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一,、左右雙螺旋槳直升飛機(jī)是什么樣的？

你說的是遙控飛機(jī)吧,！~這種飛機(jī)跟現(xiàn)實(shí)的飛機(jī)原理差不多，只不過要比現(xiàn)實(shí)的要簡(jiǎn)單,。

第一，這種直升機(jī)是靠那上下那兩塊旋翼來上升下降,，左右平衡穩(wěn)定的，也就是說上升下降時(shí)機(jī)身沒有左右擺動(dòng),。飛機(jī)向左向右飛行也是靠這兩塊旋翼的力差來決定。

還有一點(diǎn)就是后面那個(gè)旋翼了,，那個(gè)旋翼的作用是把飛機(jī)身向前或向后打斜,。當(dāng)飛機(jī)斜向前時(shí)，上面的兩塊旋翼也斜向前,。這時(shí)就能從旋翼中獲得向前進(jìn)的力,，則飛機(jī)就能前進(jìn)了。其他的動(dòng)作也是這樣~,。。,。

現(xiàn)實(shí)中的飛機(jī)機(jī)身是沒有打斜的,，打斜的是旋翼而已,。一時(shí)間說得不是很明白，不知道你能不能懂,。如果有需要的話我再幫你講詳細(xì)點(diǎn),。

二、雙螺旋槳直升機(jī)的飛行原理是什么,？

力是相互的,所以機(jī)身上的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)給風(fēng)一個(gè)向下的力,風(fēng)也給大螺旋槳一個(gè)向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機(jī)是固定在一起,可以視為一個(gè)整體,所以風(fēng)向上的反作用力即作用在直升機(jī)上,促使直升機(jī)垂直上升. 直升機(jī)后面的螺旋槳也是以相同的原理,來控制直升機(jī)飛行方向.

三,、雙槳直升機(jī)的兩槳運(yùn)轉(zhuǎn)方向一樣嗎？是什么道理,？

是相反的,，為了平衡,，因?yàn)橹餍碓谛D(zhuǎn)的時(shí)候,，機(jī)身會(huì)有一個(gè)反向的力矩,，若無任何措施，機(jī)身將與螺旋槳反向旋轉(zhuǎn)起來,。

四,、船螺旋槳兩葉快還是三葉快？

      三葉的效率高,，同樣直徑,、同樣旋距三葉的螺旋槳效率明顯高于雙葉的，另外非對(duì)稱布置的螺旋槳效率高于對(duì)稱布置的螺旋槳,，也就是槳葉為基數(shù)，非對(duì)稱螺旋槳的另外的好處是安靜,，震動(dòng)小，現(xiàn)在槳葉最多的達(dá)到7葉是比較先進(jìn)的螺旋槳了,。

五、同軸雙螺旋槳的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn),？

優(yōu)點(diǎn)：由于反作用力原理，當(dāng)一個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，空氣會(huì)通過葉片會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一個(gè)角速度相反的力,，即扭矩,，這個(gè)力會(huì)造成飛機(jī)沿著扭矩方向翻滾，扭矩對(duì)飛行的穩(wěn)定性影響很大,，然而同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳就沒有這個(gè)問題，兩組反向旋轉(zhuǎn)的葉片產(chǎn)生的扭矩相互抵消,，由于消除了葉尖的空氣渦流,，同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-16%的效率。

缺點(diǎn)：同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳最大的缺點(diǎn)在于運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音太大,。

同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳另一個(gè)缺點(diǎn)是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)復(fù)雜程度,，并且增加了重量。

六,、卡50的雙螺旋漿設(shè)計(jì)有什么好處,？

同軸螺旋槳有很大優(yōu)點(diǎn),兩個(gè)螺旋槳自己就可以相互抵消掉產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩,所以卡式直升機(jī)都沒有尾部的小螺旋槳,可以省去一部分復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu).

同時(shí)對(duì)于武裝直升機(jī)而言這種結(jié)構(gòu)可以提高生存能力,一般直升機(jī)只要尾槳或主槳被擊毀一處,就無法正常飛行,進(jìn)而墜毀.但是同軸式直升機(jī)沒有尾槳,不會(huì)產(chǎn)生失去尾槳時(shí)的事故.

另外,由于有雙漿葉提供升力,又不用分動(dòng)力給尾槳,同軸式的直升機(jī)可以提供較大的升力,又可以用直徑較小的主槳.所以占用的停\飛空間小了很多,低空時(shí)受障礙物影響也小了很多,無論對(duì)戰(zhàn)斗還是艦載都是有好處的.

但是這種螺旋槳的反向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也很復(fù)雜,制造難度也大,所以大部分直升機(jī)都不使用這種結(jié)構(gòu).另外,卡式直升機(jī)發(fā)生過嚴(yán)重的事故,即飛行中兩層螺旋槳碰撞導(dǎo)致墜毀.因?yàn)闃~的剛度不足,下層的槳葉在特殊的飛行情況下向上彎曲過大,導(dǎo)致碰撞,這是同軸機(jī)最大的缺點(diǎn).

七,、船用單機(jī)好還是雙機(jī)好,？

從船只的操縱看，船用主機(jī),，雙機(jī)肯定比單機(jī)好。

船只使用單機(jī),，最大的好處是省油，但是單槳船有一個(gè)先天不足,，就是在操縱中，對(duì)船長(zhǎng)的操船水平要求特別高,，以右旋螺旋槳為例,，在倒車時(shí)，船尾肯定是向左偏,，而且這個(gè)趨勢(shì)是用舵無法解決的,。這就要求船長(zhǎng)要提前預(yù)判。而雙槳船就不存在這個(gè)問題,。還有單槳船一旦出現(xiàn)主機(jī)故障,，就很危險(xiǎn)。我就遇到過,。

八,、40萬噸貨船有幾個(gè)螺旋槳？

螺旋槳超過11米,、總重超過70噸!

去年由中船重工集團(tuán)為40萬噸礦砂船研發(fā)的一型4葉螺旋槳直徑超過11米、總重超過70噸!相對(duì)于軍艦,，民用船舶航速較低，最大航速一般不超過20節(jié),，而且主動(dòng)力系統(tǒng)一般采用大功率速度柴油機(jī),，因此,，螺旋槳轉(zhuǎn)速較慢，對(duì)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、加工工藝等的要求相對(duì)要低一些,，因此，其結(jié)構(gòu)尺寸可以做到較大!

在海水中,，水對(duì)螺旋槳的阻力很大,，此外,，海輪通常使用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，并且在沒有減速機(jī)構(gòu)的情況下直接將動(dòng)力提供給主軸,。