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一,、雙螺旋槳工作原理？

一般螺旋槳轉(zhuǎn)動時(shí),，根據(jù)反作用力原理,，它自然會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一個(gè)反方向的力矩，這個(gè)力會造成發(fā)動機(jī)反向轉(zhuǎn)動,，同時(shí)也就使飛機(jī)反向側(cè)翻,。

雙對轉(zhuǎn)螺旋槳也可以解決這種問題，但代價(jià)是令傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,，故障率升高，重量又增加,。

二,、誰能告訴我雙螺旋槳直升機(jī)的飛行原理？

力是相互的,所以機(jī)身上的大螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)給風(fēng)一個(gè)向下的力,風(fēng)也給大螺旋槳一個(gè)向上的反作用力,而大螺旋槳與直升機(jī)是固定在一起,可以視為一個(gè)整體,所以風(fēng)向上的反作用力即作用在直升機(jī)上,促使直升機(jī)垂直上升. 直升機(jī)后面的螺旋槳也是以相同的原理,來控制直升機(jī)飛行方向.

三,、雙螺旋槳與單螺旋槳的區(qū)別,？

單旋翼的直升機(jī)機(jī)尾有的螺旋槳可以抵消單旋翼的向右的力矩,。維護(hù)簡單，修理方面要比雙旋翼的省事一點(diǎn),。

雙旋翼的直升機(jī)它的力矩抵消,，做機(jī)動飛行時(shí)由于上下旋翼翼稍可能相撞。武裝直升機(jī)里只有卡－50,、卡－52是雙旋翼,，其它都是單旋翼。

四,、兩側(cè)帶螺旋槳的客機(jī),？

ATR-72型飛機(jī) 是法國與意大利合資的飛機(jī)制造商ATR公司制造的ATR-42支線客機(jī)的改進(jìn)型。ATR-72為雙螺旋槳民航機(jī),，其結(jié)構(gòu)上與ATR-42一樣,，但機(jī)身更長，載客數(shù)更多,，航程超過1650公里,。ATR系列的行李儲存架設(shè)置在駕駛室與客艙之間，所以前方機(jī)門通常是用作裝卸行李,，而乘客大多數(shù)從尾部機(jī)門進(jìn)入機(jī)艙,。

ATR-72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù),，芬蘭航空是首個(gè)接收此型號飛機(jī)的航空公司,。截止到2012年4月2日，ATR-72型已出售超過320架,。

ATR 72是ATR 42的改良型號,，機(jī)身加長4.5米，改用更大馬力的引擎,，增加約10%的燃料,。ATR 72于1988年進(jìn)行首航，1989年投入商業(yè)服務(wù),，芬蘭航空是首個(gè)接收此型號飛機(jī)的航空公司,。ATR系列的行李儲存架設(shè)置在駕駛室與客艙之間，所以前方機(jī)門通常是用作裝卸行李,，而乘客大多數(shù)從尾部機(jī)門進(jìn)入機(jī)艙,。相比其它飛機(jī)，此型號并沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統(tǒng)(APU),，而是讓右邊的二號發(fā)動機(jī)上的螺旋槳煞車裝置,，讓2號發(fā)動機(jī)可以在啟動的狀態(tài)下，不讓螺旋槳旋轉(zhuǎn),，僅擔(dān)任電力和空氣的供應(yīng),。ATR72的翼展和機(jī)翼面積均加大,，機(jī)身加長，載客量可達(dá)64～74名,。

五,、雙槳直升機(jī)的兩槳運(yùn)轉(zhuǎn)方向一樣嗎？是什么道理,？

是相反的,，為了平衡，因?yàn)橹餍碓谛D(zhuǎn)的時(shí)候,，機(jī)身會有一個(gè)反向的力矩,，若無任何措施，機(jī)身將與螺旋槳反向旋轉(zhuǎn)起來,。

六,、雙渦輪螺旋槳客機(jī)到底是樣的飛機(jī),？

雙渦輪螺旋槳客機(jī)，就是帶2臺渦槳發(fā)動機(jī)的飛機(jī),。 就是常見的左右機(jī)翼下各裝一臺利用螺旋槳產(chǎn)生推力的發(fā)動機(jī)的飛機(jī)

七,、什么是雙螺旋槳飛機(jī)？

一個(gè)發(fā)動機(jī)一個(gè)螺旋槳,，應(yīng)該是雙發(fā)