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一,、如何計(jì)算一個(gè)螺旋槳在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的推力？

螺旋槳在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的厚度為L(zhǎng),螺旋槳半徑為R,轉(zhuǎn)速為V,我個(gè)人認(rèn)為螺旋槳在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的推力的大小就是瞬時(shí)排氣量的大小.排氣量=3.14*R*R*L*V

二,、螺旋桿推力計(jì)算公式,？

螺旋槳推力計(jì)算公式:直徑(米)×螺距(米)×漿寬度(米)×轉(zhuǎn)速2(轉(zhuǎn)/秒)×1 大氣壓力(1 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)×經(jīng)驗(yàn)系數(shù)(0.25)= 推力

考慮推力的另外一個(gè)方法是螺旋槳應(yīng)對(duì)的空氣質(zhì)量方面。這方面，推力等于它的空氣質(zhì)量,，螺旋槳引起的滑流速度越大,，飛機(jī)速度就越小。產(chǎn)生推力所消耗的功率取決于空氣團(tuán)的運(yùn)動(dòng)速度,。一般來說,，推力大約是扭距的80％，其他20%消耗在摩擦阻力和滑移上,。對(duì)于任何旋轉(zhuǎn)速度,，螺旋槳吸收的馬力平衡力引擎輸出的馬力。對(duì)螺旋槳的任意一周,，螺旋槳處理的空氣總量依賴于槳葉角,，它確定了螺旋槳推動(dòng)了多少的空氣。所以,，槳葉角是一個(gè)很好的調(diào)整螺旋槳負(fù)荷的方法來控制引擎轉(zhuǎn)速,。

三、怎樣形狀的螺旋槳推力最大,？

　　這個(gè)不是力的問題,，應(yīng)該用功率來度量螺旋槳，力大不一定功率就高,，比如飛機(jī)的單片螺旋槳推力很小,，但是旋轉(zhuǎn)速度很大，功率就很高,，比如輪船的螺旋槳,，單片推力很大，但是旋轉(zhuǎn)速度很慢,，功率也很高,，所以應(yīng)當(dāng)以功率來度量?！　÷菪龢郝菪龢侵缚繕~在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。

四、螺旋槳推力的計(jì)算公式,？

螺旋槳推力計(jì)算公式:直徑(米)×螺距(米)×漿寬度(米)×轉(zhuǎn)速2(轉(zhuǎn)/秒)×1 大氣壓力(1 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓)×經(jīng)驗(yàn)系數(shù)(0.25)= 推力

考慮推力的另外一個(gè)方法是螺旋槳應(yīng)對(duì)的空氣質(zhì)量方面,。這方面，推力等于它的空氣質(zhì)量,，螺旋槳引起的滑流速度越大,，飛機(jī)速度就越小,。產(chǎn)生推力所消耗的功率取決于空氣團(tuán)的運(yùn)動(dòng)速度。一般來說,，推力大約是扭距的80％,，其他20%消耗在摩擦阻力和滑移上。對(duì)于任何旋轉(zhuǎn)速度,，螺旋槳吸收的馬力平衡力引擎輸出的馬力,。對(duì)螺旋槳的任意一周，螺旋槳處理的空氣總量依賴于槳葉角,，它確定了螺旋槳推動(dòng)了多少的空氣,。所以，槳葉角是一個(gè)很好的調(diào)整螺旋槳負(fù)荷的方法來控制引擎轉(zhuǎn)速,。

五,、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力產(chǎn)生的原理？

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力的原理與螺旋槳不一樣,，但也有相似之外,。發(fā)動(dòng)機(jī)是從內(nèi)部把氣體不斷排向后方，利用氣體的反作用力產(chǎn)生推力,。

六,、快艇螺旋槳工作原理？

船用螺旋槳工作原理可以從兩種不同的觀點(diǎn)來解釋,，一種是動(dòng)量的變化,，另一種則是壓力的變化。在動(dòng)量變化的觀點(diǎn)上,，簡(jiǎn)單地說,，就是螺旋槳通過加速通過的水，造成水動(dòng)量增加,，產(chǎn)生反作用力而推動(dòng)船舶,。由于動(dòng)量是質(zhì)量與速度的乘積，因此不同的質(zhì)量配合上不同的速度變化,，可以造成不同程度的動(dòng)量變化,。

另一方面，由壓力變化的觀點(diǎn)可以更清楚地說明螺旋槳作動(dòng)的原理,。螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的作動(dòng)原理與機(jī)翼相似。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化與入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，且由伯努利定律可知速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同，因而產(chǎn)生升力,。而構(gòu)成螺旋槳葉片的翼面,，它的運(yùn)動(dòng)是由螺旋槳的前進(jìn)與旋轉(zhuǎn)所合成的,。若不考慮流體與表面間摩擦力的影響，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,，而在旋轉(zhuǎn)方向的分量就是船舶主機(jī)須克服的轉(zhuǎn)矩力。

以一片槳葉的截面為例：當(dāng)船艇靜止時(shí),，螺旋槳開始工作,，把螺旋槳看成不動(dòng)，則水流以攻角α流向槳葉,，其速度為2πnr（n為轉(zhuǎn)速,；r為該截面半徑）。根據(jù)水翼原理,，槳葉要受升力和阻力的作用,，推動(dòng)螺旋槳前進(jìn)，即推動(dòng)船艇前進(jìn),。船艇運(yùn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生頂流和伴流,。繼續(xù)把船艇看成不動(dòng)，則頂流以與艇速大小相等,，方向相反的流速向螺旋槳流來,，而伴流則以與艇速方向相同，流速為ur向螺旋槳流來,。通過速度合成,，我們可以得到與螺旋槳成攻角α，向槳葉流來的合水流,。則槳葉受到合水流升力dL和阻力dD的作用,，將升力和阻力分解，則得到平行和垂直艇首尾線的分力：

dT＝dL?cosβ－dD?sinβ

dQ＝dL?sinβ＋dD?cosβ

dT使船艇前進(jìn)稱為推 力,；dQ稱為橫向力,，即槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力。

顯然,，攻角α和流入槳葉的水流合速度V合決定了T和Q的大小,。通常螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，而航速越低,，即攻角α較大時(shí),，T和Q也越大。

設(shè)艇速V不變,，如伴流流速增加（合速度減?。瑒t攻角增大,，推力和阻力也大,；如果螺旋槳轉(zhuǎn)速增加（合速度增加）,，則攻角增大，推力和阻力也大,。當(dāng)船艇靜止不動(dòng)時(shí),，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，水流攻角很大,，則推力和阻力可能達(dá)到很大的值,。阻力過大，對(duì)主機(jī)工作不利,。所以船艇在從靜止開始用車時(shí),，不宜用高速；同理,，船艇在前進(jìn)中換倒車時(shí)或從后退中換正車時(shí),，都應(yīng)經(jīng)過停車階段，讓艇速下降后再行轉(zhuǎn)換,，而不宜直接轉(zhuǎn)換,。主要是防止出現(xiàn)大攻角，產(chǎn)生巨大的旋轉(zhuǎn)阻力,，造成主機(jī)超負(fù)荷,。

七、螺旋槳的推進(jìn)特性公式,？

螺旋槳的推力公式：

推力F=通道面積*空氣密度*流速^2

螺旋槳的翼型剖面和展長(zhǎng)在很大程度上決定了螺旋槳的推力,，產(chǎn)生推力對(duì)應(yīng)所需的扭轉(zhuǎn)力矩（來自發(fā)動(dòng)機(jī)）。對(duì)于螺旋槳背風(fēng)面被排出的流動(dòng)結(jié)構(gòu)（下洗氣流-直升機(jī),，滑流-螺旋槳推進(jìn)器）,，可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產(chǎn)生下洗氣流的綜合效果。

八,、螺旋槳如何產(chǎn)生推力的,？（麻煩用機(jī)翼理論幫我解釋下~）？

螺旋槳實(shí)際上就是在進(jìn)行圓周運(yùn)動(dòng)的機(jī)翼,，其原理和飛機(jī)機(jī)翼的啟動(dòng)原理完全一致,。翼型是上表面的弧度大于下表面，根據(jù)柏努利定理在同一時(shí)間內(nèi),，流速快的氣流其壓力低于流速慢的氣流,，所產(chǎn)生的壓力差就是升力/拉力。