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一、固定翼飛機(jī)怎么能前后都有螺旋槳,？

人們看到的直升機(jī)有兩個(gè)螺旋槳,，位置并不對(duì)稱，假如只有一個(gè)螺旋槳在旋轉(zhuǎn),，飛機(jī)整體也會(huì)隨著螺旋槳同向旋轉(zhuǎn),，為了避免這個(gè)現(xiàn)象，就有了直升機(jī)尾部的一個(gè)小一些的螺旋槳,。固定翼飛機(jī)前后都有螺旋槳,，當(dāng)然也有類似的問(wèn)題存在，可以通過(guò)實(shí)驗(yàn),，來(lái)得出科學(xué)道理,，并研究找出克服辦法。

二,、前后螺旋槳的大型飛機(jī),？

三種，這種直升飛機(jī)基本上的優(yōu)點(diǎn)是取消了尾翼螺旋槳,，并實(shí)現(xiàn)了機(jī)動(dòng)靈活,，同時(shí)增加了勝利和載重能力，效費(fèi)比更高 一同軸共轉(zhuǎn)直升機(jī),，主要為蘇制系列,，用于武裝直升機(jī) 二前后兩個(gè)基本上相等的對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳 為美制運(yùn)輸直升機(jī) 三雙軸并列交叉旋轉(zhuǎn)。目前為研究之中的樣機(jī),。

三,、前后都有螺旋槳的固定翼飛機(jī)？

中國(guó)自主研發(fā)最新一代武20武裝直升機(jī)

四,、直升機(jī)有幾個(gè)螺旋槳,？

1、單旋翼式

單旋翼帶尾槳（Ducted Fan）一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力,，尾部一個(gè)小型垂直旋翼（尾槳）負(fù)責(zé)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩,。例如，歐洲直升機(jī)公司制造的EC-135直升機(jī),。

單旋翼無(wú)尾槳（NOTAR）一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供升力,，機(jī)身尾部側(cè)面有空氣排出,，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側(cè)向力來(lái)抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如,，美國(guó)麥道直升機(jī)公司生產(chǎn)的MD520N直升機(jī),。

2、雙旋翼式

縱列式（Tandem）兩個(gè)旋翼前后縱向排列,，旋轉(zhuǎn)方向相反,。例如，美國(guó)波音公司制造的CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī),。

橫列式（Transverse）兩個(gè)旋翼左右橫向排列,，旋翼軸間隔較遠(yuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向相反,。比如,，蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的Mi-12直升機(jī)。

共軸式（Coaxial）兩個(gè)旋翼上下排列,，在同一個(gè)軸線上反向旋轉(zhuǎn),。例如，蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的卡-50武裝直升機(jī),。

交叉式（Intermeshing）兩個(gè)旋翼左右橫向排列,，旋翼軸間隔較小，并且不平行,，旋轉(zhuǎn)方向相反,。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升機(jī),。

五,、共軸雙旋翼飛機(jī)是怎么操控傾斜盤(pán)前后左右傾斜的？

玩具共軸機(jī)上層槳葉為自平衡不可控,。

下層槳葉為傾斜盤(pán)控制的周期變距,。就是如果要向前傾斜機(jī)身，那么就通過(guò)周期變距方式,，使后半部分螺旋槳槳距增大（升力增大）,，前半部分相對(duì)懸停槳距減小（升力減?。?。這樣，飛機(jī)前后升力不平均,，飛機(jī)向前傾斜,。向后正好過(guò)程相反。左右大同小異,。

真正的雙槳直升機(jī)是靠上下兩組傾斜盤(pán)來(lái)共同控制周期變距,。就是將以上的過(guò)程X2,。上下同步控制。

下層傾斜盤(pán)控制隨便一個(gè)直升機(jī)都有,，上層控制關(guān)鍵就在于中傾斜盤(pán)的方向相反,，其他控制技能相同。所以沒(méi)必要過(guò)度關(guān)注,。