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一,、螺旋槳飛機是怎樣解決反扭問題的,？

解決的辦法一是單軸雙螺旋槳，轉動方向不同,，互相抵消,。

二是雙軸，各有一個螺旋槳,，轉問不同互相抵消,，如魚鷹。

三是尾部有一小螺旋槳用抵消反扭,。

二,、飛機只用一個螺旋槳還能正常飛行嗎？

雙發(fā)動機螺旋槳的飛機理論上一臺發(fā)動機失去動力,，依靠另一臺發(fā)動機的螺旋槳,，在飛機空載的情況下，通過駕駛員的精心操作,，是有可能還能繼續(xù)飛行的,，這種情況是比較少的，由于空中情況變化多端,，保持一臺發(fā)動機螺旋槳繼續(xù)飛行平安著陸的幾率比較低

三,、誰能告訴我雙螺旋槳直升機的飛行原理？

力是相互的,所以機身上的大螺旋槳旋轉時給風一個向下的力,風也給大螺旋槳一個向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機是固定在一起,可以視為一個整體,所以風向上的反作用力即作用在直升機上,促使直升機垂直上升. 直升機后面的螺旋槳也是以相同的原理,來控制直升機飛行方向.

四,、雙螺旋槳工作原理,？

一般螺旋槳轉動時，根據(jù)反作用力原理,，它自然會對發(fā)動機產(chǎn)生一個反方向的力矩,，這個力會造成發(fā)動機反向轉動，同時也就使飛機反向側翻,。

雙對轉螺旋槳也可以解決這種問題,，但代價是令傳動系統(tǒng)結構更復雜，故障率升高,，重量又增加,。

五、雙螺旋槳直升機是什么原理,？

由于力的作用是相互的,所以注意觀察就可以看見一般直升飛機有2種,1是后背上有兩個螺旋槳的,2是后背上只有一個螺旋槳但尾巴那還有一個,簡單的說都是為了維持力的相互作用的,比如說前者1,后背上有兩個螺旋槳的它轉動的方向不同,如果只有一個螺旋槳那么由于力的相互作用機身會不停的向螺旋槳旋轉的反方向旋轉,于是為了維持機身的穩(wěn)定性用另一個螺旋槳抵消那個螺旋槳給機身的力(尾巴帶螺旋槳的同樣是這個道理).惟獨較特殊的是美國的那個運輸機它是同方向旋轉的,但它的螺旋槳分布在機身的兩頭,目的是同樣的維持機身平衡

六,、雙螺旋槳與單螺旋槳的區(qū)別？

單旋翼的直升機機尾有的螺旋槳可以抵消單旋翼的向右的力矩,。維護簡單,，修理方面要比雙旋翼的省事一點。

雙旋翼的直升機它的力矩抵消，做機動飛行時由于上下旋翼翼稍可能相撞,。武裝直升機里只有卡－50,、卡－52是雙旋翼，其它都是單旋翼,。

七,、同軸雙螺旋槳的飛機發(fā)動機有什么優(yōu)缺點,？

優(yōu)點：由于反作用力原理,，當一個螺旋槳轉動時，空氣會通過葉片會對發(fā)動機產(chǎn)生一個角速度相反的力,，即扭矩,，這個力會造成飛機沿著扭矩方向翻滾，扭矩對飛行的穩(wěn)定性影響很大,，然而同軸反轉螺旋槳就沒有這個問題,，兩組反向旋轉的葉片產(chǎn)生的扭矩相互抵消，由于消除了葉尖的空氣渦流,，同軸反轉螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-16%的效率,。

缺點：同軸反轉螺旋槳最大的缺點在于運轉產(chǎn)生的噪音太大。

同軸反轉螺旋槳另一個缺點是增加了發(fā)動機的設計復雜程度,，并且增加了重量,。

八、兩個螺旋漿了船舶是不是左機向右轉,右機向左轉了呢,？

軸轉向相反,，螺旋槳葉方向相反所以總體還是同向的，而且有更優(yōu)良的轉向能力左邊左旋,、右邊右旋雙槳由內(nèi)向外轉是防止螺旋槳卷起的雜物打傷船體,，為了提高效率可以增加導流罩

九、小型螺旋槳發(fā)動機排名,？

1.德國容克尤莫004B

尤莫004B素來被稱作“渦噴王子”,。它是世界上第一款量產(chǎn)渦噴發(fā)動機，1944年開始批量生產(chǎn),，二戰(zhàn)中產(chǎn)量超過5000臺,。主要裝備Me 262和Arado Ar 234。德國人在004B上使用了不少創(chuàng)新技術,，比如空心渦輪葉片和輔助燃油噴射,，德國人甚至準備采用加力燃燒系統(tǒng)。004B自重約1600磅,，推力1980磅,。換算一下推重比，大約是1.2左右。這就是噴氣時代的發(fā)端,。

2.通用電氣I-40/J-33

P-80“流星”戰(zhàn)斗機使用的離心式渦噴發(fā)動機,，是I-16/J-31的改進型。I-40/J-33開始大量使用特種合金材料,。燃燒室使用鉻鎳鐵合金（Inconel）,、渦輪噴口使用鉻鈷鎢硬質合金（Stellite），渦輪盤采用鎳基高溫合金（Hastelloy B）,。自重1850磅,，推力4000磅，通過噴水和酒精可以進一步提升到5400磅,，推重比接近3,。I-40是第一種利用噴射水和酒精提升動力的量產(chǎn)噴氣發(fā)動機。

3,、1946 羅羅“達特”渦輪螺旋槳發(fā)動機

如果渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪動力更多地被用于驅動加速器進而帶動螺旋槳,，而不是用于產(chǎn)生強大的反沖動力，那么這樣的發(fā)動機就是渦輪螺旋槳發(fā)動機,。1946年出現(xiàn)的羅羅RB.53“達特”（Dart）是渦輪螺旋槳發(fā)動機的早期杰作,。它是維克斯“子爵”——世界上首款投入運營的商用客機的動力系統(tǒng)?！斑_特”從上世紀40年代末一直生產(chǎn)到1987年,，算是相當高壽的渦輪螺旋槳發(fā)動機

4、普惠J-57

1953年在JT-3（JT-3是波音707和道格拉斯DC-8的動力）基礎上發(fā)展的J-57是世界上第一種采用雙轉子設計的軸流式噴氣發(fā)動機,，具有相當好的加速性能,。J-57也是世界第一款推力超過10000磅的發(fā)動機。JT-3的壓氣機和渦輪都分為低壓段和高壓段,，彼此通過兩根相互嵌套的長軸連接,，實現(xiàn)低壓段和高壓段的兩種轉速。這一創(chuàng)新顯著改善了發(fā)動機性能,。

5,、通用電氣J79

發(fā)動機要適應各種工作環(huán)境，其內(nèi)部流場環(huán)境如能做到調整最為理想,。1955年推出的通用電氣J79率先采用了可調定子設計,，通過調整進氣導流片的角度，讓發(fā)動機在更寬的環(huán)境中保持良好工作狀況,。J79為單軸設計,，采用17級壓氣機和3級渦輪。重3850磅,，推力11905磅,，加力推力17835磅,，推重比4.6。

6,、1960s 羅羅 “康威”渦輪風扇發(fā)動機