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一、船舶新式減阻方法,？

船舶新式減阻的方法主要包括以下幾種：

1.光滑涂層：在船舶船底涂上一層光滑的涂層,，可以減少水流與船體的摩擦力，從而降低船舶阻力,。

2.氣體泡涂層：將氣體泡涂于船舶船底,，形成一層氣體膜，可以減少水流與船體的接觸面積,，從而降低船舶阻力,。

3.氣體噴射：在船體周圍噴射高壓氣體，形成一層氣體膜,，可以減少水流與船體的摩擦力,，從而降低船舶阻力,。

4.空氣潤滑：在船舶船底安裝氣體噴射器，將高壓氣體噴入水流中,，形成一層氣墊,，可以減少水流與船體的接觸面積，從而降低船舶阻力,。

5.流線型設(shè)計：采用流線型設(shè)計的船體,，可以使水流更加順暢地流過船體，從而降低船舶阻力,。

二,、螺旋槳氣蝕產(chǎn)生條件？

運動物體受到空化沖擊后表面出現(xiàn)的變形和材料剝蝕現(xiàn)象,，又稱剝蝕或空蝕,。空蝕是流體動力學(xué),、材料學(xué)和物理化學(xué)的復(fù)雜現(xiàn)象,。空蝕是固體表面與液體相對運動所產(chǎn)生的表面損傷,，通常發(fā)生在水泵零件,、水輪機(jī)葉片和船舶螺旋槳等表面。

用磁致伸縮氣蝕儀進(jìn)行的氣蝕試驗表明．氣蝕失重率一時間曲線大致分成四個階段

(1)氣蝕的起始階段,，即孕育期(Incubationperiod)：在此階段,，材料沒有損失或損失很少，表面產(chǎn)生了少量的塑性變形[m,z0],。在大多數(shù)氣蝕條件下均可以觀察到這一階段,。孕育期的長短依賴于材料的性能和氣蝕的強(qiáng)度。

(2)氣蝕上升期(Accumulationperiod)：在這一階段,，隨著氣蝕暴露時間的延長,，材料失重迅速增加，即在孕育期之后材料開始吸收越來越多的沖擊能量,，導(dǎo)致表面加工硬化和沖擊加強(qiáng),，使得材料失重率迅速增加，這一時期主要受材料的加工硬化機(jī)制控制,。在這一階段,，氣蝕坑遍布整個表面。

(3)穩(wěn)定期(Stationaryperiod)：即氣蝕率恒定期,，可觀察到氣蝕率保持一個恒定的值,，這一時期與與材料表面的均勻沖擊加工硬化有關(guān)，氣蝕率達(dá)到最大值，導(dǎo)致曲線上出現(xiàn)峰值,。對于不同的材料,，這一時期有長有短。

(4)下降期(Attenuationperiod)：在穩(wěn)定期之后,，氣蝕率開始下降。在下降期,，氣蝕速率迅速下降或出現(xiàn)波動,，氣蝕率的降低與靠近粗糙表面的汽泡潰滅壓力的減小、氣體進(jìn)入充滿流體的蝕坑造成的緩沖作用及氣蝕區(qū)氣體在液體中的擴(kuò)散有關(guān),。這一時期的初始特征是在測試材料表面形成了孤立的深坑,。對于不同的材料，氣蝕各個時期的長短是不同的,，就是同一種材料,，采用相同的加工方法，若采用不同的實驗方法,，得到的結(jié)果也不盡相同,，可以預(yù)見，延長材料的孕育期,，就可提高材料的抗氣蝕壽命,，因此如何延長材料的氣蝕孕育期，一直是氣蝕研究的重點內(nèi)容,。當(dāng)然,，這幾個階段在抗氣蝕中的角色和重要性還有待于深入研究。在已有的研究成果中,，人們試圖將這幾個階段與材料的特質(zhì)與性能相聯(lián)系[21],。隨著人們對氣蝕過程認(rèn)識的不斷深入，氣蝕各階段與材料的性能之間,、與氣蝕微觀形貌之間的關(guān)系會更加明晰,，這又會促進(jìn)人們對氣蝕機(jī)理的研究。

三,、螺旋槳產(chǎn)生的氣泡叫什么,？

1、螺旋槳“拉”出的氣泡應(yīng)該叫“空泡”,。 他是螺旋槳在工作時,，漿葉背面及一些部位會產(chǎn)生負(fù)壓，水在負(fù)壓下的沸點會下降,，產(chǎn)生由水蒸氣構(gòu)成的負(fù)壓的小氣泡,。

2、這是一種典型的空蝕現(xiàn)象 （I段解釋這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因；II段說明這種現(xiàn)象的危害,。

3,、I：在流動的液體中，當(dāng)局部區(qū)域的壓力因某種原因而突然下降至與該區(qū)域液體溫度相應(yīng)的汽化壓力以下時,，部分液體汽化,，溶于液體中的氣體逸出，形成液流中的氣泡（或稱空泡）,，這一過程稱為空化,。空泡隨液流進(jìn)入壓力較高的區(qū)域時,失去存在的條件而突然潰滅,原空泡周圍的液體運動使局部區(qū)域的壓力驟增,。

II：如果液流中不斷形成,、長大的空泡在固體壁面附近頻頻潰滅，壁面就會遭受巨大壓力的反復(fù)沖擊,，從而引起材料的疲勞破損甚至表面剝蝕,，這就叫空化剝蝕，簡稱空蝕,，又稱氣蝕,。

四、船用螺旋槳的氣泡是怎么解決的,？

解決船舶螺旋槳的氣泡大致有以下幾點,，一是改變水線以下的水流，使之能更加平緩穩(wěn)定,，二是合理制定船舶螺旋槳的槳葉推力,，不產(chǎn)生過量的氣泡，三是加裝一些消除靜電裝置,，比如焊接一些鋅塊等,，通過以上措施，就會有效地克服船舶螺旋槳的氣泡,，增大船舶的有效動力,。

五、輪船螺旋槳的噪音有多大,？

90分貝以上

主要有旋轉(zhuǎn)噪聲和空化噪聲（當(dāng)槳葉表面的水分子壓力降低到水的汽化壓力以下時,，產(chǎn)生汽泡，汽泡上升后破裂）,。旋轉(zhuǎn)噪聲是螺旋槳在不均勻流場中工作引起干擾力（其頻率主要決定于槳軸轉(zhuǎn)速乘槳葉數(shù),，常稱為葉頻）和螺旋槳的機(jī)械不平衡引起的干擾力（其頻率為槳軸轉(zhuǎn)速，常稱為軸頻）所產(chǎn)生的噪聲,。螺旋槳出現(xiàn)空化現(xiàn)象以后,，船舶水下噪聲主要決定于螺旋槳噪聲,。出現(xiàn)空化時的航速稱為臨界航速?？栈肼暰哂羞B續(xù)譜的特征,，空化噪聲特性與槳葉片形狀、槳葉面積,、葉距分布等因素有關(guān),。在一定轉(zhuǎn)速下，隨著螺旋槳葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的渦旋的頻率與槳葉固有頻率相近時,，產(chǎn)生槳鳴,。

六、船模螺旋槳怎么做,？

個人制作螺旋槳，講不了太多的高科技,，因為我們沒那個條件,，所以我建議就用鈑金下料和焊接。螺旋槳形狀我們可以選電風(fēng)扇為參考,，注意不是吊扇,，而是臺式，落地式,，或者壁掛,，需要高速旋轉(zhuǎn)帶安全網(wǎng)罩的那種，用一個軸焊接三個葉片,，如果有條件的到詳細(xì)參數(shù),，可以在螺旋槳三個葉片上，特定位置上鉆三個孔,，這三個孔是用來破壞螺旋槳在水中高速旋轉(zhuǎn),，產(chǎn)生的氣泡效應(yīng)，降低阻力,，提高速度和螺旋槳使用壽命的,。但是如果螺旋槳工作轉(zhuǎn)速沒那么快可以省略。

螺旋槳推進(jìn)的奧秘有兩個,，一個是螺旋導(dǎo)程,，也就是葉片的傾斜角度，一般選擇低于45度,，因為大于45度時,，螺旋槳旋轉(zhuǎn)阻力大于推力，90度推力為零阻力最大,，45度一半一半,，而0度推進(jìn)力也是零但阻力很小。在實際中一般選擇30度左右。另外螺旋槳中心角度角度大,，越往外角度越小,，因為同速旋轉(zhuǎn)，半徑越小線速度越低,，而半徑越大線速度越高,，如果角度相同，則中心產(chǎn)生的推力低于外圍,。高產(chǎn)生對葉片的扭曲力,，當(dāng)然角度的調(diào)整并不能完全消除這種差值，所以螺旋槳會加大外圍葉片的面積和質(zhì)量,，來用離心力抵抗這種扭曲力,。所以我們就看到了電風(fēng)扇的形狀。

另一個秘密是葉片形狀,，首先必須使旋轉(zhuǎn)起來的離心力相互平等,，達(dá)到穩(wěn)定效果。其次就是產(chǎn)生推力,，比如電風(fēng)扇的形狀,，其作用面積大，旋轉(zhuǎn)半徑小適合船舶使用,。另外高級的螺旋槳講究利用和機(jī)翼類似的形狀來提高推力,，這個，個人就用不上了,。