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一,、船有幾個螺旋槳,？

一艘船一般只有一個螺旋槳

二、輪船螺旋槳為什么要用圈包起來,？

主要是起保護螺旋槳,，象它種有園圈包的螺旋槳基本小型船，沿海行駛船較多,，因為沼岸漁網(wǎng)或雜物較多很易傷害到螺旋槳,，加了這個保護裴制就能很好的保護了螺旋槳的正常使用，這是發(fā)明者根據(jù)多方驗證發(fā)明的有效的措施,，只從有了這裝置很多船都用了

三,、船的螺旋槳為什么不加外罩？

螺旋槳外面是有罩子的,，叫導(dǎo)流罩,。至少我原來的船就裝了導(dǎo)流罩。現(xiàn)在裝有可調(diào)距螺旋槳的港拖和對噪音要求比較高的潛艇也都有導(dǎo)流罩,。

導(dǎo)流罩,，主要是使流場均勻，由于船體的作用,，容易產(chǎn)生紊流,，流場均勻，螺旋槳的效率會提高,，并減少空泡的產(chǎn)生,。導(dǎo)流罩的目的是增加螺旋槳的推力。由于進入導(dǎo)流罩的水流速度高于螺旋漿外的水流速度,產(chǎn)生的壓力梯度增加了螺旋槳的推力,。

四,、為什么飛機的螺旋槳葉片比較細長,，而電扇或船的螺旋槳要呈圓片狀？

螺旋槳飛機飛行時槳葉在高速旋轉(zhuǎn)中受到的力非常大,，而且來自各個方向,，Z軸上有揮舞力矩，Y軸上有哥氏力導(dǎo)致的擺振,，X軸上有慣性離心力,，旋翼面積越大，這些力就越大,，而現(xiàn)在的材料無法制造出大面積的結(jié)實槳葉,，而窄一些的，難度就小多了,。

電風(fēng)扇是固定的風(fēng)扇葉的速度也不太高,，葉片大可以增加空氣驅(qū)動時間提高空氣流量。

五,、為什么有的大型船要在下水后才裝螺旋槳,？

其實對于大型船舶之所以要在下水后才進行螺旋槳安裝工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多種多樣，但是在所有的下水方式中,，除了船塢下水時通過將海水放入船塢,，依靠海水的浮力實現(xiàn)船舶自浮，再依靠拖輪拖出船塢這種很是溫柔的下水方式外,，剩下的船臺下水不管是橫/縱向重力下滑下水還是橫向/縱向機械拖拽下水這些下水方式都比較暴力,，簡單來說相比船塢依靠海水自浮下水而言，剩下的幾種下水方式都是將船舶扔下水的暴力下水方式,，特別是重力下水這種下水方式就直接是將船臺上固定船舶的固定樁松開,，讓船臺上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去，那么在幾萬噸的體重下,，其下水時海水對船舶的沖擊力也是特別大的,。

特別是現(xiàn)在幾乎所有的縱向船臺下水方式中，都是從船尾朝向水面下水的,，那么在船舶接觸水面的剎那,，海水會對整個船尾表面產(chǎn)生強大的沖擊力。如果在船舶下水前直接在船臺上安裝好了螺旋槳,，那么在下水的剎那,，海水強大的沖擊力肯定會對螺旋槳自身的槳葉產(chǎn)生傷害,，這對于整個船舶的建造是極為不利的,，因為根據(jù)船舶下水速度不同等原因，海水作用在船尾的沖擊力也是不同的,，有的沖擊力造成的損害可能肉眼可見,，船廠還可以在交付前及時修復(fù)問題,。但是有些隱形問題并不是肉眼可見的，但是卻很可能對船舶后期的航行造成影響,，比如在下水時海水強大的沖擊力對螺旋槳的槳葉表面造成損害,，那么在后期的航行中，槳葉很可能會因為阻力過大造成船舶航行油耗增大或者更為嚴重的在航行過程中,，有問題的槳葉直接脫落的嚴重問題,；再有像海水強大的沖擊力造成螺旋槳安裝位置產(chǎn)生偏移，那么就會造成后期螺旋槳提前退役和運轉(zhuǎn)時磨損過大等問題,。所以不管是海水強大的沖擊力對槳葉造成了損害還是其他問題,，這些問題都需要重新返工建造，這無形中拖慢了船舶的建造時間/增加了船舶的建造成本/拖慢了船廠后續(xù)船舶的建造計劃,。

所以現(xiàn)在大型船舶在采用重力下水這種很是暴力的下水方式時,，都不會提前在船臺安裝整個船舶核心零部件之一的螺旋槳，而是選擇在棲裝階段再采用水下安裝方式安裝,?？赡苡行┤瞬惶靼祝热淮蚕滤畷β菪龢a(chǎn)生損害,，那么為什么不采用船頭朝向水面的下水方式呢,？其實原因也很簡單，大部分采用船臺下水的船舶都是民用船舶,，比如更為常見的散貨船等中低端核心技術(shù)不那么先進的船舶都會采用船臺下水,，畢竟這種下水方式不管是從船廠自身占地面積還是船廠投資成本，以及船舶的建造成本等方面考慮,，采用船臺下水都更具性價比,。那么在這類散貨船的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，整艘船重心其實在船尾安裝動力系統(tǒng)的位置,，所以為了保證采用船臺下水時的可靠性,，都會讓重心更靠近水面，所以這也是為什么采用縱向船臺下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在,。

其次從一艘船舶不管是軍用還是民用船舶的整個建造成本來核算,，作為整艘船舶核心零部件之一的螺旋槳的制造成本可一點都不低，比如一艘5萬噸的民用船舶的螺旋槳制造成本就超過了100萬美元,，更先進的軍用船舶比如航母使用的螺旋槳體型更大/槳葉數(shù)量更多/安裝數(shù)量更多,，其總制造成本也更高。比如美國尼米茲級航母安裝了四具直徑超過6米的大型螺旋槳,，其單具螺旋槳的制造成本就超過了1000萬美元,。所以光是從螺旋槳看似不起眼實際價格令人乍木的實際情況來說，為了避免下水時對螺旋槳產(chǎn)生損害，在所有的大型船舶下水方式中,，也就除了船塢下水會直接在船塢內(nèi)安裝好螺旋槳外,，剩下的船臺下水大部分都會選擇下水后，再采用水下安裝的方式安裝螺旋槳,。

所以基于下水方式不同,，很有可能在下水時海水強大的沖擊力對螺旋槳自身產(chǎn)生損害，所以這也是為什么有的船舶選擇在下水后才安裝螺旋槳的原因所在,。當(dāng)然也不是所有船臺下水的船舶在下水前都不會安裝螺旋槳,，比如有些大型船舶的螺旋槳重量近百噸，水下安裝難度更大時,，還是會直接在船臺上安裝好螺旋槳,，只是下水時控制好船臺滑行速度即可。