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一,、論文單螺旋槳飛機如何消除反扭力矩？

螺旋槳飛機在飛行中,，被槳葉旋轉(zhuǎn)攪動的空氣會跟著旋轉(zhuǎn),，它會給槳葉帶來一種反作用力矩，即對槳軸構成一個大小相等,、方向相反的反作用力矩,并通過發(fā)動機傳遞給飛機,，使飛機朝著螺旋槳旋轉(zhuǎn)的相反方向傾斜，這就是所謂的“打滾”那種趨勢,。為了平衡這個反作用力矩,，有的飛機在設計時就采用了在飛機副翼上加裝修正片來校正的措施。

修正片有兩種,，一種由機務人員在地面用工其來調(diào)整,，叫固定調(diào)整片;另一種在飛行中飛行員可通過操縱來進行調(diào)整，因為飛行中隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速的變化,，反作用力矩的大小也會變化,。此外，飛機安裝的腹鰭,、背鰭等可增強飛機飛行中的穩(wěn)定性,這也可以減小螺旋槳旋轉(zhuǎn)反作用力矩對飛機飛行的影響,。

雙發(fā)螺旋槳飛機,，兩副螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向不是相反的，而是一致的,。上述平衡其反作用力矩的措施完全可以保證飛機正常飛行,。如果為了克服螺旋槳的反作用力矩而讓螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，這將給發(fā)動機設計,、制造,、維護，以及零部件儲備等帶來很大的問題,。

例如,，在設計和制造同一型號發(fā)動機時，就要設計和制造左旋和右旋兩種,，在維修和零部件儲備時,，也必須嚴格區(qū)分，不小心萬一搞錯,，就會造成嚴重后果,，儲備兩套零部件，不僅不經(jīng)濟,，一旦其中一種缺乏,，因不能互換，還會影響飛行,。

二,、飛機螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向？

逆時針

飛機機頭螺旋槳是逆時針轉(zhuǎn)動的,與船舶相反,。

即飛機是拉著走的,，船舶是推著走的。要是反向旋轉(zhuǎn)的話飛機就不能前進了,。

主螺旋槳是逆時針方向旋轉(zhuǎn)的,有兩片葉有四片的,美國空軍的運輸直升機是八片的,。尾部的螺旋槳一般在機身本身的左側(cè),逆時針還是順時針要看它的葉片設置。尾部螺旋槳抵消主螺旋槳的反作用,。

三,、直升機的螺旋槳是按順時針旋轉(zhuǎn)還是逆時針呀？

主螺旋槳是逆時針方向旋轉(zhuǎn)的,，有兩片葉有四片的,，美國空軍的運輸直升機是八片的。尾部的螺旋槳一般在機身本身的左側(cè),，逆時針還是順時針要看它的葉片設置,。尾部螺旋槳抵消主螺旋槳的反作用。直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中,，主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳,，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力,。

四、螺旋槳正反槳是什么意思,？

螺旋槳有正槳和反槳之分,。一般螺旋槳正面光滑，同時刻有相應的螺旋槳參數(shù)值,。當該面朝前時,，逆時針旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生拉力的為正槳，順時針旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生拉力的為反槳,。對于普通的電動航模,，一般通過改變電機的轉(zhuǎn)向來改變前拉或者后推。但是不建議正槳反用,，因為這樣效率較低,。

對于發(fā)動機功率輸出方向一定的活塞發(fā)動機，當前拉時,，需要用到正槳,，一般在輕型運動固定翼飛機上常見；當后推時,，需要用到反槳,，一般在捕食者、翼龍一類的攻擊型無人機,，兩棲類腰推式固定翼飛機上常見,。

五、固定翼單螺旋槳飛機,，如何抵消與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反的反作用力?保證機身不旋轉(zhuǎn),？

飛機發(fā)動機安裝并不是垂直的！而是和機身有一定角度的,，可以抵消部分反作用力,！主要是用副翼修正！而且反作用力并沒有那么大,！