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一、自制電動螺旋槳小船簡單,？

材料,，電動機，切割機,，電焊機,，鋼板，螺旋槳,，步驟一,，按照電動螺旋槳小船的長短高底大小尺寸，在鋼板上畫出線,，再用電焊機把焊成船的形狀,。

步驟二，在焊好的船內(nèi)裝上電動機,，發(fā)電機,，螺旋槳即可。這就是自制電動螺旋槳小船的簡單方案,。

二,、鐵錨的正確使用方法？

錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設備,，船錨主要有錨冠,。銷軸、錨爪,、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成。

錨的拋投方式

船舶拋錨停泊是常用停泊方法,。其過程大致是：船上以錨鏈或錨索連接的錨拋入水中著地,，并使其嚙入土中，錨產(chǎn)生的抓力與水底固結(jié)起來,，把船舶牢固地系留在預定的位置,，根據(jù)不同的水域、氣象條件和作業(yè)要求,、錨的拋投方法有所不同,，常用的方式有首拋錨、尾拋錨及首尾拋錨,。

1,、船首拋錨

船首拋錨，有拋單錨和雙錨兩種,。一般情況下只拋單錨即能系牢船只,，只有在風浪特別大和錨地大狹小時拋雙錨。船首拋錨時,，船體所受的風力,、水流力及浪波沖擊力等外力最小，所以這種方式是拋錨停泊的主要方式,，也是主錨布置在船首的主要原因,。一般很小的船上和漁船上只配一個首錨。除此之外,，任何船舶上都在船首配兩個主首錨,。當船長達一定程度時，船上還應另設一個備用主錨,，也稱為抗風錨,。

2、船尾拋錨

船尾拋錨多用于內(nèi)河船和登陸船艇,。當內(nèi)河船向下游順水航行停泊時,，為保障安全和避免調(diào)頭、常采用船尾拋錨,。在登陸艦艇退灘作業(yè)中,，在主機的配合下,，依靠錨機的拉力將擱灘的艦艇拉下灘頭。

3,、首尾拋錨

若想使停泊的船舶總是以船舷,，對著風向時，就采用首尾拋錨方式,。首尾拋錨的方法,，一般是將主錨從頂風方向拋出，從船尾把一根纜索繞過船舷外邊與已拋出的主錨鏈聯(lián)結(jié),，然后再放出一些主錨鏈即可,，另一種方法是，在首部主錨拋出后,，再從尾部拋出尾錨,。尾錨通常用小艇運出拋下，尾錨一般比主錨小,，約為主錨的1/3,。

錨的類型及特點

錨的種類很多，大致分為有桿錨,、無桿錨,、大爪力錨及特種錨四大類型，十多種錨,。

1,、有桿錨

具有橫桿的錨為有桿錨。該類錨的特點是一個錨爪嚙入土中,，當錨在海底拖曳時,，橫桿能阻止錨爪傾翻，起穩(wěn)定作用,。有桿錨中有海軍錨,、層洛門錨、單爪錨及日式錨等,。

海軍錨： 是使用時間最悠久的典型有桿錨,，亦稱為普通錨。該種錨抓力大,，能穩(wěn)固地抓住各種泥土,，但收放不便，現(xiàn)代大型船舶上己不用作主錨,，只在帆船上和小型內(nèi)河船上作主錨,，海軍的救生船和工程船上，可作作業(yè)定位錨使用。

層洛門錨： 是錨爪可以轉(zhuǎn)動的海軍錨,。在使用中,，當一個爪入土時，另一個爪即能轉(zhuǎn)至錨柄并貼緊,。該種錨在使用上比海軍錨方便,，但抓力比海軍錨小，僅用一個螺栓連接錨柄,，安全性差。故只能用在帆船和內(nèi)河船上,，錨重一般不超過一噸,。

單爪錨： 與海軍錨類似，僅只有一個爪,，但其尺寸較大,。該種錨的爪力比海軍錨更大。多種工程船的定位錨,，挖泥船常用這種錨,，能確保在挖泥作業(yè)時船不移動。

日式錨： 是日本漁船上使用的一種雙爪錨,，橫桿固定在錨冠下面,，這樣不僅保持了抓力大的優(yōu)點，而且收藏便利,。

2,、無桿錨

沒有橫桿，錨爪可以轉(zhuǎn)動的兩爪錨為無桿錨,。該類錨的特點是,，在工作中兩個爪同時嚙入土中，穩(wěn)定性好,，對各種土質(zhì)的適應性強,，收藏方便。無桿錨發(fā)展較快,，已由第一代發(fā)展到第三代,。常用的無桿錨主要有霍爾錨、斯貝克錨,、AC- 14型錨及DA-1型錨,，如圖4所示。

霍爾錨： 霍爾錨為第一代現(xiàn)代標準型無桿轉(zhuǎn)爪錨,。這種錨制作簡單,、收藏方便、抓力較大，抓住性良好,。是大中型船舶主錨選擇的對象,，我國喜歡用這種錨。

斯貝克錨： 是霍爾錨的改良型,，其結(jié)構(gòu)特點是錨冠處裝有錨冠板及加強肋,。因此，這種錨的爪極易轉(zhuǎn)向地面,，穩(wěn)定性更好,，而且收藏時不擦傷船外板等。

AC- 14型錨： 稱為無桿錨的第二代,。其錨冠很寬,，錨爪較粗長，且有縱向棱,。這種錨重量大,、抓力大。穩(wěn)定性好,。常用作大型集裝箱船,、汽車運輸船及超大型油輪的主錨，是歐美諸國及日本常用的錨,。

DA-1型錨： AD-1型錨被稱作第三代無桿錨,，是目前世界上最穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)最先進的錨,。錨冠較寬且端部為三棱形,，爪很長是用兩個斜面構(gòu)成的倒V字形，兩爪之間的距離很小,，這種錨有最合適的嚙土角度,，嚙上面積大、抓力大,、抓住性好,、穩(wěn)定性強、收藏方便,，由于DA-1型錨幾乎全部由直斜面組成,，起錨時附著泥沙少、沖洗方便,，日本造船界認為此種錨是最理想,，最有發(fā)展前途的錨。

3,、大抓力錨

大抓力錨實際上是一種有桿轉(zhuǎn)爪錨,，因其具有很大的抓重比，故稱為大抓力錨。這類錨的特點是,，錨爪的嚙土面積大,，抓持的底質(zhì)深而多，抓力特人,，但是錨爪易拉壞,，收藏不方便。大抓力錨中有馬氏錨,、丹福爾錨,、快艇錨、施得林格錨及斯達托錨等,。

馬氏錨： 馬氏錨的結(jié)構(gòu)特點是錨爪寬大,，并在爪中部外側(cè)有穩(wěn)定桿，為防止石塊卡住錨爪不能轉(zhuǎn)動,，而將爪內(nèi)側(cè)制成弧形。馬氏錨有焊接和鑄造兩種制造形式,。兩種形式的錨都是我國常用的,。

丹福爾錨： 與馬氏錨類似，只是穩(wěn)定桿布置在錨的頂部,。具稱這種錨的抓重比特別大,，約是海軍錨的3倍。

施得林格錨： 其結(jié)構(gòu)特點是將穩(wěn)定桿設計成傾斜狀,，且兩爪間距離大,，以防錨爪被碎石卡住。

快艇錨： 故名思意,，就是快艇使用的錨,，其結(jié)構(gòu)特點是兩爪比較靠近，橫桿裝在爪外側(cè),，錨冠較小,。這種錨的抓力甚大，但橫桿易彎曲,。

斯達托錨： 是一種新型大抓力錨,，抓重比高達15- 20。錨爪特別寬大,，橫桿位于錨冠處,，采用焊接形式。與其它錨不同之處是有一可拆的楔子,，來改變爪轉(zhuǎn)動的角度,。

4、特種錨

特種錨的形狀與用途與普通錨均不同。主要是指供浮筒,、囤船,、浮船塢等使用的永久性系泊錨；破冰船上所用的冰錨及帆船和小艇上用的浮錨等,。

錨的丟失與防止

船舶丟失錨和船舶丟失螺旋槳帽一樣,，是經(jīng)常發(fā)生的事，船錨是由錨卸扣與錨鏈連接在一起的,，所以船錨丟失的情況有兩種,。一是由錨卸扣的原因引起，二是由錨鏈的原因引起,。

1,、錨卸扣引起

錨卸扣為鋼質(zhì)，是鍛造或焊接制成,，其上有一銷栓,。錨一般都吊放在船頭兩側(cè)的舷外，由于長期受大風浪的沖擊及收放時的撞擊,，銷栓有松動和脫開的可能,。當銷拴脫開時，就造成了船錨的丟失,。

2,、錨鏈引起

錨鏈由于使用年久，磨損嚴重,，當正好將錨拋在堅硬的底質(zhì),，又加上起錨速度過快時，將出現(xiàn)斷錨,，也會造成丟錨,。船錨的丟失是可以防止的，在船舶出航前應認真檢查錨卸扣的情況,，若有松動,，及時處理。錨鏈要按船舶檢驗要求,，按時檢修和更換,。只要做到以上兩點，再加上起錨時速度要適當,，船錨就不會丟失,。

隨著科學技術和造船工業(yè)的發(fā)展，新型船錨會不斷出現(xiàn),，為船舶的安全將提供可靠的保障,。

三,、關于船舶螺旋槳的問題？

軸外面有套管,，套管里充滿了油,，軸在里面轉(zhuǎn)動；套管穿出船體的地方是密封的（焊接或者其他什么方法）,；套管兩端有密封環(huán),，并外接油泵維持套管內(nèi)油壓高于海水壓力，因此海水灌不進來,。

四,、生鐵與熟鐵可以焊接嗎？

生鐵和熟鐵的化學成分不同,，且在熔點和熔化過程中的狀態(tài)不同,，所以將其焊接在一起是有一定難度的。一般來說,，焊接生鐵和熟鐵需要考慮以下幾個方面：

1. 選擇適合的焊接方法：常用的焊接方法包括電弧焊,、氧乙炔焊、等離子焊,、激光焊等,。不同焊接方法適用于不同厚度、不同類型的鐵件,。因此，在選擇焊接方法之前,，應該先了解待焊接的鐵件材質(zhì)和特點,，選擇適合的焊接方式。

2. 選擇合適的焊接材料：生鐵和熟鐵的熟化溫度和熟化速度不同,，因此焊接時需要選擇合適的焊接材料,，以確保焊縫的質(zhì)量和強度。一般情況下,，對于生鐵和熟鐵的焊接,，應該選擇可焊鑄鐵桿或可焊鋼鐵桿等專門的焊接材料，而不能盲目地使用普通焊條或焊絲,。

3. 控制焊接溫度和焊接時間：焊接時應該控制良好的焊接溫度和焊接時間,，避免過度加熱或過度冷卻，從而影響焊接后的鐵件質(zhì)量,。

需要特別注意的是,，由于焊接的難度較大，所以建議如果不是專業(yè)焊接工人,，沒有合適的焊接設備和經(jīng)驗,，不要自行嘗試焊接生鐵和熟鐵,，以免操作不當導致安全事故的發(fā)生。