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一,、螺旋槳為什么能向后排水？

基本原理是動(dòng)量定理,，將水和船是一個(gè)整體考慮,，整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)量是一定的，當(dāng)然螺旋槳運(yùn)動(dòng)起來后,，螺旋槳向后推動(dòng)水流,，使水獲得了向后的動(dòng)量，船獲利了向前的動(dòng)量,，整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)量仍然與螺旋槳運(yùn)動(dòng)前相等,。

也可以說是作用力與反作用力原理，螺旋槳推動(dòng)水流,，水流也給槳一個(gè)反作用力,。

二、螺旋槳工作原理,？

螺旋槳把前面的空氣施加壓力使之快速往后流動(dòng)并產(chǎn)生向前的推力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn),，就像直升機(jī)往下吹風(fēng)就能飛起來一樣。

飛機(jī)的升力不是螺旋槳提供的,，由于飛機(jī)翼下面是平的，上面是弧形,，氣流流過機(jī)翼上面時(shí)流速比下面快,，形成了上下的壓強(qiáng)差，使飛機(jī)產(chǎn)生向上的升力,。至于飛機(jī)的速度或風(fēng)速比螺旋槳提供的風(fēng)速要快時(shí)螺旋槳還能不能起作用,，當(dāng)你把一臺(tái)能產(chǎn)生四級(jí)風(fēng)力的風(fēng)扇放在五級(jí)風(fēng)速的風(fēng)面前你還指望風(fēng)扇給你吹涼嗎？

三,、螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)用途,？

螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度越快，那么飛行的速度也就越快,，旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力變成能夠使飛機(jī)飛行的動(dòng)力,。

在當(dāng)時(shí)，想要在空中成功飛行的飛機(jī)要具備以下幾點(diǎn)：飛機(jī)的自重和尺寸不大,、飛行速度也比較慢,、飛行高度也比較低等,，只有螺旋槳飛機(jī)符合全部的要求。在現(xiàn)代螺旋槳飛機(jī)仍然有著重要的作用,。不管飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)如何改進(jìn),，螺旋槳飛機(jī)都占有一席之地，現(xiàn)在用作飛行員訓(xùn)練的初教機(jī)都是統(tǒng)一使用的螺旋槳飛機(jī),。

四,、螺旋槳的作用？

螺旋將主是能將船體的運(yùn)動(dòng)方向和緊急情況下釆取倒車反向運(yùn)動(dòng),。

五,、螺旋槳產(chǎn)生推力的原理？

直升機(jī)螺旋槳工作原理如下：

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí),，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力,。槳葉上的氣動(dòng)力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動(dòng)機(jī)的力矩來平衡,，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距,。為了使槳葉每個(gè)剖面與相對(duì)氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個(gè)槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因,。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進(jìn)速度的增加，螺旋槳效率不斷增大,，速度在200～700公里/時(shí)范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降,。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達(dá)85%～90%,。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的大得多，作為推進(jìn)介質(zhì)的空氣流量較大,，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同時(shí),，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大，這對(duì)起飛（需要大推

六,、飛機(jī)的螺旋槳起了什么作用,？

螺旋槳用來將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為使飛機(jī)前進(jìn)的動(dòng)能，好的螺旋槳能最大限度的轉(zhuǎn)化能量，減少能量的浪費(fèi),。

單發(fā)螺旋槳飛機(jī)起飛時(shí)由于陀螺的進(jìn)動(dòng)性,，作用力與反作用力，螺旋槳滑流,，非對(duì)稱槳葉效應(yīng)這些因素,，會(huì)使得飛機(jī)機(jī)頭朝左偏，而雙發(fā)飛機(jī)有兩個(gè)螺旋槳,，可以將上述效應(yīng)相互抵消,。