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一,、直升機(jī)槳葉角度是怎么在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候還可以調(diào)整？

主螺旋槳位于直升機(jī)頂部,，帶動(dòng)4個(gè)約6米長(zhǎng)的槳葉旋轉(zhuǎn),。飛行員通過(guò)調(diào)整旋轉(zhuǎn)斜盤來(lái)操縱直升機(jī)。旋轉(zhuǎn)斜板通過(guò)改變槳葉的姿態(tài)角（傾斜角度）來(lái)增加上升力,。均勻地調(diào)整所有槳葉的姿態(tài)角可使直升機(jī)垂直升降,。

當(dāng)漿葉旋轉(zhuǎn)起來(lái)后改變姿態(tài)角可以產(chǎn)生不均勻的上升力，從而使直升機(jī)沿特定方向側(cè)飛,。

在主螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，會(huì)給整個(gè)直升機(jī)施加一種旋轉(zhuǎn)力。尾部螺旋槳槳葉產(chǎn)生抗拒力,，從而將尾桁推向相反方向,。

通過(guò)改變尾部螺旋槳槳葉的迎角，飛行員可以讓直升機(jī)向任意方向旋轉(zhuǎn)或根本不讓它轉(zhuǎn)向,。

而阿帕奇有兩個(gè)尾部螺旋槳,，每個(gè)螺旋槳有兩個(gè)槳葉。貌似還沒(méi)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有尾部螺旋槳的直升機(jī)

二,、直升機(jī)螺旋槳一個(gè)正轉(zhuǎn)一個(gè)反轉(zhuǎn),？

共軸雙旋翼直升機(jī)

這種直升機(jī)的機(jī)體上方有兩幅螺旋槳，兩幅螺旋槳在繞同一個(gè)軸反方向旋轉(zhuǎn),。這種技術(shù)由于螺旋槳轉(zhuǎn)向相反,，兩副旋翼產(chǎn)生的作用力被相互抵消被相互抵消，保證了下方機(jī)體不會(huì)旋轉(zhuǎn),。相對(duì)于普通直升機(jī)來(lái)說(shuō),，共軸雙旋翼直升機(jī)，機(jī)身變短,、升力大,、飛行效率高,，但對(duì)技術(shù)水平要求相對(duì)較高同時(shí)雙旋翼相距過(guò)近劇烈機(jī)動(dòng)時(shí)有可能會(huì)相互碰撞造成機(jī)毀人亡的事故。

三,、二戰(zhàn)螺旋槳飛機(jī)轉(zhuǎn)變方向是靠調(diào)整尾翼來(lái)轉(zhuǎn)向的嗎?就是跟船類似,。調(diào)整尾舵一樣?是改變尾翼的方向嗎？

如果你單純平飛不滾轉(zhuǎn)的話,，那就是調(diào)整尾舵來(lái)實(shí)現(xiàn)偏航和俯仰,，這樣最平穩(wěn)。

如果要達(dá)到最高的轉(zhuǎn)向速率,，那就需要操縱副翼滾向你要轉(zhuǎn)的方向,，把尾舵踩到底，再打開(kāi)襟翼,，再這樣就可以同時(shí)利用機(jī)翼的升力+尾舵+襟翼來(lái)快速轉(zhuǎn)向,。

四、各類飛機(jī)是依靠什么來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向,？

飛機(jī)是靠尾舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的,。

五,、雙體船雙機(jī)螺旋漿的旋轉(zhuǎn)方向可以相同的嗎？

雙體船雙機(jī)螺旋漿的旋轉(zhuǎn)方向可以相同的 雙槳能讓直升飛機(jī)左旋右旋的兩股力量平衡不需要尾翼來(lái)保持平衡不然你想想為什么單漿的飛機(jī)機(jī)身不轉(zhuǎn)就只有螺旋槳轉(zhuǎn)

六、船是怎么轉(zhuǎn)彎的,？

船是通過(guò)改變船尾水流方向來(lái)轉(zhuǎn)彎的，通常螺旋槳的船會(huì)在船槳后加方向撥片,，通過(guò)左右旋轉(zhuǎn)改變水流方向從而使船轉(zhuǎn)向,。有些虹吸機(jī)和有能左右上下轉(zhuǎn)向的螺旋劍的小船直接變更水流方向。 軍艦轉(zhuǎn)彎只有兩種模式,，反作用力轉(zhuǎn)向與動(dòng)力轉(zhuǎn)向,。一種是往反方向噴水流，常見(jiàn)于快艇類的小型船,，還有就是普通的動(dòng)力轉(zhuǎn)向,，那就是用舵咯，舵機(jī)就是一種有輸出軸的傳動(dòng)裝置,。這個(gè)輸出軸能夠通過(guò)向舵機(jī)輸入一個(gè)編碼信號(hào)而定位到我們指定的角度位置,。

七、飛機(jī)用前翼怎么轉(zhuǎn)向,？

飛機(jī)在空中通過(guò)垂直安定面來(lái)轉(zhuǎn)彎 垂直安定面的功用有點(diǎn)像是輪船的舵 如何轉(zhuǎn)彎和發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有關(guān)系,發(fā)動(dòng)機(jī)只是給飛機(jī)一個(gè)拉力(螺旋槳)或者推力(渦輪),不過(guò)雙發(fā)的話在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以通過(guò)調(diào)整2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力(推力)來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)彎率 在地面滑行時(shí)轉(zhuǎn)彎一般是用腳踏板控制前起落架偏轉(zhuǎn),有的大型機(jī)可能有手柄控制,同時(shí)控制左右主起落架的剎車來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)彎率. 在空中主要通過(guò)3個(gè)主操縱面來(lái)控制飛機(jī)姿態(tài),兩邊機(jī)翼外側(cè)后緣是副翼,控制飛機(jī)滾轉(zhuǎn),機(jī)尾垂直安定面后緣是垂直尾翼,控制飛機(jī)偏轉(zhuǎn),水平安定面后緣是水平尾翼,控制飛機(jī)俯仰;轉(zhuǎn)彎時(shí)協(xié)調(diào)網(wǎng)轉(zhuǎn)彎方向壓盤,蹬舵(腳踏板),使飛機(jī)產(chǎn)生向轉(zhuǎn)彎方向的坡度(如盤舵不協(xié)調(diào)會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑,導(dǎo)致飛行性能的下降),是坡度到達(dá)這次轉(zhuǎn)彎的預(yù)選坡度,提前幾度回盤,回舵,是盤舵回到之前平飛位置,使飛機(jī)固定在轉(zhuǎn)彎的姿態(tài).當(dāng)航向快要達(dá)到預(yù)選航向時(shí),提前幾度(這個(gè)度數(shù)由轉(zhuǎn)彎坡度決定,一般是坡度的二分之一)反盤反舵,改出轉(zhuǎn)彎姿態(tài),到達(dá)平飛姿態(tài)前幾度,回盤回舵,回到平飛姿態(tài),另外還有,轉(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)帶了坡度,升力的垂直分量會(huì)減小,轉(zhuǎn)彎時(shí)要適當(dāng)帶桿(拉駕駛桿),增加迎角,提升升力來(lái)保持高度

八,、船轉(zhuǎn)向的幾個(gè)方法？

船的轉(zhuǎn)向是靠舵,。

舵安裝在推進(jìn)器（螺旋槳）的后面,，在船直線航行時(shí)，舵平面的線和船的“中軸線”是平行（雙舵的船）的或者是重合的（單舵的船）,。

船是通過(guò)改變船尾水流方向來(lái)轉(zhuǎn)彎的,，通常螺旋槳的船會(huì)在船槳后加方向撥片，通過(guò)左右旋轉(zhuǎn)改變水流方向從而使船轉(zhuǎn)向,。有些虹吸機(jī)和有能左右上下轉(zhuǎn)向的螺旋劍的小船直接變更水流方向,。