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一,、船的發(fā)展史，最好是圖片,？

人力踩踏木輪驅(qū)動的明輪船,。公元782～785年，杭州知府李皋在船的舷側(cè)或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,，靠人力踩動槳輪軸,，上半部露出水面，所以稱為“明輪船”或“輪船”,。在19世紀以前,，船舶主要靠人工搖櫓和風帆推進。

1769年,，法國發(fā)明家喬弗萊·達邦在船上安裝蒸汽機用以驅(qū)動—組木槳,，但航速很慢，未能顯示出優(yōu)越性,。1802年,，英國人西明頓建造了蒸汽動力的“夏洛蒂·鄧達斯”號明輪船。

1807年,，美國機械工程師富爾頓設(shè)計出蒸汽機帶動車輪撥水的“克萊蒙特”輪船,。該船性能可靠，執(zhí)行了世界上最早的輪船定期航班,，奠定了輪船不容搖撼的地位,，因此富爾頓被稱為“輪船之父”。

1829年,，奧地利人約瑟夫·萊塞爾發(fā)明了可實用的船舶螺旋槳,，克服了明輪推進效率低、易受風浪損壞的缺點,。此后螺旋槳推進器逐漸取代了明輪,。

二、船舶外旋和內(nèi)旋的區(qū)別,？

內(nèi)旋容易把漂浮物絞進去,，外旋則不容易。

無論是內(nèi)河船舶還是海上船舶,，談到內(nèi)旋車和外旋車,，都是雙車船，也就是說船上有兩臺主機及兩個螺旋槳,，船本質(zhì)上沒有什么區(qū)別,，只是螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向有所不同而已。內(nèi)旋車是兩個螺旋槳從上方看過去,，向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn),。外旋車就是從上方看過去,，兩個螺旋槳向外側(cè)旋轉(zhuǎn)。前者容易把漂浮物絞進去,，后者則不容易,。

三、大家好,。我有個問題一直不解,，直升機的螺旋槳葉片是用碳纖維材料制作的嗎？求解,！謝謝,？

對呀，雖然很久以前的直升機螺旋槳是用合金做的,，但是現(xiàn)在早就用碳纖維等復合材料做了,。

四、以螺旋槳為參考系飛機是靜止的嗎,？

用相對論來解釋的話這么還是說的過去的,，螺旋槳在轉(zhuǎn)動時候，其實飛機在空中就算是靜止的,，當然是相對于螺旋槳來說,。

五、為什么船的螺旋槳的地方不漏水,？

這個問題以前回答過,。

傳統(tǒng)的密封方法是采用一種特殊的木頭,好像是叫“華梨木”或者“鐵梨木”之類的東西(名字我實在是記不住了),這種木頭密度很大,非常耐磨,遇水還會略有膨脹。

用這種木頭配合尾軸的形狀做好軸封,可以基本保證密封性,滲水較少,。

但是隨著船舶吃水深度的加大,尾軸的承受水壓越來越大,傳統(tǒng)的密封方式就難以滿足要求了,。

現(xiàn)在尾軸的密封并非一個簡單的黃油盒,因為尾軸位置的水壓較大,僅靠普通的黃油盒不能保證密封效果,所以就開始采用壓力密封。

現(xiàn)在尾軸的密封是由多道油封和水封進行密封的,。其中油封采用壓力密封方法,。

在尾軸處有個傳感器,可以知道在不同吃水下,尾軸外面的水壓力。

在船體內(nèi)側(cè)有管路與船上的一個油柜相連接,根據(jù)傳感器獲得的水壓力對油柜內(nèi)的液面高度進行調(diào)節(jié),使油封內(nèi)的密封油壓力與外界的水壓力相等,。從而達到壓力平衡,起到阻止水通過尾軸滲入的密封效果,。潛艇是怎么密封的我不是太清楚,應(yīng)該基本原理是類似的,但是我估計油柜的壓力可能不是通過液面的高度來調(diào)節(jié)的,因為潛艇的潛深較大,僅靠重力產(chǎn)生的壓力不夠,所以應(yīng)該是有個油壓裝置來調(diào)節(jié)。

六,、自制螺旋槳船為什么總是轉(zhuǎn)圈,？

我以前也遇到過這樣的情況，然后與模型船比較發(fā)現(xiàn)螺旋槳太大了,，導致無法單方向施力,，從而使船原地打轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)彎的原理是利用兩側(cè)的螺旋槳的轉(zhuǎn)動與否控制方向，和模型飛機差不多~人工做的螺旋槳很難做到既準確有小巧~最好有現(xiàn)成的

七,、宋朝飛機帽由來,？

趙匡胤創(chuàng)建大宋朝后，發(fā)明了一款帽子,。這款帽子帶有超長帽翅，就像飛機的螺旋槳一樣,。

戴上后,，相鄰的兩個人再想交頭接耳就不大方便了。因為帽翅會碰在一起,，要是挨得再近一點,，帽翅甚至會抽到對方臉上。這可能正是趙匡胤追求的效果——“切勿私語”,。

以上是坊間流傳的故事,，但翻遍歷史典籍也不會找到哪里記載著這款帽子是趙匡胤發(fā)明的，甚至宋代帽子的獨特款式并沒怎么引起后人的注意,，僅有一本元朝人寫的《席上腐談》曾記載：“宋又橫兩腳,，以鐵線張之，庶免朝見之時偶語”,，里面也沒提及有趙匡胤什么事,。

那么，帽翅的發(fā)展史究竟是什么樣的,？

據(jù)搶救性挖掘的考古學家們發(fā)現(xiàn),，商代以前的人們是披頭散發(fā)的。到了商代,，人們覺得不雅,，就開始系頭巾。那時候,，頭巾是一張正方形的布頭,，四個角系上四條帶子。其中前面兩條帶子系在下巴下面,；后面兩條帶子系在頭后,。這在當年叫做幞頭，幞頭的意思就是覆頭,，或者說蓋頭發(fā)用的,，是一種簡易的帽子。

大概經(jīng)過了2000年的發(fā)展,，到了6世紀下半葉的北周,，周武帝宇文邕要求將幞頭的戴法加以規(guī)范化。即將其疊起一角從前額向后包復，將兩角置于腦后打結(jié),，所余一角自然垂于腦后,。同時以皂紗為之，作為常服,。這就是后世烏紗帽的最初雛形,，而幞頭這種帽子也開始朝著“飛機螺旋槳化”的方向發(fā)展了。

八,、什么是擺線型螺旋槳,？

擺線型螺旋槳是一種采用擺線作為螺旋線的設(shè)計方案，較傳統(tǒng)的螺旋槳有更好的排水性,、降低噪音和振動,，并且在能耗和航速上有相對更好的性能表現(xiàn)。

該種螺旋槳的特點在于,，它的螺距,、螺旋槳片寬度和直徑都是變化的。在設(shè)計過程中,，它利用了Mathieu函數(shù)的性質(zhì)來實現(xiàn)平滑的螺旋線,。擺線型螺旋槳與傳統(tǒng)螺旋槳的最大區(qū)別在于減小了透水度變化的程度。

擺線型螺旋槳由Rafael Navarro博士于1940年代提出,，目的是為了降低傳統(tǒng)螺旋槳的水動力噪音和振動,。

在過去的幾十年中，該種螺旋槳已得到廣泛的應(yīng)用,，被認為是現(xiàn)代大型船舶必不可少的一種推進設(shè)備,。

除了商用船舶，擺線型螺旋槳還被廣泛應(yīng)用于軍用船舶,、水下機器人,、潛水器等領(lǐng)域。