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一,、螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的原理,？

螺旋槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)原理本質(zhì)上還是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。我們都知道渦輪式航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖然衍生出了多種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī),，但最核心部分是相同的,，就是由壓氣機(jī)組件、燃燒室和燃?xì)鉁u輪組件組成的核心機(jī),。

在核心機(jī)的基礎(chǔ)上,，如果在壓氣機(jī)組件前面增加一個(gè)風(fēng)扇，就成了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),?？梢栽谔岣哌M(jìn)氣效率的同時(shí)，將部分空氣通過(guò)外涵道向后推,，能有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和推力,，在功率保證的前提下，外涵道越大,，推力的提升效率也就越高,，發(fā)動(dòng)機(jī)也越省油。但是外涵道不能無(wú)限增加,，那就干脆不要外涵道,，直接把大風(fēng)扇（螺旋槳）裝在涵道外面，就有了渦槳發(fā)動(dòng)機(jī),。

二、螺旋槳原理,？

螺旋槳由兩個(gè)或者多個(gè)槳葉以及一個(gè)中軸組成,，槳葉安裝在中軸上,。飛機(jī)螺旋槳的每一個(gè)槳葉基本上是一個(gè)旋轉(zhuǎn)翼。由于他們的結(jié)構(gòu),，螺旋槳葉類(lèi)似機(jī)翼產(chǎn)生拉動(dòng)或者推動(dòng)飛機(jī)的力,。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動(dòng)力來(lái)自引擎。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動(dòng),，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成前向推力,。

        空氣中飛機(jī)的移動(dòng)產(chǎn)生和它的運(yùn)動(dòng)方向相反的阻力。所以,，飛機(jī)要飛行的話(huà),，就必須由力作用于飛機(jī)且等于阻力，而方向向前,。這個(gè)力稱(chēng)為推力,。

        典型螺旋槳葉。槳葉的橫界面可以和機(jī)翼的橫截面對(duì)比,。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的,，類(lèi)似于飛機(jī)機(jī)翼的上表面，而其他表面類(lèi)似機(jī)翼的下表面是平的,。弦線(xiàn)是一條劃過(guò)前緣到后緣的假想線(xiàn),。類(lèi)似機(jī)翼，前緣是槳葉的厚的一側(cè),，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)前緣面對(duì)氣流,。

        槳葉角一般用度來(lái)度量單位，是槳葉弦線(xiàn)和旋轉(zhuǎn)平面的夾角,，在沿槳葉特定長(zhǎng)度的的特定點(diǎn)測(cè)量,。因?yàn)榇蠖鄶?shù)螺旋槳有一個(gè)平的槳葉面，弦線(xiàn)通常從螺旋槳槳葉面開(kāi)始劃,。螺旋角和槳葉角不同,，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定，這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)長(zhǎng)交替使用,。一個(gè)角的變大或者減小也讓另一個(gè)隨之增加或者減小,。

當(dāng)為新飛機(jī)選定固定節(jié)距螺旋槳時(shí)，制造商通常會(huì)選擇一個(gè)螺旋距使得能夠有效的工作在預(yù)期的巡航速度,。然而,，不幸運(yùn)的是，每一個(gè)固定距螺旋槳必須妥協(xié),，因?yàn)樗荒茉诮o定的空速和轉(zhuǎn)速組合才高效,。飛行時(shí)，飛行員是沒(méi)這個(gè)能力去改變這個(gè)組合的,。

        當(dāng)飛機(jī)在地面靜止而引擎工作時(shí),，或者在起飛的開(kāi)始階段緩慢的移動(dòng)時(shí),，螺旋槳效率是很低的，因?yàn)槁菪龢茏柚共荒苋偾斑M(jìn)以達(dá)到它的最大效率,。這時(shí),，每一個(gè)螺旋槳葉以一定的迎角在空氣中旋轉(zhuǎn)，相對(duì)于旋轉(zhuǎn)它所需要的功率大小來(lái)說(shuō)產(chǎn)生的推力較少,。

三,、為什么螺旋槳漿根迎角大，漿尾??？

這個(gè)和空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)飛機(jī)螺旋槳在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生拉力,，牽拉飛機(jī)向前飛行,。這是人們的常識(shí)。

可是,，有人認(rèn)為螺旋槳的拉力是由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉把前面的空氣吸入并向后排,，用氣流的反作用力拉動(dòng)飛機(jī)向前飛行的，這種認(rèn)識(shí)是不對(duì)的,。

那么,，飛機(jī)的螺旋槳是怎樣產(chǎn)生拉力的呢？如果大家仔細(xì)觀(guān)察,，會(huì)看到飛機(jī)的螺旋槳結(jié)構(gòu)很特殊,，單支槳葉為細(xì)長(zhǎng)而又帶有扭角的翼形葉片，槳葉的扭角（槳葉角）

相當(dāng)于飛機(jī)機(jī)翼的迎角,，但槳葉角為槳尖與旋轉(zhuǎn)平面呈平行逐步向槳根變化的扭角,。 槳葉的剖面形狀與機(jī)翼的剖面形狀很相似，

前槳面相當(dāng)于機(jī)翼的上翼面,，曲率較大,，后槳面則相當(dāng)于下翼面，曲率近乎平直,，每支槳葉的前緣與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)方向一致,，

所以，飛機(jī)螺旋槳相當(dāng)于一對(duì)豎直安裝的機(jī)翼,。 槳葉在高速旋轉(zhuǎn)時(shí),，同時(shí)產(chǎn)生兩個(gè)力，一個(gè)是牽拉槳葉向前的空氣動(dòng)力,，一個(gè)是由槳葉扭角向后推動(dòng)空氣產(chǎn)生的反作用力,。

從槳葉剖面圖中可以看出槳葉的空氣動(dòng)力是如何產(chǎn)生的，由于前槳面與后槳面的曲率不一樣，在槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí),，氣流對(duì)曲率大的前槳面壓力小,，

而對(duì)曲線(xiàn)近于平直的后槳面壓力大，因此形成了前后槳面的壓力差,，從而產(chǎn)生一個(gè)向前拉槳葉的空氣動(dòng)力，這個(gè)力就是牽拉飛機(jī)向前飛行的動(dòng)力,。

另一個(gè)牽拉飛機(jī)的力,，是由槳葉扭角向后推空氣時(shí)產(chǎn)生的反作用力而得來(lái)的。槳葉與發(fā)動(dòng)機(jī)軸呈直角安裝,，并有扭角,，在槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)靠槳葉扭角把前方的空氣吸入，并給吸入的空氣加一個(gè)向后推的力,。

與此同時(shí),，氣流也給槳葉一個(gè)反作用力，這個(gè)反作用力也是牽拉飛機(jī)向前飛行的動(dòng)力,。 由槳葉異型曲面產(chǎn)生的空氣動(dòng)力與槳葉扭角向后推空氣產(chǎn)生的反作用力是同時(shí)發(fā)生的,，這兩個(gè)力的合力就是牽拉飛機(jī)向前飛行的總空氣動(dòng)力。

四,、為何高速的船舶螺旋槳很小,，低速的船舶螺旋槳反而很大？

這個(gè)跟飛機(jī)機(jī)翼在空氣中的升力產(chǎn)生一樣,，各種說(shuō)法都有,。 總的來(lái)說(shuō)可以從宏觀(guān)和微觀(guān)兩個(gè)角度去看。

微觀(guān),，槳葉各部分受到水的壓力不同,，兩面受到的總壓力也不同，這個(gè)壓力差形成個(gè)推力,。

宏觀(guān)看,，牛頓第三定律，作用力等于反作用力,，只要想辦法對(duì)水有個(gè)向后的推力,，誰(shuí)就會(huì)對(duì)螺旋槳一個(gè)向前的推力。

具體到細(xì)節(jié)的公式,，水是不可壓流體,，在不考慮空泡的情況下，可以用伯努利方程（高中物理課本上有）來(lái)分析,，整個(gè)流場(chǎng)各部分速度不等,，就帶來(lái)各處壓力不等，實(shí)現(xiàn)了剛剛介紹的第一條的情況。

五,、單旋翼有哪些結(jié)構(gòu),？

單旋翼的直升機(jī)可以加裝方向舵機(jī)，來(lái)控制旋翼的方位角度從而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)后退,，左側(cè)飛和右側(cè)飛,，尾螺旋槳必須是垂直的，是用來(lái)抵消主螺旋槳的扭矩旋轉(zhuǎn)的,。

單旋翼直升機(jī)的平衡桿和主旋翼的角度是固定的,，主旋翼怎么轉(zhuǎn)平衡桿就怎么轉(zhuǎn)，同一個(gè)方向,。

六,、船舶螺旋槳的作用？

螺旋槳的功用是將船舶主機(jī)發(fā)出的功率轉(zhuǎn)變?yōu)榇扒斑M(jìn)（或后退）的動(dòng)力,。

推動(dòng)船舶前進(jìn)的各種機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱(chēng)為船舶推進(jìn)器,。船舶推進(jìn)器有螺旋槳、噴水推進(jìn)器,、平旋推進(jìn)器,、明輪和Z形推進(jìn)器等。其中,，螺旋槳的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，重量輕，效率高,，工作可靠,，是目前船舶應(yīng)用最廣泛的推進(jìn)器。

螺旋槳是一種反作用式推進(jìn)裝置,，螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳向后（或向前）推水并受到水的反作用力而產(chǎn)生向前（或向后）的推力。

七,、船用螺旋槳和快艇螺旋槳的區(qū)別,？

我們常見(jiàn)的水上推動(dòng)器有快艇噴水式推進(jìn)器和螺旋槳推進(jìn)器，那這兩個(gè)推進(jìn)器哪個(gè)更好呢,？其實(shí)兩個(gè)機(jī)器各有優(yōu)勢(shì),，具體用戶(hù)可以根據(jù)機(jī)器所需動(dòng)力來(lái)選擇推進(jìn)器。為了大家能夠快速選擇,，我們把這兩個(gè)機(jī)器做了基本總結(jié),，大家在挑選時(shí)可以作為參考。

　　噴水推進(jìn)優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)異的操縱性和機(jī)動(dòng)性,、高航速時(shí)推進(jìn)效率高,、主機(jī)不易超負(fù)荷、適于淺水航行，一般用于高速高性能艦船,，并且逐漸應(yīng)用于大中型艦船,。

　　螺旋槳構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕,、效率高,，在水線(xiàn)以下而受到保護(hù)。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來(lái)推進(jìn)的,。劣勢(shì)：易造成的船尾振動(dòng)、結(jié)構(gòu)損壞,、噪聲、剝蝕等問(wèn)題,。

　　相對(duì)而言,，快艇噴水式推進(jìn)器運(yùn)行速度快，適合淺水區(qū)域航行,，這種推動(dòng)器較為安全,。螺旋槳使用效率高，但是問(wèn)題也相對(duì)多一些,。

八,、螺旋槳旋轉(zhuǎn)原理？

螺旋槳由兩個(gè)或者多個(gè)槳葉以及一個(gè)中軸組成,，槳葉安裝在中軸上,。飛機(jī)螺旋槳的每一個(gè)槳葉基本上是一個(gè)旋轉(zhuǎn)翼。由于他們的結(jié)構(gòu),，螺旋槳葉類(lèi)似機(jī)翼產(chǎn)生拉動(dòng)或者推動(dòng)飛機(jī)的力,。 旋轉(zhuǎn)螺旋槳葉的動(dòng)力來(lái)自引擎。引擎使得螺旋槳葉在空氣中高速轉(zhuǎn)動(dòng),，螺旋槳把引擎的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成前向推力,。

        空氣中飛機(jī)的移動(dòng)產(chǎn)生和它的運(yùn)動(dòng)方向相反的阻力。所以,，飛機(jī)要飛行的話(huà),，就必須由力作用于飛機(jī)且等于阻力，而方向向前,。這個(gè)力稱(chēng)為推力,。

        典型螺旋槳葉。槳葉的橫界面可以和機(jī)翼的橫截面對(duì)比,。一種槳葉的表面是拱形的或者彎曲的,，類(lèi)似于飛機(jī)機(jī)翼的上表面，而其他表面類(lèi)似機(jī)翼的下表面是平的。弦線(xiàn)是一條劃過(guò)前緣到后緣的假想線(xiàn),。類(lèi)似機(jī)翼,，前緣是槳葉的厚的一側(cè)，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)前緣面對(duì)氣流,。

        槳葉角一般用度來(lái)度量單位,，是槳葉弦線(xiàn)和旋轉(zhuǎn)平面的夾角，在沿槳葉特定長(zhǎng)度的的特定點(diǎn)測(cè)量,。因?yàn)榇蠖鄶?shù)螺旋槳有一個(gè)平的槳葉面,，弦線(xiàn)通常從螺旋槳槳葉面開(kāi)始劃。螺旋角和槳葉角不同,，但是螺旋角很大程度上由槳葉角確定,，這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)長(zhǎng)交替使用。一個(gè)角的變大或者減小也讓另一個(gè)隨之增加或者減小,。