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一,、螺旋槳飛機是怎樣解決反扭問題的？

解決的辦法一是單軸雙螺旋槳,，轉(zhuǎn)動方向不同,，互相抵消。

二是雙軸,，各有一個螺旋槳,，轉(zhuǎn)問不同互相抵消，如魚鷹,。

三是尾部有一小螺旋槳用抵消反扭,。

二,、飛機螺旋槳的四個效應(yīng),？

1、產(chǎn)生向上的升力用來克服直升機的重力,。即使直升機的發(fā)動機空中停車時,， 駕駛員可通過操縱旋翼使其自轉(zhuǎn)，仍可產(chǎn)生一定升力,，減緩直升機下降趨勢,。

2、產(chǎn)生向前的水平分力克服空氣阻力使直升機前進,，類似于飛機上推進器的作用(例如螺旋槳或噴氣發(fā)動機),。

3、產(chǎn)生其他分力及力矩對直升機,；進行控制或機動飛行,，類似于飛機上各操縱面的作用。

4,、抵消大螺旋槳“靜動”的－根據(jù)動量守恒原理,，連接體的總動量守恒，如果頂部螺旋槳轉(zhuǎn)動,，下面的客艙會以相反的方向以較慢速度轉(zhuǎn)動（因為質(zhì)量大）,，所以要有一個尾漿,，保持駕駛艙方向。

三,、為什么多旋翼螺旋槳相鄰的槳葉旋轉(zhuǎn)方向相反,？

槳距是指槳葉每旋轉(zhuǎn)一周都會向前，這個距離就稱為槳距,，一般來講實際槳距都小于理論槳距,。

正反槳：多旋翼為了抵消單個螺旋槳的反扭力，各個槳葉的旋轉(zhuǎn)方向是不一樣的,，所以他需要正反槳葉,，正反槳葉的氣流都是向下吹的，正槳用CCW表示,，反槳是用CW表示的,。

四、直升機螺旋槳的作用,？

1,、防止機身隨著旋翼旋轉(zhuǎn)。

我們都知道,，想要直升機飛起來就需要主螺旋槳朝一個方向進行高速轉(zhuǎn)動,，這樣才能產(chǎn)生向上的氣流，而根據(jù)角動量守恒原理,，螺旋槳朝一個方向高速轉(zhuǎn)動會導(dǎo)致發(fā)動機向反方向轉(zhuǎn)動,，這會讓直升機出現(xiàn)轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著突然朝相反的方向轉(zhuǎn)動，這個時候就需要一個反作用來抵消這種情況,，不然直升機真的會螺旋上天了,，會像旋風(fēng)一樣的轉(zhuǎn)動。

2、抵消單旋翼的反扭力矩。

當(dāng)直升機的螺旋槳產(chǎn)生向上的氣流的時候,，飛機的每片旋翼也都會產(chǎn)生相應(yīng)的阻力,，這些阻力疊加在一起就會產(chǎn)生一個反扭力矩，這個時候飛機同樣會出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象，那么在飛機容易失衡的尾部加上一個風(fēng)扇，也就是飛機尾槳，讓飛機尾槳發(fā)出的推力來抵消這個反扭力矩,。

3、保持飛機平衡,。

我們都知道天空上會產(chǎn)生強氣流的,，這個時候如果不采取任何措施的話，光憑借直升機的主螺旋槳是無法保持飛機平衡的，那么這樣一來直升飛機就會發(fā)生偏離飛行軌道,，無法躲避障礙物的情況,，而這個時候飛機尾槳的作用就體現(xiàn)出來了。

擴展資料：

原理：

螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，槳葉不斷把大量空氣（推進介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進力,。一般情況下,，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進速度。如截取一小段槳葉來看,，恰像一小段機翼,，其相對氣流速度由前進速度和旋轉(zhuǎn)速度合成。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構(gòu)成拉力,。

在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進的距離稱為槳距。

實際上槳葉上每一剖面的前進速度都是相同的,，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離（半徑）成正比,，所以各剖面相對氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

五,、固定翼螺旋槳飛機如何抵抗扭力,？

1.螺旋槳在飛機前端作牽引時螺旋槳并不在飛機中心軸線上,如果是順時針旋轉(zhuǎn)螺旋槳安裝軸線偏右,逆時針旋轉(zhuǎn)則偏左,。這樣就可以使飛機自身不平衡重力抵消扭距,。

2.如果是多槳飛機,螺旋槳成對安裝在兩邊的固定翼上,當(dāng)然兩個螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反的。

六,、單槳飛機如何抵消扭矩的,？

單槳飛機通過安裝垂直尾翼來抵消扭矩。因為單槳飛機在飛行中由于發(fā)動機的沿轉(zhuǎn)方向扭轉(zhuǎn)反作用力會引起飛機的反向轉(zhuǎn)動,，這種轉(zhuǎn)動稱為扭矩,。垂直尾翼可以產(chǎn)生一個與扭矩方向相反的轉(zhuǎn)矩，從而抵消扭矩,，保證飛機的穩(wěn)定飛行,。此外，還有一些單槳飛機采用了螺旋槳的增量角度調(diào)節(jié)，直接改變飛機發(fā)動機扭矩生成的大小,，以達到抵消扭矩的效果,。總之,，通過安裝垂直尾翼或調(diào)節(jié)螺旋槳增量角度,，單槳飛機能夠有效地抵消扭矩，完成穩(wěn)定的飛行,。

七,、直升機螺旋槳作用？

1,、防止機身隨著旋翼旋轉(zhuǎn),。

我們都知道，想要直升機飛起來就需要主螺旋槳朝一個方向進行高速轉(zhuǎn)動,，這樣才能產(chǎn)生向上的氣流,，而根據(jù)角動量守恒原理，螺旋槳朝一個方向高速轉(zhuǎn)動會導(dǎo)致發(fā)動機向反方向轉(zhuǎn)動,，這會讓直升機出現(xiàn)轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著突然朝相反的方向轉(zhuǎn)動,，這個時候就需要一個反作用來抵消這種情況，不然直升機真的會螺旋上天了,，會像旋風(fēng)一樣的轉(zhuǎn)動,。

2、抵消單旋翼的反扭力矩,。

當(dāng)直升機的螺旋槳產(chǎn)生向上的氣流的時候,，飛機的每片旋翼也都會產(chǎn)生相應(yīng)的阻力，這些阻力疊加在一起就會產(chǎn)生一個反扭力矩,，這個時候飛機同樣會出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象,，那么在飛機容易失衡的尾部加上一個風(fēng)扇，也就是飛機尾槳,，讓飛機尾槳發(fā)出的推力來抵消這個反扭力矩,。

3、保持飛機平衡,。

我們都知道天空上會產(chǎn)生強氣流的,，這個時候如果不采取任何措施的話，光憑借直升機的主螺旋槳是無法保持飛機平衡的,，那么這樣一來直升飛機就會發(fā)生偏離飛行軌道,，無法躲避障礙物的情況，而這個時候飛機尾槳的作用就體現(xiàn)出來了,。

擴展資料：

原理：

螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，槳葉不斷把大量空氣（推進介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進力,。一般情況下,，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進速度。如截取一小段槳葉來看,，恰像一小段機翼,，其相對氣流速度由前進速度和旋轉(zhuǎn)速度合成。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構(gòu)成拉力,。

在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進的距離稱為槳距。

實際上槳葉上每一剖面的前進速度都是相同的,，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離（半徑）成正比,，所以各剖面相對氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

八,、固定翼飛機是如何抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反作用力矩的,？

飛機發(fā)動機安裝并不是垂直的!而是和機身有一定角度的,可以抵消部分反作用力!主要是用副翼修正!而且反作用力并沒有那么大!雙螺旋槳的的旋轉(zhuǎn)方向是相反的。