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一,、螺旋槳的運輸固定方式,？

有一種用于運輸螺旋槳的固定裝置，包括固定架,，其特征在于:所述固定架是由槽鋼焊接,， 而成的周邊帶有凹槽的梯形或方形的框架結構，在框架結構的兩條平行邊之間,，焊接有用于擱置螺旋槳輪轂的支撐架,，所述螺旋槳輪轂擱置，在支撐架上通過鎖定機構鎖 緊,，固定即可,。

二、船用螺旋槳的氣泡是怎么解決的,？

解決船舶螺旋槳的氣泡大致有以下幾點,，一是改變水線以下的水流,，使之能更加平緩穩(wěn)定，二是合理制定船舶螺旋槳的槳葉推力,，不產(chǎn)生過量的氣泡,，三是加裝一些消除靜電裝置，比如焊接一些鋅塊等,，通過以上措施,，就會有效地克服船舶螺旋槳的氣泡，增大船舶的有效動力,。

三,、船模螺旋槳怎么做？

個人制作螺旋槳,，講不了太多的高科技,，因為我們沒那個條件，所以我建議就用鈑金下料和焊接,。螺旋槳形狀我們可以選電風扇為參考,，注意不是吊扇，而是臺式,，落地式,，或者壁掛，需要高速旋轉帶安全網(wǎng)罩的那種,，用一個軸焊接三個葉片,，如果有條件的到詳細參數(shù)，可以在螺旋槳三個葉片上,，特定位置上鉆三個孔,，這三個孔是用來破壞螺旋槳在水中高速旋轉，產(chǎn)生的氣泡效應,，降低阻力,，提高速度和螺旋槳使用壽命的。但是如果螺旋槳工作轉速沒那么快可以省略,。

螺旋槳推進的奧秘有兩個，一個是螺旋導程,，也就是葉片的傾斜角度,，一般選擇低于45度，因為大于45度時,，螺旋槳旋轉阻力大于推力,，90度推力為零阻力最大，45度一半一半,，而0度推進力也是零但阻力很小,。在實際中一般選擇30度左右,。另外螺旋槳中心角度角度大，越往外角度越小,，因為同速旋轉,，半徑越小線速度越低，而半徑越大線速度越高,，如果角度相同,，則中心產(chǎn)生的推力低于外圍。高產(chǎn)生對葉片的扭曲力,，當然角度的調整并不能完全消除這種差值,，所以螺旋槳會加大外圍葉片的面積和質量，來用離心力抵抗這種扭曲力,。所以我們就看到了電風扇的形狀,。

另一個秘密是葉片形狀，首先必須使旋轉起來的離心力相互平等,，達到穩(wěn)定效果,。其次就是產(chǎn)生推力，比如電風扇的形狀,，其作用面積大,，旋轉半徑小適合船舶使用。另外高級的螺旋槳講究利用和機翼類似的形狀來提高推力,，這個,，個人就用不上了。

四,、二氧化碳氣體保護焊能焊白鋼螺旋槳嗎,？

能。二氧化碳氣體保護焊的工作原理是阻止焊接過程中高溫的金屬與氧發(fā)生氧化反應,。能夠避免鐵的部分腐蝕,。白鋼是一種對不銹鋼的習慣叫法。所以焊不銹鋼時我們首先要知道焊接件的材質,。因為不繡鋼分多種型號,。不同型號的不繡鋼的合金成分不一樣。用同種材質的焊條就可以了,。

五,、螺旋槳是不是用電燒的？

船舶用螺旋槳是生鐵鑄鐵鑄造的,。並不是用電焊燒的,。還有部分是黃銅鑄造的。

六,、焊接螺旋槳與鑄造螺旋槳的區(qū)別,？

1,、區(qū)別1：

①焊接螺旋槳：槳軸和槳葉進行焊接。

②鑄造螺旋槳：螺旋槳是整體鑄造成形,。

2,、區(qū)別2：

①焊接螺旋槳：需要進行熱處理。

②鑄造螺旋槳：需要進行時效處理,。

〈僅供參考〉

七,、關于船舶螺旋槳的問題？

軸外面有套管,，套管里充滿了油,，軸在里面轉動；套管穿出船體的地方是密封的（焊接或者其他什么方法）,；套管兩端有密封環(huán),，并外接油泵維持套管內油壓高于海水壓力，因此海水灌不進來,。

八,、船用螺旋槳原理與結構？

螺旋槳是由一群翼面構建而成,，因此它的做功原理與機翼相似,。機翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力，翼面的升力在前進方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好，推進效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎上,，為了改善性能，更好地適應各種航行條件和充分利用主機功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一、可調螺距螺旋槳

簡稱調距槳,，可按需要調節(jié)螺距，充分發(fā)揮主機功率,；提高推進效率,，船倒退時