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一、為什么螺旋槳漿根迎角大，漿尾??？

這個(gè)和空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)飛機(jī)螺旋槳在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn),，從而產(chǎn)生拉力,，牽拉飛機(jī)向前飛行。這是人們的常識,。

可是,，有人認(rèn)為螺旋槳的拉力是由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉把前面的空氣吸入并向后排，用氣流的反作用力拉動(dòng)飛機(jī)向前飛行的,，這種認(rèn)識是不對的,。

那么，飛機(jī)的螺旋槳是怎樣產(chǎn)生拉力的呢,？如果大家仔細(xì)觀察,，會(huì)看到飛機(jī)的螺旋槳結(jié)構(gòu)很特殊，單支槳葉為細(xì)長而又帶有扭角的翼形葉片,，槳葉的扭角（槳葉角）

相當(dāng)于飛機(jī)機(jī)翼的迎角,，但槳葉角為槳尖與旋轉(zhuǎn)平面呈平行逐步向槳根變化的扭角。 槳葉的剖面形狀與機(jī)翼的剖面形狀很相似,，

前槳面相當(dāng)于機(jī)翼的上翼面,，曲率較大，后槳面則相當(dāng)于下翼面,，曲率近乎平直,，每支槳葉的前緣與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)方向一致，

所以,，飛機(jī)螺旋槳相當(dāng)于一對豎直安裝的機(jī)翼,。 槳葉在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)力,，一個(gè)是牽拉槳葉向前的空氣動(dòng)力,，一個(gè)是由槳葉扭角向后推動(dòng)空氣產(chǎn)生的反作用力。

從槳葉剖面圖中可以看出槳葉的空氣動(dòng)力是如何產(chǎn)生的,，由于前槳面與后槳面的曲率不一樣,，在槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣流對曲率大的前槳面壓力小,，

而對曲線近于平直的后槳面壓力大,，因此形成了前后槳面的壓力差，從而產(chǎn)生一個(gè)向前拉槳葉的空氣動(dòng)力,，這個(gè)力就是牽拉飛機(jī)向前飛行的動(dòng)力,。

另一個(gè)牽拉飛機(jī)的力，是由槳葉扭角向后推空氣時(shí)產(chǎn)生的反作用力而得來的,。槳葉與發(fā)動(dòng)機(jī)軸呈直角安裝,，并有扭角,，在槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)靠槳葉扭角把前方的空氣吸入，并給吸入的空氣加一個(gè)向后推的力,。

與此同時(shí),，氣流也給槳葉一個(gè)反作用力，這個(gè)反作用力也是牽拉飛機(jī)向前飛行的動(dòng)力,。 由槳葉異型曲面產(chǎn)生的空氣動(dòng)力與槳葉扭角向后推空氣產(chǎn)生的反作用力是同時(shí)發(fā)生的,，這兩個(gè)力的合力就是牽拉飛機(jī)向前飛行的總空氣動(dòng)力。

二,、1螺旋槳直徑需要多大,？

有時(shí)候馬達(dá)太大也沒用，主要的是你那螺旋槳的角度要調(diào)對了然后它的長度它的寬度,，以及空氣的密度要算好就一定能飛了,，但是馬達(dá)的動(dòng)力，不能太低具體100公斤,，你就說100公斤,，根本沒辦法算出來你送出來，你把那物體的面積算出來然后再把那空氣的,。

三,、小船螺旋槳葉片最佳角度？

螺旋槳軸與船的角度：小于22.5度角垂直水流方向時(shí),，螺旋槳的推功最大,。比賽一般是90度左右?？焱菪龢疃扔幸?，壓水板要低于船底。螺旋槳與水面的夾角要根據(jù)船型姿態(tài)調(diào)整,。要是高速船頭翹的太高螺旋槳就要往船頭方向傾斜,。要是高速的時(shí)候船...螺旋槳裝在船的尾部發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)船速度很快前行。

四,、擺線螺旋槳原理,？

擺線螺旋槳是一種船用推進(jìn)器件，可以將一定的機(jī)械功轉(zhuǎn)化為水動(dòng)力能量,，推動(dòng)船只行進(jìn),。其原理與普通的螺旋槳類似，不同之處在于其葉片的形狀和運(yùn)動(dòng)軌跡,，以及應(yīng)用的區(qū)域,。

擺線螺旋槳的葉片軌跡是一種特殊的橢圓曲線，旋轉(zhuǎn)過程中葉片整體向軸線方向掃動(dòng)，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)水流的效果,。該曲線形狀是由兩個(gè)圓的繞定軸線的擺線曲線構(gòu)成,，滿足馬爾科夫化準(zhǔn)則，也稱馬爾科夫曲線,。

擺線螺旋槳的特點(diǎn)是功流進(jìn)出口的直徑相同,，因此在狹窄的水域可以減少摩擦阻力，提高推進(jìn)效率,。與傳統(tǒng)的角度可調(diào)螺旋槳相比,，擺線螺旋槳在推進(jìn)效率和噪音水平方面具有更優(yōu)秀的性能，被廣泛應(yīng)用于近海和深海航行,。

總的來說，擺線螺旋槳是一種結(jié)構(gòu)特殊,、性能穩(wěn)定的高效船用推進(jìn)器,，應(yīng)用范圍非常廣泛。

五,、螺旋槳水下工作原理,？

螺旋槳推力

螺旋槳排出的氣體使得螺旋槳獲得反作用力。你把螺旋槳槳盤(或者旋翼,、涵道)看成一個(gè)通道,，通道排出空氣的時(shí)候會(huì)受到空氣的反作用力，即推力,。

工作原理

螺旋槳推進(jìn)時(shí),，由于槳葉材料的對槳尖載荷的限制，槳尖速度一般限制在當(dāng)?shù)匾羲僖韵隆?/p>

螺旋槳的幾何因素:翼型剖面,、展長,、扭轉(zhuǎn)角、槳距,。

螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力,，產(chǎn)生推力對應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩(來自發(fā)動(dòng)機(jī))。對于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動(dòng)結(jié)構(gòu)(下洗氣流-直升機(jī),，滑流-螺旋槳推進(jìn)器),，可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果。

幾何參數(shù)

直徑(D):影響螺旋槳性能重要參數(shù)之一,。一般情況下,，直徑增大拉力隨之增大，效率隨之提高,。所以在結(jié)構(gòu)允許的情況下盡量選直徑較大的螺旋槳,。此外還要考慮螺旋槳槳尖氣流速度不應(yīng)過大(<0.7音速)，否則可能出現(xiàn)激波,導(dǎo)致效率降低。

槳葉數(shù)目(B):可以認(rèn)為螺旋槳的拉力系數(shù)和功率系數(shù)與槳葉數(shù)目成正比,。超輕型飛機(jī)一般采用結(jié)構(gòu)簡單的雙葉槳,。只是在螺旋槳直徑受到限制時(shí),采用增加槳葉數(shù)目的方法使螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的配合。

實(shí)度(σ):槳葉面積與螺旋槳旋轉(zhuǎn)面積(πR)的比值,。它的影響與槳葉數(shù)目的影響相似,。隨實(shí)度增加拉力系數(shù)和功率系數(shù)增大。

槳葉角(β):槳葉角隨半徑變化,其變化規(guī)律是影響槳工作性能最主要的因素,。習(xí)慣上以70%直徑處槳葉角值為該槳槳葉角的名稱值,。

螺距:它是槳葉角的另一種表示方法。

幾何螺距(H):槳葉剖面迎角為零時(shí),，槳葉旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離,。它反映了槳葉角的大小，更直接指出螺旋槳的工作特性,。槳葉各剖面的幾何螺矩可能是不相等的,。習(xí)慣上以70%直徑處的幾何螺矩做名稱值。國外可按照直徑和螺距訂購螺旋槳,。如64/34,表示該槳直徑為60英寸,，幾何螺矩為34英寸。

實(shí)際螺距(Hg):槳葉旋轉(zhuǎn)一周飛機(jī)所前進(jìn)的距離,?？捎肏g=v/n計(jì)算螺旋槳的實(shí)際螺矩值?？砂碒=1.1~1.3Hg粗略估計(jì)該機(jī)所用螺旋槳幾何螺矩的數(shù)值,。

理論螺矩(HT):設(shè)計(jì)螺旋槳時(shí)必須考慮空氣流過螺旋槳時(shí)速度增加，流過螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面的氣流速度大于飛行速度,。因而螺旋槳相對空氣而言所前進(jìn)的距離一理論螺矩將大于實(shí)際螺矩 ,。

計(jì)算公式

如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢，對周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力:

推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速^3;

推力F=通道面積*空氣密度*流速^2;

很明顯,，如果試圖增加力，又不增加功率,，可采用的方法應(yīng)該是去增大這個(gè)通道的面積(以降低氣流速度),，也就是螺旋槳之類的直徑。

事實(shí)上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動(dòng)，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對下游有吹除作用,，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進(jìn)力下降。這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來進(jìn)行修正:

推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速^2;

不同類型螺旋槳的推力系數(shù):

Cn=0.8;某運(yùn)輸機(jī)螺旋槳

六,、船用螺旋槳推力計(jì)算,？

計(jì)算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢，對周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3,； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2； 事實(shí)上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大,，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動(dòng)，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對下游有吹除作用,，壓差阻力和排出尾流得速度變慢，不可避免的引起推進(jìn)力下降,。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2,。