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一,、輪船螺旋槳在前面還是后面,？

輪船螺旋漿在船的尾部。

螺旋槳是v靠槳葉在水中旋轉(zhuǎn),，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器,。螺旋槳分為很多種，適應(yīng)不同船舶要求,。

一般來說,，大部分船舶為雙槳雙舵。

二,、古代戰(zhàn)船上有螺旋槳嗎?

古代的戰(zhàn)船靠人力,、風(fēng)力、水力推進,。戰(zhàn)船兩側(cè)有多層槳,，甲板上有多桅帆。南宋時期,，鐘相楊幺起義軍在洞庭湖組建了一支水軍,，發(fā)明了一種機械動力的戰(zhàn)船。但是這些機械只是傳導(dǎo),，本身不供給能量,。船的驅(qū)動力還是人力,。18世紀富爾頓發(fā)明輪船后，人類才有可持久續(xù)航,、非人力的發(fā)動裝置,。輪船是以蒸汽為能源的。是第一次工業(yè)革命的產(chǎn)物?，F(xiàn)在常見的內(nèi)燃發(fā)動機是在電力和化石燃料被廣泛使用的20世紀才出現(xiàn)的,。而20世紀后期出現(xiàn)了核動力戰(zhàn)艦。

三,、船后面的螺旋槳叫啥,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置,，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機、輪船的推進器等,。

螺旋槳是船前進的唯一動力來源,。最早的船沒有螺旋槳，是由人力劃動木槳產(chǎn)生動力讓船向前前進,。歐洲工業(yè)大爆發(fā)期,，法國發(fā)明家希羅發(fā)明了蒸汽機，使得最早的螺旋槳船出現(xiàn),，但是螺旋槳冒滾筒式的,，產(chǎn)生的動力很小，船速度不快,。

1752年,，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優(yōu)越的報告，他設(shè)計了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進器,，安裝在船尾舵的前方,。

1836年，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進器,，那是一個木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U,。開始試驗時，它以每小時4海里的航速航行,。突然,，水中的障礙物碰斷了螺桿，只剩了一小截。正當(dāng)造船工程師史密斯急得不知所措時,，這船卻意外地加快了速度,，達到每小時13海里。這事啟發(fā)了造船工程師們,，他們把長螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了,。

四,、大船是前后螺旋槳嗎？

不管是大船小船都不可能有前后螺旋漿,。船舶的螺旋漿都是裝在船舶的尾部,。船舶靠動力裝置帶動螺旋漿，螺旋漿是起推動作用,。推動船舶前進,。如果前后裝螺旋漿不是在原地打轉(zhuǎn)了嗎？不可能一個前進一個后退吧,。有船舶是雙螺旋漿的,。但也是都裝在船尾。

五,、船后面的推進器叫什么,？

船后面的推進器叫螺旋槳，船的前進和后退都是它來完成的,，船的工作原理是,，柴油機連接離合器，離合器連接尾軸,，螺旋槳在尾軸上面,，船的操縱系統(tǒng)在操作室，油門和離合器都和上面的操縱桿連接,，船的前進和后退離合器來完成，如果是方向,，那就是舵來完成,，

六、船后面那個像風(fēng)扇似的叫什么,？

你指的是快艇吧,，那個東西是發(fā)動機，聲音跟摩托似的,，拉繩是為了啟動發(fā)動機,。

七、為什么有的大型船要在下水后才裝螺旋槳？

其實對于大型船舶之所以要在下水后才進行螺旋槳安裝工程也是有原因的：

一：船舶下水的方式多種多樣,，但是在所有的下水方式中,，除了船塢下水時通過將海水放入船塢，依靠海水的浮力實現(xiàn)船舶自浮,，再依靠拖輪拖出船塢這種很是溫柔的下水方式外,，剩下的船臺下水不管是橫/縱向重力下滑下水還是橫向/縱向機械拖拽下水這些下水方式都比較暴力，簡單來說相比船塢依靠海水自浮下水而言,，剩下的幾種下水方式都是將船舶扔下水的暴力下水方式,，特別是重力下水這種下水方式就直接是將船臺上固定船舶的固定樁松開，讓船臺上的船舶依靠自身的重力直接掉下水去,，那么在幾萬噸的體重下,，其下水時海水對船舶的沖擊力也是特別大的。

特別是現(xiàn)在幾乎所有的縱向船臺下水方式中,，都是從船尾朝向水面下水的,，那么在船舶接觸水面的剎那，海水會對整個船尾表面產(chǎn)生強大的沖擊力,。如果在船舶下水前直接在船臺上安裝好了螺旋槳,，那么在下水的剎那，海水強大的沖擊力肯定會對螺旋槳自身的槳葉產(chǎn)生傷害,，這對于整個船舶的建造是極為不利的,，因為根據(jù)船舶下水速度不同等原因，海水作用在船尾的沖擊力也是不同的,，有的沖擊力造成的損害可能肉眼可見,，船廠還可以在交付前及時修復(fù)問題。但是有些隱形問題并不是肉眼可見的,，但是卻很可能對船舶后期的航行造成影響,，比如在下水時海水強大的沖擊力對螺旋槳的槳葉表面造成損害，那么在后期的航行中,，槳葉很可能會因為阻力過大造成船舶航行油耗增大或者更為嚴重的在航行過程中,，有問題的槳葉直接脫落的嚴重問題；再有像海水強大的沖擊力造成螺旋槳安裝位置產(chǎn)生偏移,，那么就會造成后期螺旋槳提前退役和運轉(zhuǎn)時磨損過大等問題,。所以不管是海水強大的沖擊力對槳葉造成了損害還是其他問題，這些問題都需要重新返工建造,，這無形中拖慢了船舶的建造時間/增加了船舶的建造成本/拖慢了船廠后續(xù)船舶的建造計劃,。

所以現(xiàn)在大型船舶在采用重力下水這種很是暴力的下水方式時，都不會提前在船臺安裝整個船舶核心零部件之一的螺旋槳,，而是選擇在棲裝階段再采用水下安裝方式安裝,?？赡苡行┤瞬惶靼祝热淮蚕滤畷β菪龢a(chǎn)生損害,，那么為什么不采用船頭朝向水面的下水方式呢,？其實原因也很簡單，大部分采用船臺下水的船舶都是民用船舶,，比如更為常見的散貨船等中低端核心技術(shù)不那么先進的船舶都會采用船臺下水,，畢竟這種下水方式不管是從船廠自身占地面積還是船廠投資成本，以及船舶的建造成本等方面考慮,，采用船臺下水都更具性價比,。那么在這類散貨船的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，整艘船重心其實在船尾安裝動力系統(tǒng)的位置,，所以為了保證采用船臺下水時的可靠性,，都會讓重心更靠近水面，所以這也是為什么采用縱向船臺下水的船舶都是船尾朝向水面的原因所在,。

其次從一艘船舶不管是軍用還是民用船舶的整個建造成本來核算,，作為整艘船舶核心零部件之一的螺旋槳的制造成本可一點都不低，比如一艘5萬噸的民用船舶的螺旋槳制造成本就超過了100萬美元,，更先進的軍用船舶比如航母使用的螺旋槳體型更大/槳葉數(shù)量更多/安裝數(shù)量更多,，其總制造成本也更高。比如美國尼米茲級航母安裝了四具直徑超過6米的大型螺旋槳,，其單具螺旋槳的制造成本就超過了1000萬美元,。所以光是從螺旋槳看似不起眼實際價格令人乍木的實際情況來說，為了避免下水時對螺旋槳產(chǎn)生損害,，在所有的大型船舶下水方式中,，也就除了船塢下水會直接在船塢內(nèi)安裝好螺旋槳外，剩下的船臺下水大部分都會選擇下水后,，再采用水下安裝的方式安裝螺旋槳,。

所以基于下水方式不同，很有可能在下水時海水強大的沖擊力對螺旋槳自身產(chǎn)生損害,，所以這也是為什么有的船舶選擇在下水后才安裝螺旋槳的原因所在,。當(dāng)然也不是所有船臺下水的船舶在下水前都不會安裝螺旋槳，比如有些大型船舶的螺旋槳重量近百噸,，水下安裝難度更大時,，還是會直接在船臺上安裝好螺旋槳，只是下水時控制好船臺滑行速度即可,。