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一,、船螺旋槳軸為啥不進(jìn)水？

應(yīng)該有2個(gè)原因：

1,。螺旋槳在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，軸心處形成的負(fù)壓導(dǎo)致水急速向后流，而不是向反方向的軸與船體連接處流動(dòng)

2,。簡單的軸承處,，一般有一段類似密封室的空間，中間注滿稠性潤滑劑,，如凡士林,、固體黃油,，現(xiàn)在流行的機(jī)動(dòng)船模型一般是這種設(shè)計(jì)

復(fù)雜的輪船，發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳中間會(huì)通過很多級(jí)的傳動(dòng)裝置（齒輪,、傳動(dòng)帶,、密封軸承）連接，在接近船尾,，可以做出多個(gè)獨(dú)立密封艙,，由于這些器件都是金屬的，再加上潤滑油密封,，就可以十分完美的防止水滲入了,，而且上述密封室內(nèi)的氣壓可以形成雙保險(xiǎn)，即使在螺旋槳靜止時(shí),，水也不會(huì)涌進(jìn)來,。

二、什么叫盤根盒,？

盤根盒也叫密封填料,，通常由較柔軟的線狀物編織而成，通常截面積是正方形或長方形,、圓形的條狀物填充在密封腔體內(nèi),從而實(shí)現(xiàn)密封,。

填料密封最早是以棉麻等纖維塞在泄漏通道內(nèi)來阻止液流泄漏，主要用作提水機(jī)械的軸封,。由于填料來源廣泛,，加工容易，價(jià)格低廉,，密封可靠,，操作簡單，所以沿用至今,。如今盤根盒被廣泛用于離心泵,、壓縮機(jī)、真空泵,、攪拌機(jī)和船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)軸密封,、活塞泵、往復(fù)式壓縮機(jī),、制冷機(jī)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)軸封,，以及各種閥門閥桿的旋動(dòng)密封等。

三,、小號(hào)手模型船怎么防水密封,？

漏水的位置主要是螺旋槳口與水線與船體的接合處。

對于前者需要用凡士林或機(jī)油堵,，后者最好用玻璃膠或者用膠水密封,。

希望我的回答能幫到您,。

四、螺旋槳是什么時(shí)候發(fā)明的,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器,。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī),、輪船的推進(jìn)器等。

1752年,，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報(bào)告,，他設(shè)計(jì)了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進(jìn)器，安裝在船尾舵的前方,。1764年,，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進(jìn)器，如槳輪（明輪）,。噴水,，也包括了螺旋槳。

1836年,，英國的“阿基米德號(hào)”使用了螺旋推進(jìn)器,，那是一個(gè)木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U。開始試驗(yàn)時(shí),，它以每小時(shí)4海里的航速航行。突然,，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截。正當(dāng)造船工程師史密斯急得不知所措時(shí),，這船卻意外地加快了速度,，達(dá)到每小時(shí)13海里。這事啟發(fā)了造船工程師們,，他們把長螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了,。

潛水器和潛艇在水面下活動(dòng),，傳統(tǒng)的槳、帆無法應(yīng)用,，笨重龐大的明輪也難適應(yīng),。于是第一個(gè)手動(dòng)螺旋槳,，不是用在船上，而是作為潛水器的推進(jìn)工具,。

蒸汽機(jī)問世,，為船舶推進(jìn)器提供了新的良好動(dòng)力，推進(jìn)器順應(yīng)蒸汽機(jī)的發(fā)展,，成為船舶推進(jìn)的最新課題,。

第一個(gè)實(shí)驗(yàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船,，用蒸汽機(jī)直接驅(qū)動(dòng),，在哈得遜河上做第一次實(shí)驗(yàn)航行，實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行,，于是換上瓦特蒸汽機(jī),，實(shí)驗(yàn)航速是4節(jié)，最高航速曾達(dá)到8節(jié),。

斯蒂芬螺旋槳有4個(gè)風(fēng)車式槳葉,，它鍛制而成，和普通風(fēng)車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾?，為在?shí)驗(yàn)中能選擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合,，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。在哈得遜河上兩個(gè)星期的試驗(yàn)航行中,，螺旋槳改變了幾個(gè)螺距值,，但是實(shí)驗(yàn)的結(jié)果都不理想，性能遠(yuǎn)不及明輪,。這次實(shí)驗(yàn)使他明白,，在蒸汽機(jī)這樣低速的條件下，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮,，它的推進(jìn)效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論,。

阿基米德螺旋的引入，最早見于1803年,，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利,。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳。1843年,，英國海軍在“雷特勒”號(hào)艦上,，第一次以螺旋槳代替明輪，隨后由斯密士設(shè)計(jì)了20艘螺旋槳艦,，參加了對俄戰(zhàn)爭,，斯密士成為著名人物。

1843年，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號(hào),，它是由艦長愛列松設(shè)計(jì),，在愛列松的積極推廣下，美國相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船,，最大的排水量達(dá)2000噸,。

盡管英、美等國取得了一些成功,，但是螺旋槳用作船舶推進(jìn)還有很多問題,，如在木殼船上可怕的振動(dòng)，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損,，槳軸密封,，推力軸承等。

隨著技術(shù)的進(jìn)步,，螺旋槳的上述缺陷,，一個(gè)一個(gè)地克服，以及蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪,。到1858年，“大東方”號(hào)裝有當(dāng)時(shí)世界上最大的螺旋槳,，它的直徑有7．3米,，重量達(dá)36噸，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn),，當(dāng)時(shí),，推進(jìn)器標(biāo)準(zhǔn)不再具有權(quán)威性，由于螺旋槳的推進(jìn)效率接近明輪,，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優(yōu)點(diǎn),，明輪逐步在海船上消失。

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中,，許多機(jī)械裝置的性能在人們還不太清楚的時(shí)候,，就已經(jīng)廣泛使用了。但是人們在不完全理解它的物理規(guī)律和沒有完整的理論分析以前,，這些裝置很難達(dá)到它的最佳性能。螺旋槳也不例外,，直到1860年,，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨(dú)秀，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗(yàn),。螺旋槳的進(jìn)步,，只依靠專家們的直觀推理，已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要,，它有待科學(xué)家對其流體動(dòng)力特性做出完整的解釋,，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。

螺旋槳的理論研究，在船舶技術(shù)發(fā)展過程中,，它比任何一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都做得多,，從經(jīng)驗(yàn)方法過渡到數(shù)字化設(shè)計(jì)，再進(jìn)而應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行螺旋槳最佳化的設(shè)什,。一個(gè)好的螺旋槳其設(shè)計(jì)是非常重要的,，模型試驗(yàn)也起著主要的作用。