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一,、船是如何轉(zhuǎn)向的,？

船是通過(guò)改變船尾水流方向來(lái)轉(zhuǎn)彎的,，通常螺旋槳的船會(huì)在船槳后加方向撥片，通過(guò)左右旋轉(zhuǎn)改變水流方向從而使船轉(zhuǎn)向,。有些虹吸機(jī)和有能左右上下轉(zhuǎn)向的螺旋劍的小船直接變更水流方向,。

軍艦轉(zhuǎn)彎只有兩種模式，反作用力轉(zhuǎn)向與動(dòng)力轉(zhuǎn)向,。一種是往反方向噴水流,，常見(jiàn)于快艇類(lèi)的小型船，還有就是普通的動(dòng)力轉(zhuǎn)向,，那就是用舵咯,，舵機(jī)就是一種有輸出軸的傳動(dòng)裝置。這個(gè)輸出軸能夠通過(guò)向舵機(jī)輸入一個(gè)編碼信號(hào)而定位到我們指定的角度位置,。

二,、泰坦尼克號(hào)怎么轉(zhuǎn)向？

1,、泰坦尼克號(hào)轉(zhuǎn)向主要是由船輪推進(jìn)和舵控制完成的,。2,、泰坦尼克號(hào)采用了螺旋槳推進(jìn),，兩個(gè)螺旋槳可分別調(diào)整葉片的角度，實(shí)現(xiàn)前進(jìn),、后退,、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)。舵則控制船尾的方向,，實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向,。3、在正常情況下,，泰坦尼克號(hào)的轉(zhuǎn)向可以通過(guò)舵和螺旋槳的協(xié)同作用完成,。但當(dāng)遇到浮冰時(shí)，船身受到碰撞后會(huì)出現(xiàn)“橫搖”,，使船舷沉到水中,，此時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)失去作用，導(dǎo)致船體繼續(xù)向前行駛,，最終造成沉船事故,。

三、兩個(gè)螺旋漿了船舶是不是左機(jī)向右轉(zhuǎn),右機(jī)向左轉(zhuǎn)了呢,？

船舶的螺旋漿如果是兩個(gè)也都是順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn),。不可能左機(jī)右轉(zhuǎn)。右機(jī)左轉(zhuǎn)的,。如果那樣船就在原地打轉(zhuǎn)了,。不可能前進(jìn),。兩個(gè)螺旋漿是分別有兩臺(tái)主機(jī)控制。

四,、船轉(zhuǎn)向的幾個(gè)方法,？

船的轉(zhuǎn)向是靠舵。

舵安裝在推進(jìn)器（螺旋槳）的后面,，在船直線航行時(shí),，舵平面的線和船的“中軸線”是平行（雙舵的船）的或者是重合的（單舵的船）。

船是通過(guò)改變船尾水流方向來(lái)轉(zhuǎn)彎的,，通常螺旋槳的船會(huì)在船槳后加方向撥片,，通過(guò)左右旋轉(zhuǎn)改變水流方向從而使船轉(zhuǎn)向。有些虹吸機(jī)和有能左右上下轉(zhuǎn)向的螺旋劍的小船直接變更水流方向,。

五,、什么船的螺旋槳是順時(shí)針轉(zhuǎn)的多？

螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是從船尾向船首看的,。一般單槳船順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)比較多,。雙槳船舶左側(cè)槳是逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，這樣工作可以使船底的水排向兩側(cè),，使船底水壓減少,，增加螺旋槳的推進(jìn)效率。

六,、輪船如何改變航向?越具體越好,？

這要看輪船的動(dòng)力方式： 傳統(tǒng)螺旋槳輪船靠舵轉(zhuǎn)向； 新型的全電輪船可以靠直接轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)向,； 氣墊船靠風(fēng)扇后面的舵轉(zhuǎn)向,； 還有一種動(dòng)力方式是泵噴，靠轉(zhuǎn)動(dòng)泵噴管或在噴管口的導(dǎo)流片實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向,。 總之,，轉(zhuǎn)向就是靠推力的分解來(lái)得到側(cè)向推力，使輪船一邊獲得的推力大于另一邊,，使航向發(fā)生變化,。

七、小白問(wèn)題,，大型艦船是怎么緊急倒車(chē)啊,，螺旋槳反轉(zhuǎn)嗎？

兩種辦法,，固定螺距螺旋槳——反轉(zhuǎn),，可調(diào)螺距螺旋槳——改變螺距（相當(dāng)于反轉(zhuǎn)）