(jī)及其附件和調(diào)節(jié)系統(tǒng)本身工作正常,。這兩種擺動有本質(zhì)的區(qū)別,，正確地區(qū)分和判斷，是排除飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表擺動的第一步,。 一般來說,，在新?lián)Q裝的飛機(jī)發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速表擺動中，假擺發(fā)生的比例較大,。一般所謂 假擺,，是指只是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針發(fā)生擺動，而發(fā)動機(jī)工作的真實轉(zhuǎn)速并沒發(fā)生擺動,。其具體原因是：傳感器或轉(zhuǎn)速表接觸不良,，插頭松動；插座上有劃痕,、毛刺,；傳感器滲油以及發(fā)動機(jī)振動等。在平常的維護(hù)中,，排除假擺的方法比較簡單,，一般只要更換或?qū)Q一下轉(zhuǎn)速表或其傳 感器即可。

飛機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的真擺,，總是伴隨T*4溫度指標(biāo)擺動和發(fā)動機(jī)振動大,，油門桿發(fā)麻等現(xiàn)象發(fā)生。在空中飛行和過渡轉(zhuǎn)速時,，表現(xiàn)尤為明顯,。飛機(jī)發(fā)動機(jī)真擺的原因也是多種多樣的。

一是在發(fā)動機(jī)組裝中,，有的轉(zhuǎn)動件有故障,，最常見的是支承軸承有問題,，這樣當(dāng)發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速擺動時,，常伴有大的振動，發(fā)動機(jī)工作時有叫音,、停車時有雜音等,。這時需返廠修理。

二是發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)有問題,，尤其是主燃油泵或轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器有故障或工作穩(wěn)定性差,，這時需更換主泵及燃油調(diào)節(jié)器等。