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一、快艇船頭翹太高是什么原因,？

這個原因應該是船尾太重了

二,、49cc發(fā)動機配多大螺旋槳合適？

帶一個38公分（厘米）螺旋槳可以了,， 螺旋槳太大反而增加了發(fā)動機的負擔,，所以帶一個已經吃力了。如果有的話,，只要帶一個20厘米直徑的螺旋槳就可以,，這樣連人連船可以帶動150公斤,。

三、大疆無人機一個螺旋槳不轉,？

可以試下重新插拔無人機安裝不動的槳葉,。如果電機、電調以及連線都沒有損壞卻無法旋轉,，可能是啟動電源的保護功能,，一旦電流過大，電源會出于保護目的不動,，在用遙控器解鎖主板IC芯片,，然后用數據萬用表檢查輸出單元的控制回路有沒有標準電壓輸出，輸出線路是否有開路現象,，最后一步檢查電機是否損壞,，機械部份齒輪是否打滑，是否被異物卡住,。

四,、水星90用多大螺旋槳？

一般用70--80公分的螺旋槳,。

螺旋槳具體還要看減速比大小,，還有螺距大小。螺旋槳的大小,，在訂制和安裝時,，不能太大，也不能太小,，要做到合適匹配,，通常都是按照船身吃水量來計算，太大了對動力要求較高,，太小了又造成資源浪費,。所以正確選擇與發(fā)動機配套合適的螺旋槳有其必要。

五,、船的螺旋槳的大小怎樣確定,？

我家以前做過土法制船業(yè),那時候我還小,我所知道的不知道能不能幫到你 螺旋槳的大小,一般都是自己訂制的.不能太大,也不能太小,通常都是按照船身吃水量來計算的.太大了對動力要求較高,太小了又造成資源浪費,而漿葉的角度一般都是呈36度-39度方向斜放,制做螺旋槳的原料一般是合成鋼,這種鋼硬度上比較強,如果碰到礁石了也沒有那么容易損壞,就算損壞了也可以用<<繡補法>>進行修復

六、遙控飛機飛行搖晃怎么辦,？

回答：

遙控飛機在飛行過程中發(fā)生搖晃問題有很多情況,，下面分步驟介紹一些如何避免搖晃的知識,。

遙控飛機特技飛行的設置和調整應該從正確的工具開始:

對于設置和調整模型飛機來講,，最先要考慮的是一個測量控制舵面角度的量規(guī)，我使用CRC轉角測量器,。你需要準確的測量舵面移動的距離,，當然也可以使用直尺或量角器,，但量規(guī)使得設置工作更容易。為了完成全部的設置,，你需要進行試飛,，然后進行改變和調整，很重要的一點是每次只進行一處調整,。

步驟1---- 開始設置飛機：

對模型的設置實際上在制作的時候就已經開始了,，下面是一個基本需求的核對表，你也可以把認為需要的項目加進去,。

鉸鏈：同一舵面的各個鉸鏈的中心線應該在一條直線上,，并且位于舵面的中心。

控制搖臂的轉動點：控制搖臂的轉動點應該與鉸鏈的中心線在同一個平面上,。

舵機搖臂：舵機搖臂應該與鉸鏈中心線平行,，調整搖臂使得鍵槽與鍵齒相配合，盡量不要使用遙控器的中立位置調整功能來調整舵機的中心位置,。

密封鉸鏈連線：鉸鏈連接應該密封使得空氣無法通過,，可以從其底部使用覆膜等材料進行密封。

使用帶軸承的連接附件：使用高級的帶軸承的連接附件和精密加工的鋁制舵機搖臂,，可以更好的完成設置,。

合適的重量和平衡：在進行飛行調試前，模型飛機應該首先被正確的配平,，可以盡量去利用其他人飛行同樣模型的經驗去確定重心的位置,。調試完成的最后仍然需要重新配重，在輕的機翼的尖端增加配重來進行修正,。

步驟2---- 遙控設備：

從新的存儲空間開始：

首先,，我們要利用一個新的存儲空間(或刷新當前的存儲空間)開始以確保不受以前設置的影響。設置正反向開關,，使得各個通道得控制在正確的方向上,，此時舵量的大小并不重要。

現在你已經有了一個全新的基礎設置,，現在你需要確保各個通道的舵機工作在最大的轉動范圍,，你可以選擇ATV功能，并且設置各個通道在兩個方向上的范圍為150%,，如果你使用多個副翼或多個升降舵舵機,，不要忘記設置襟翼(FLAP)和AUX通道。

這項設置將各個通道的舵機設置在其最大轉動范圍,，大多數現代的可編程遙控設備是1024型設備,，意味著舵機在其可調整的范圍內可以分成1024個步長，通過將ATV設置在最大，你可以利用全部的1024個步長來控制舵機,。

副翼的設置：

使用機械方法調整副翼的傳動連桿,，使得副翼居中并且可以達到制造商推薦的最大轉動范圍，你可能不得不將連桿與副翼控制搖臂的連接位置向上調整,，或接近舵機搖臂的中心位置,。如果模型的制作沒有問題，則舵面在兩個方向上的移動范圍應該是一致的,，如果移動不一致,，可通過機械的方法增加移動小的方向的偏移，或在 ATV功能中減少移動大的方向的偏移 ,，最終使兩個方向上的偏移達到一致,。 分別獨立地調整兩個副翼，不必擔心兩個副翼偏移量的不同,。

升降舵的設置：

升降舵的設置和調整與副翼基本相同,，要非常仔細地調整舵面的中立位置和偏轉角度，我為特技飛行設置了最大的偏轉,，這可能需要更長的舵面控制搖臂和短的舵機搖臂,，確認升降舵在上下兩個方向上的偏轉相等。

方向舵的設置：

初始設置方向舵在最大的偏轉位置上,，使方向舵有最好的機械性能以確保其反應能力和效能是非常重要的,。你可以在后面的工作中調整方向舵的偏移角度，但是現在只需要將其設置在最大偏轉位置上,。

初次試飛：

初次試飛常常是緊張和擔心事故的經歷,。讓模型飛機爬升到安全的高度，并將其調整成可以水平飛行,，對模型飛機的舵面反應建立感覺,，一旦降落，你需要進行機械調整,，對方向舵的初始調整也需要進行,。試飛時，使模型迎風飛行,，并背向操縱者,，使機翼保持水平，拉桿使模型抬頭,，注意是否有方向偏移或滾轉的現象發(fā)生,。為了測試方向舵的調整是否正確，你需要保持機翼水平,。如果沒有大的方向的偏移,，可以拉桿做一系列的筋斗,，不要對軌跡做修正，注意觀察模型偏移中心的方向,，使用方向舵微調調整1-2格來修正,，然后再次嘗試,。反復調整直到確認方向舵 已經調到了正確的位置,，然后著陸。

地面調整：

初次試飛之后,，你已經對模型飛機進行了基本的調整,，現在需要用機械的方法將各個舵面恢復其正常位置。記下各個舵面的調整偏移,，用測量舵面角度的量規(guī)測量各個控制舵面的偏移角度,，現在要做的是調整連桿，使得舵機在中立位置的時候,，舵面保持正確的偏移角度,。連桿的調整、重心調整和輕微的拉力線調整比起調整副翼和方向舵更有效,。

對于升降舵,，我們有更多的考慮，如果你需要一些向上的微調,，你可以將重心后移,，改變水平尾翼的安裝角度，或僅僅調整連桿?，F在,，與調整重心和連桿相關，我們需要調整安裝角和改變拉力線,。

經過調整,，各個舵機仍然在中立位置，現在可以進行試飛并驗證你的調整,。采取與上面相同的方法,，并注意是否需要做調整，如果不需要做調整,，你就已經得到了一架完成了直線和水平飛行調整的模型飛機,。

平衡調整：

操縱模型滾轉進入倒飛，觀察模型的飛行狀態(tài),，在滾轉過程中機頭是否明顯下墜,，倒飛時是否需要很大的升降舵推桿來保持平飛，我通常使用平衡調整的方法得到我需要的感覺,。前后移動重心的位置,，但每次調整量應該很小，每次調整后都應重新試飛。一旦正飛和倒飛都有了令你愉快的感覺,，你就可以進入到下一步調整了,。

拉力線和安裝角度的調整：

你可能已經聽說過有關這方面的各種不同的意見，現在先把他們放到一邊,，拉力線實際上控制垂直上升的航線,。操縱模型迎風飛行，保持機翼水平,，平穩(wěn)地拉桿,，使得模型進入垂直爬升并保持，觀察模型是否向機腹或機背傾斜,，機頭是否向左或右的方向傾斜,，如果向機背方向傾斜，需要增加下拉角來修正,，也可以將重心輕微地向后調整,，如果機頭向左或右方向傾斜，可以用改變右拉角度的方法調整,。

注意：右拉的角度與螺旋槳的有關,，如果更換不同的螺旋槳，你可能不得不重新調整右拉角度,。如果從2葉槳換成3葉槳,，需要做的調整會更大，由于螺旋氣流的增加,，發(fā)動機需要更大的右拉角度,。

上升航線調整完成后，改變模型飛行方向,，可以操縱模型爬升到500英寸(150米)然后進入垂直下降航線并保持,，觀察模型是否向機背或機腹方向偏移，如果向機背方向偏移,，可以適當向后移動重心,。有關重心的設置象是在變魔術，每一次設置都會改變或影響其他的設置,，需要花一些時間進行調整,，通過調整可以得到一條筆直的垂直下降航線。

滾轉偏移設置：

模型進行滾轉時,，由于向下偏轉的副翼抬高了此段機翼導致誘導阻力增加,，使得向下偏轉的副翼比向上偏轉的副翼產生更多的阻力。現代的特技模型飛機多使用對稱翼型,，因此這種效用很小,，當你操縱模型進行滾轉的時候,，向下偏轉的副翼產生的阻力實際上使得機頭偏離航線，所以當向右滾轉時,，機頭向左偏移,。

調整時，操縱模型做水平飛行,，拉桿使模型做45度爬升,，向右側壓滿副翼，觀察機頭是否偏移航線,，滾轉的偏離會導致航線偏移,。選擇遙控器設置菜單中的機翼類型(Wing Type),，將滾轉偏離(differential)設置在4%,，可以使副翼向下的偏移小于向上的偏移。調整后重新試飛并測試,，同時也要測試垂直上升和下降航線以確保副翼偏轉的準確,。

側飛設置：

在幾乎所以的航空展中，表演都是側滑,，傾斜和滾轉等動作的結合,，基本上，我們會混合中速和高速的飛行動作,，在精確的特技飛行中不會發(fā)生低速的側飛動作,，模型飛機必須有很好的平衡才能完成這樣的動作。一些模型如Cap232, Extra300S等在作側飛時,，方向舵的作用會使得模型向機腹的方向傾斜,，另一些中單翼的模型如Extra260，Edge540等可能會向機背方向傾斜,。有時你作出的是滾轉,，而有時不是。

在全風門的情況下,，保持平飛,，滾轉進入側飛并使用方向舵保持高度，盡量保持模型作直線飛行,，檢查是否需要用很大的升降舵保持直線飛行,，而副翼的情況又如何？記下需要的桿量,，注意這是對應小量和中等的方向舵量,，過大的方向舵量會導致很大的不同。

選擇特定的方向舵---副翼(Rudder-Aileron)聯動,，方向舵-升降舵(Rudder-Elevator)聯動,，將方向舵向一側打滿,，然后加入升降舵向上(或向下)5%的聯動然后重新試飛，觀察需要的升降舵量是否改變,，每次測試都在同一個軸的同一個方向上,，如果一個方向的方向舵調整合適后，再調整另外一側,。我們還沒有調整滾轉,，當模型可以在整個場地的上空作直線的側飛后，就可以用相同的方法調整滾轉,，由于在側飛中副翼不象方向舵一樣常用,，所以一開始只要設置2~3%的聯動即可，我設置在方向舵偏轉到最大位置時啟動此聯動,。

風門設置：

風門的調整和設置象其他的調整一樣,，對于平滑的飛行十分重要。我使用油門曲線功能(Throttle curves)使得油門的反應是直線,，我希望遙控器上風門操縱桿的輕微動作都可以使我聽到發(fā)動機轉速的變化,，許多汽油機在汽化器前50%的工作范圍內提供的功率的增加要大于后50%范圍內的增加，所以汽油機需要在開始時設置比較平坦的曲線,，而后設置上升速度較快的曲線,。

這些都需要比較專業(yè)的設置，但是這樣的設置可以使得進行平滑,、穩(wěn)定速度的飛行更加容易,，如果你的遙控器沒有特定的風門設置曲線，你也可以使用可編程點聯動的方法,，設置風門---風門聯動(Throttle-Throttle)得到相同的效果,。

其他的一些可以嘗試的操縱桿：

這些設置僅僅是我個人所做的一些輕微的修改。首先,，我不喜歡使用大的推桿量來操縱,，所以我設置舵面向下的偏移量比向上的偏移量多5%，同時將升降舵的向下偏移的靈敏度(Expo)降低5%,，對于多數的特技動作,，我使用正常的副翼速率，但在作盤旋滾轉(Rolling circles)的時候,，我使用30-40%的速率,，雖然這使得 靈敏度下降，但我可以通過更大的桿量來更容易 地控制滾轉的速率,。

設置和調整一架特技模型飛機是一個持續(xù)的過程,，每次做一些改變，都有可能會影響到其他的性能,，花時間來做這些調整,，能夠使你在動作中能更好地控制模型,，并取得更好的成績。

七,、玩具無人機一個葉片轉的慢,？

如果有一個槳葉不轉的話，你可以看下是不是與什么部件阻礙/干涉了,？可以試下重新插拔安裝不動的槳葉,。如果電機、電調以及連線都沒有損壞卻無法旋轉,，可能是啟動電調的保護功能,，一旦電流過大，電調會出于保護的目的停止輸出,，可以先上鎖再進行解鎖,，或者暫時切斷一切電源，稍等待一段時間再次接通,。

至于起飛這個問題,，如果將油門拉到最上方,，飛機仍然不起飛,。則可能是機身的設定沒做好，或者部件的選擇不正確（組裝過程中安裝錯誤）

如果ESC進行了正確的校準,，以及對遙控器停止位置正確調試還是無法起飛,，那就是沒有根據正確選擇電機和螺旋槳（一般電機和槳葉會有區(qū)分,要選擇正確位置安裝）

如果自己去買零部件安裝，無法起飛,。這種情況應該是因為螺旋槳對于電機來說太小了,。例如，若1100kV的電機安裝4英寸（10.2厘米）的螺旋槳就會導致無法起飛,，則必須安裝5英寸（12.7厘米）以上螺旋槳,。

希望對你有所幫助。

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