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一,、螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)快？

大家都知道螺旋槳飛機(jī)沒(méi)有噴氣式飛機(jī)飛得快,，可這是為什么呢,？要弄清這個(gè)問(wèn)題，還要從兩者的工作原理說(shuō)起,。 　　

我們知道,，螺旋槳飛機(jī)是采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，靠螺旋槳產(chǎn)生飛機(jī)前進(jìn)的拉力,。飛機(jī)上用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)跟現(xiàn)在汽車(chē)上用的發(fā)動(dòng)機(jī)基本一樣,，只不過(guò)是輕巧一些,、功率大一些?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，帶動(dòng)飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，把空氣向后吹,，這樣就產(chǎn)生反作用力作用在螺旋槳上,。這股力量傳到飛機(jī)上，便成為帶動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)的拉力,。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率小,，產(chǎn)生使飛機(jī)前進(jìn)的拉力就小，飛機(jī)的速度就必然快不了,。

為了使飛機(jī)飛得快一些,，人們千方百計(jì)地想辦法提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。但是,，當(dāng)航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大到足以使飛機(jī)速度達(dá)到750公里／小時(shí)左右時(shí),，要想把飛機(jī)速度再提高一些就很因難了。一方面,，因?yàn)槁菪龢霓D(zhuǎn)速并不是無(wú)限的,；另一面,當(dāng)飛機(jī)速度快到螺旋槳相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)速度接近音速時(shí)，螺旋槳前便產(chǎn)生一種空氣波,，像船在水面高速前進(jìn)時(shí)出現(xiàn)的船頭波一樣,，稱(chēng)為“激波”。

這種激波引起的阻力很大,，使螺旋槳的效率立即急遽下降,。不管發(fā)動(dòng)機(jī)的功率多大，飛機(jī)仍然飛不快,。因此,，要使飛機(jī)飛得快，達(dá)到音速,，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)能為力的,。 　　

而噴氣式飛機(jī)就不同了。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是靠空氣和汽油燃燒,，產(chǎn)生大量高溫高壓氣體,，向后噴射，產(chǎn)生推力使飛機(jī)前進(jìn),。由于高速?lài)娚錃饬髦苯赢a(chǎn)生反作用力推動(dòng)飛機(jī)飛行,，不像螺旋槳飛機(jī)高速飛行時(shí)效率反會(huì)下降，所以噴氣式飛機(jī)特別適于高速飛行。

目前,，有的噴氣式殲擊機(jī)最快已達(dá)3000公里／小時(shí)，即相當(dāng)于兩倍多音速,。 　　

二,、早期的前置的螺旋槳飛機(jī)，螺旋槳是怎么產(chǎn)生推力的,？

螺旋槳飛機(jī),，它的螺旋槳與輪船的螺旋槳道理一樣，通過(guò)旋轉(zhuǎn)槳葉,，將空氣或水使勁向后推,，就會(huì)產(chǎn)生向前的動(dòng)力，帶動(dòng)飛機(jī)或者輪船向前航行,。

產(chǎn)生推力的方式,，與螺旋槳槳葉的形狀和轉(zhuǎn)動(dòng)方向有關(guān)。如果是同樣的槳葉,，那么旋轉(zhuǎn)方向相反,，將產(chǎn)生相反的作用力。

三,、船外機(jī)前操和后操區(qū)別,？

船外機(jī)前操和后操是駕駛船只時(shí)兩種基本的操作方式，二者的區(qū)別如下：

1. 船外機(jī)前操

處于“前操”狀態(tài)時(shí),，駕駛者坐在船的前部,，操縱舵柄向前推進(jìn)扭轉(zhuǎn)螺旋槳，從而實(shí)現(xiàn)將船向前推進(jìn)的目的,。在前操狀態(tài)下,，操控方便靈活，適合進(jìn)行低速駕駛,、泊靠,、卸載等操作。

2. 船外機(jī)后操

處于“后操”狀態(tài)時(shí),，駕駛者坐在船的后部,，操縱舵柄向后推進(jìn)扭轉(zhuǎn)螺旋槳，從而實(shí)現(xiàn)將船向后推進(jìn)的目的,。在后操狀態(tài)下,，操控不如前操方便靈活，但具有長(zhǎng)途航行,、快速行駛的穩(wěn)定性和掌控能力,。

需要注意的是，在進(jìn)行操作時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況選擇前操或后操。一般來(lái)說(shuō),，駕駛船只時(shí)應(yīng)先選擇前操,，在需要高速行駛或航程較長(zhǎng)時(shí)，才需要轉(zhuǎn)為后操,。

四,、為什么飛機(jī)的螺旋槳在前？

飛機(jī)的放前面是為了螺旋槳的氣流流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)起冷卻作用,而且在起落時(shí)機(jī)尾要向下偏轉(zhuǎn),放螺旋槳如果放尾部就容易觸地.而船的放在尾部是可以利用螺旋槳的水流作用于舵面以增加低速行船時(shí)的舵效率.

飛機(jī)的螺旋槳也有在后面的比如美國(guó)的B-36還有一些飛機(jī)都是在后面推的!

五,、為啥船螺旋槳會(huì)倒退,？

（右旋型）螺旋槳反轉(zhuǎn)之后，原來(lái)的排出流變成了吸入流產(chǎn)生反作用力,，使船后退,，但是不是直線后退的，由于壓力比的錯(cuò)位,，使船首往右轉(zhuǎn),。

海水中并不像空氣中，具有良好的視野,。對(duì)于大型船舶來(lái)說(shuō),，吃水較深，有時(shí)無(wú)法很好的判斷水下前部是否有障礙物,，所以船舶艏部成為了最容易發(fā)生碰撞的位置,。把機(jī)艙和螺旋槳布置在艉部，然后在艏部設(shè)置艏尖艙和防撞艙壁,，在發(fā)生碰撞的時(shí)候,，既能保護(hù)船舶安全，又能保護(hù)螺旋槳和機(jī)艙的安全,。

船舶艏部最容易發(fā)生碰撞

第四點(diǎn),，增加舵面效應(yīng)，提高操縱性,。從操縱性的角度來(lái)說(shuō),，把舵設(shè)置在離船中心越遠(yuǎn)的位置，則產(chǎn)生的力矩越大,。同時(shí),，將舵設(shè)置在螺旋槳的尾流區(qū)域內(nèi)，充分利用螺旋槳的尾流,，則能有效增加舵面效應(yīng),，提高船舶操縱性。

六,、螺旋槳是哪個(gè)國(guó)家發(fā)明的,？

1787年,，英國(guó)人約翰?菲奇在他的船上安裝了第一個(gè)名副其實(shí)的螺旋槳。然而,，在航海事業(yè)中,，推廣使用螺旋槳并有決定性貢獻(xiàn)的是下列三人：第一個(gè)是英國(guó)人米德?tīng)柸怂梗l(fā)明的實(shí)用螺旋槳有兩扇螺旋葉片,，他在1856年的一次試驗(yàn)中,，意外地發(fā)現(xiàn)，葉片被折斷一段后而提高了船速,；第二個(gè)是瑞典人約翰?埃里克森，1834年他發(fā)現(xiàn)了具有6扇漿葉的螺旋槳,，這個(gè)裝置為當(dāng)時(shí)的蒸汽船的航行提供了方便,，并首度以螺旋狀的螺槳獲得專(zhuān)利；第三個(gè)是法國(guó)的奧古斯坦?諾爾芒,，他曾經(jīng)在1834年以前提出過(guò)4扇槳葉的設(shè)想,，并于1843年制造出第一艘只靠螺旋槳為動(dòng)力的船——“拿破侖號(hào)”。

現(xiàn)代水面船舶和潛艇都是以螺旋槳為推進(jìn)器的,。

七,、螺旋槳在飛機(jī)的哪個(gè)部位？

在飛機(jī)的機(jī)頭部位,，旋轉(zhuǎn)提供反推力從而為飛機(jī)提供前進(jìn)動(dòng)力,。

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī)、輪船的推進(jìn)器等,。