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一,、快艇螺旋槳工作原理,？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點來解釋，一種是動量的變化,，另一種則是壓力的變化,。在動量變化的觀點上，簡單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水,，造成水動量增加，產(chǎn)生反作用力而推動船舶,。由于動量是質(zhì)量與速度的乘積,，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化，可以造成不同程度的動量變化,。

另一方面,，由壓力變化的觀點可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面,，它的運動是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力,。

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動,，則水流以攻角α流向槳葉，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速,；r為該截面半徑）,。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用，推動螺旋槳前進(jìn),，即推動船艇前進(jìn),。船艇運動會產(chǎn)生頂流和伴流。繼續(xù)把船艇看成不動,，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力,；dQ稱為橫向力，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低，即攻角α較大時,，T和Q也越大,。

設(shè)艇速V不變，如伴流流速增加（合速度減?。?，則攻角增大，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加）,，則攻角增大，推力和阻力也大,。當(dāng)船艇靜止不動時,，螺旋槳轉(zhuǎn)動時，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值,。阻力過大，對主機(jī)工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時,，不宜用高速,；同理，船艇在前進(jìn)中換倒車時或從后退中換正車時,，都應(yīng)經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換，而不宜直接轉(zhuǎn)換,。主要是防止出現(xiàn)大攻角,，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力，造成主機(jī)超負(fù)荷,。

二,、水下螺旋槳有幾種？

一是固定螺距螺旋槳這種螺旋槳的槳葉安裝角度是固定的,，也就是槳葉是一個整體,，當(dāng)船舶倒退時螺旋槳必須反轉(zhuǎn)，這可以通過反轉(zhuǎn)離合器,，或者主機(jī)的轉(zhuǎn)動方向來實現(xiàn),。而當(dāng)船舶靠碼頭時，螺旋槳停止轉(zhuǎn)動,，固定螺距螺旋槳具有堅固,、不易受損以及節(jié)能等優(yōu)點，適用于小型輪船,。

二是可變螺距螺旋槳也稱可變螺距螺旋槳,，它可通過轂內(nèi)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動螺旋槳葉，以調(diào)節(jié)槳葉轉(zhuǎn)動的螺距和角度來適應(yīng)各種場景需求的螺旋槳,?？勺兟菥嗦菪龢臉~并沒有直接固定在槳轂上，而是圍繞著垂直于槳軸的軸線轉(zhuǎn)動,，通過槳轂內(nèi)的機(jī)構(gòu)改變螺距角度,，從而改變推進(jìn)功率的大小和方向?？勺兟菥嗦菪龢浅＿m合用于,，載重或者功率變化較大的輪船，例如說破冰船,、拖船以及漁船等,。

三是帶導(dǎo)流罩螺旋槳導(dǎo)流罩的目的是增加螺旋槳的推力，由于進(jìn)入導(dǎo)流罩的水流速度高于螺旋槳外的水流速度,，產(chǎn)生的壓力增加后螺旋槳的推力自然也就會增長,。導(dǎo)流罩還可以減少噪聲和震動，并且還會非常的節(jié)能,，帶導(dǎo)流罩的螺旋槳適用于挖泥船,、漁船和供應(yīng)船,。

三、船舶螺距公式,？

螺旋槳拉力計算公式：直徑（米)×螺距(米）×漿寬度（米）×轉(zhuǎn)速2（轉(zhuǎn)/秒）×1大氣壓力（1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）×經(jīng)驗系數(shù)（0.25）=拉力（公斤） 或者直徑（厘米)×螺距(厘米）×漿寬度（厘米）×轉(zhuǎn)速2（轉(zhuǎn)/秒）×1大氣壓力（1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）×經(jīng)驗系數(shù)（0.00025）=拉力（克） 前提是通用比例的漿,，精度較好，大氣壓為1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,，如果高原地區(qū),，要考慮大氣壓力的降低，如西藏,，壓力在0.6-0.7,。1000米以下基本可以取1。

四,、水深對螺旋槳轉(zhuǎn)動有沒有影響,？

有影響。隨著水深增大,，壓力也會急劇增加,，此時螺旋槳旋轉(zhuǎn)的阻力也會增加，但是水面船只由于吃水深度有限,，影響不大忽略不計,。而對于深潛航行器影響就很大了，好在航行器在設(shè)計之初就充分考量了阻力因素,，所以深潛螺旋槳直徑一般較小,，葉數(shù)較多，就是為了應(yīng)對水深而設(shè)計的,。

五,、關(guān)于船舶螺旋槳的問題,？

軸外面有套管,，套管里充滿了油，軸在里面轉(zhuǎn)動,；套管穿出船體的地方是密封的（焊接或者其他什么方法）,；套管兩端有密封環(huán)，并外接油泵維持套管內(nèi)油壓高于海水壓力,，因此海水灌不進(jìn)來,。

六、船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu),？

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機(jī)翼相似。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好，推進(jìn)效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機(jī)功率；提高推進(jìn)效率,，船倒退時

七,、上升途中螺旋槳代表什么？

上升途中螺旋槳代表飛機(jī)正在升高,。因為飛機(jī)在起飛后需要不斷提高高度,，飛機(jī)的螺旋槳或引擎會不斷地旋轉(zhuǎn)，螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度快慢和飛機(jī)上升的速度是相互關(guān)聯(lián)的,，一般飛機(jī)在升高過程中,，螺旋槳的轉(zhuǎn)速也會逐漸加快，所以上升途中螺旋槳代表著飛機(jī)正在升高,。此外,，螺旋槳的轉(zhuǎn)速和其他因素，比如重量,、氣壓等也有一定的關(guān)系,，對于飛行員來說，通過觀察螺旋槳的轉(zhuǎn)速可以更好地掌握飛機(jī)的飛行狀態(tài),，從而進(jìn)行調(diào)整或者應(yīng)對可能出現(xiàn)的問題,。