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一,、螺旋槳靜止原理？

螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面與槳葉弦線的夾角?，F(xiàn)代的螺旋槳飛機槳葉角可調(diào)節(jié),進而調(diào)節(jié)槳距,。槳葉攻角(迎角):槳葉弦線和相對風的夾角。相對風的方向由飛機通過空氣運動的速度和螺旋槳的旋轉(zhuǎn)運動決定,。當飛機靜止時,相對風方向就是螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向,槳葉攻角與槳葉角相同,。

二、螺旋槳如何產(chǎn)生推力的,？（麻煩用機翼理論幫我解釋下~）,？

螺旋槳實際上就是在進行圓周運動的機翼，其原理和飛機機翼的啟動原理完全一致,。翼型是上表面的弧度大于下表面,，根據(jù)柏努利定理在同一時間內(nèi)，流速快的氣流其壓力低于流速慢的氣流,，所產(chǎn)生的壓力差就是升力/拉力,。

三,、螺旋槳飛機的工作原理？

螺旋槳飛機是用螺旋槳作推進裝置推進飛行的飛機,。螺旋槳是由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn),，向后排空氣，產(chǎn)生向前的作用力,，推動飛機飛行,。早期的飛機速度慢，高度低,，大多采用螺旋槳式?，F(xiàn)在雖大量使用渦輪噴氣和風扇噴氣發(fā)動機，但螺旋槳飛機因其耗油率低,，經(jīng)濟性好,，仍廣泛用作亞音速的民航客機、運輸機和軍用反潛機等,。

四,、船用螺旋槳原理與結構？

螺旋槳是由一群翼面構建而成,，因此它的做功原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多，推力越好,，推進效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎上，為了改善性能,，更好地適應各種航行條件和充分利用主機功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳。

一,、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距，充分發(fā)揮主機功率,；提高推進效率,，船倒退時

五,、快艇螺旋槳工作原理？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點來解釋,，一種是動量的變化,，另一種則是壓力的變化。在動量變化的觀點上,，簡單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水，造成水動量增加,，產(chǎn)生反作用力而推動船舶,。由于動量是質(zhì)量與速度的乘積，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動量變化,。

另一方面，由壓力變化的觀點可以更清楚地說明螺旋槳作動的原理,。螺旋槳是由一群翼面構建而成,，因此它的作動原理與機翼相似。機翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同，因而產(chǎn)生升力,。而構成螺旋槳葉片的翼面,，它的運動是由螺旋槳的前進與旋轉(zhuǎn)所合成的。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響,，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機須克服的轉(zhuǎn)矩力。

以一片槳葉的截面為例：當船艇靜止時,，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速,；r為該截面半徑）。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動螺旋槳前進，即推動船艇前進,。船艇運動會產(chǎn)生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動，則頂流以與艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋槳流來,，而伴流則以與艇速方向相同,，流速為ur向螺旋槳流來。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α,，向槳葉流來的合水流。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解,，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進稱為推 力；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力,。

顯然，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高,，而航速越低，即攻角α較大時,，T和Q也越大,。

設艇速V不變，如伴流流速增加（合速度減?。?，則攻角增大，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加）,，則攻角增大，推力和阻力也大,。當船艇靜止不動時,，螺旋槳轉(zhuǎn)動時，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達到很大的值,。阻力過大，對主機工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時,，不宜用高速；同理,，船艇在前進中換倒車時或從后退中換正車時，都應經(jīng)過停車階段,，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換,，而不宜直接轉(zhuǎn)換。主要是防止出現(xiàn)大攻角，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機超負荷,。

六、螺旋槳原理,？

螺旋槳由兩個或者多個槳葉以及一個中軸組成,，槳葉安裝在中軸上。飛機螺旋槳的每一個槳葉基本上是一個旋轉(zhuǎn)翼,。由于他們的結構,，螺旋槳葉類似機翼產(chǎn)生拉動或者推動飛機的力。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動力來自引擎,。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動,，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動力轉(zhuǎn)換成前向推力。

        空氣中飛機的移動產(chǎn)生和它的運動方向相反的阻力,。所以,，飛機要飛行的話，就必須由力作用于飛機且等于阻力,，而方向向前,。這個力稱為推力。

        典型螺旋槳葉,。槳葉的橫界面可以和機翼的橫截面對比,。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的，類似于飛機機翼的上表面,，而其他表面類似機翼的下表面是平的,。弦線是一條劃過前緣到后緣的假想線。類似機翼,，前緣是槳葉的厚的一側(cè),，當螺旋槳旋轉(zhuǎn)時前緣面對氣流。

        槳葉角一般用度來度量單位,，是槳葉弦線和旋轉(zhuǎn)平面的夾角,，在沿槳葉特定長度的的特定點測量。因為大多數(shù)螺旋槳有一個平的槳葉面,，弦線通常從螺旋槳槳葉面開始劃,。螺旋角和槳葉角不同，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定,，這兩個術語長交替使用,。一個角的變大或者減小也讓另一個隨之增加或者減小。

當為新飛機選定固定節(jié)距螺旋槳時,，制造商通常會選擇一個螺旋距使得能夠有效的工作在預期的巡航速度,。然而,，不幸運的是，每一個固定距螺旋槳必須妥協(xié),，因為他只能在給定的空速和轉(zhuǎn)速組合才高效,。飛行時，飛行員是沒這個能力去改變這個組合的,。

        當飛機在地面靜止而引擎工作時,，或者在起飛的開始階段緩慢的移動時，螺旋槳效率是很低的,，因為螺旋槳受阻止不能全速前進以達到它的最大效率,。這時，每一個螺旋槳葉以一定的迎角在空氣中旋轉(zhuǎn),，相對于旋轉(zhuǎn)它所需要的功率大小來說產(chǎn)生的推力較少,。

七、螺旋槳飛機原理,？

螺旋槳飛機是用螺旋槳作推進裝置推進飛行的飛機,。螺旋槳是由發(fā)動機帶動旋轉(zhuǎn)，向后排空氣,，產(chǎn)生向前的作用力,，推動飛機飛行。

早期的飛機速度慢,，高度低,，大多采用螺旋槳式。現(xiàn)在雖大量使用渦輪噴氣和風扇噴氣發(fā)動機,，但螺旋槳飛機因其耗油率低,，經(jīng)濟性好，仍廣泛用作亞音速的民航客機,、運輸機和軍用反潛機等,。

八、螺旋槳飛機起飛原理是什么,？

起飛的原理和平飛的原理是不一樣的!

平飛時主要由機翼產(chǎn)生升力,機翼產(chǎn)生升力的原因

空氣的流動在日常生活中是看不見的,，但低速氣流的流動卻與水流有較大的相似性。日常的生活經(jīng)驗告訴我們,，當水流以一個相對穩(wěn)定的流量流過河床時,，在河面較寬的地方流速慢，在河面較窄的地方流速快,。流過機翼的氣流與河床中的流水類似,，由于機翼一般是不對稱的，上表面比較凸,，而下表面比較平,，流過機翼上表面的氣流就類似于較窄地方的流水,，流速較快，而流過機翼下表面的氣流正好相反,，類似于較寬地方的流水，流速較上表面的氣流慢,。根據(jù)流體力學的基本原理,，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小,，這樣機翼下表面的壓強就比上表面的壓強高,，換一句話說，就是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加于機翼上表面的壓力(方向向下)大,，二者的壓力差便形成了飛機的升力,。

而上升時卻不是如此,是發(fā)動機的推力在豎直方向上的分力提供主要的動力,而機翼產(chǎn)生的升力甚至要小于平飛的時候,因為上升的空速比平飛的小,而飛機雖然俯仰角度要大得多,但是相對氣流產(chǎn)生的迎角要小得多,所以遠沒有平飛時產(chǎn)生的升力大

還有一點,上升時不是升力大于重力,下降時也不是升力小于重力.學過物理的都應該知道,勻速運動時各力的合力為0,同樣的道理,穩(wěn)定上升或下降的時候也是這樣,升力等于重力,拉力等于阻力,不然飛機就會產(chǎn)生加速度,加速下降或者加速上升,這在正常飛行中是不允許的.