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一、李永樂講螺旋槳怎么密封,？

1.李永樂講螺旋槳可以采用密封圈或油封密封,。

2.密封圈是由橡膠和金屬組成的環(huán)形結(jié)構(gòu)，可以有效地阻止液體或氣體的泄漏,。

3.油封密封是由橡膠和金屬組成的環(huán)形結(jié)構(gòu),，可以有效地阻止液體或氣體的泄漏，并且可以抵抗高溫,、高壓和摩擦,，從而達到密封的效果。

二、船槳怎么密封,？

1,。螺旋槳在轉(zhuǎn)動時，軸心處形成的負(fù)壓導(dǎo)致水急速向后流,，而不是向反方向的軸與船體連接處流動

2,。簡單的軸承處，一般有一段類似密封室的空間,，中間注滿稠性潤滑劑,，如凡士林、固體黃油,，現(xiàn)在流行的機動船模型一般是這種設(shè)計復(fù)雜的輪船,，發(fā)動機和螺旋槳中間會通過很多級的傳動裝置（齒輪、傳動帶,、密封軸承）連接,，在接近船尾，可以做出多個獨立密封艙,，由于這些器件都是金屬的,，再加上潤滑油密封，就可以十分完美的防止水滲入了,，而且上述密封室內(nèi)的氣壓可以形成雙保險,，即使在螺旋槳靜止時，水也不會涌進來

三,、船螺旋槳與船體是用什么密封的不會進水？

應(yīng)該有2個原因：

1,。螺旋槳在轉(zhuǎn)動時,，軸心處形成的負(fù)壓導(dǎo)致水急速向后流，而不是向反方向的軸與船體連接處流動2,。簡單的軸承處,，一般有一段類似密封室的空間，中間注滿稠性潤滑劑,，如凡士林,、固體黃油，現(xiàn)在流行的機動船模型一般是這種設(shè)計復(fù)雜的輪船,，發(fā)動機和螺旋槳中間會通過很多級的傳動裝置（齒輪,、傳動帶、密封軸承）連接,，在接近船尾,，可以做出多個獨立密封艙，由于這些器件都是金屬的，再加上潤滑油密封,，就可以十分完美的防止水滲入了,，而且上述密封室內(nèi)的氣壓可以形成雙保險，即使在螺旋槳靜止時,，水也不會涌進來

四,、輪船螺旋槳怎么防止漏水？

       輪船的密封裝置主要有兩部分組成,，分別是外部密封和內(nèi)部密封,，而在外部密封與內(nèi)部密封之間形成有一定空間的相隔空隙，在這個空隙里面會被填充滿潤滑油和海水,，并且為其加壓,，形成的正壓可以阻水海水進行船體的同時又可以給船的滾動軸加油，因此高速運轉(zhuǎn)的傳動軸不會那么快出現(xiàn)磨損現(xiàn)象,，

    就是在船的傳動軸與艦船內(nèi)部連接之間填滿了油料或人為的制造氣壓阻止水分滲入,，從而達到防水的效果。

五,、艦艇模型底部動力系統(tǒng)中,，如何處理螺旋槳傳動及傳動軸密封問題？

做一個小隔倉用黃油填滿或者用一段內(nèi)徑剛好比傳動軸大一點的套管套住傳動軸,，套管與船體粘接,，套管在船體內(nèi)部高與水線就行了。

六,、為什么船的螺旋槳的地方不漏水,？

這個問題以前回答過。

傳統(tǒng)的密封方法是采用一種特殊的木頭,好像是叫“華梨木”或者“鐵梨木”之類的東西(名字我實在是記不住了),這種木頭密度很大,非常耐磨,遇水還會略有膨脹,。

用這種木頭配合尾軸的形狀做好軸封,可以基本保證密封性,滲水較少,。

但是隨著船舶吃水深度的加大,尾軸的承受水壓越來越大,傳統(tǒng)的密封方式就難以滿足要求了。

現(xiàn)在尾軸的密封并非一個簡單的黃油盒,因為尾軸位置的水壓較大,僅靠普通的黃油盒不能保證密封效果,所以就開始采用壓力密封,。

現(xiàn)在尾軸的密封是由多道油封和水封進行密封的,。其中油封采用壓力密封方法。

在尾軸處有個傳感器,可以知道在不同吃水下,尾軸外面的水壓力,。

在船體內(nèi)側(cè)有管路與船上的一個油柜相連接,根據(jù)傳感器獲得的水壓力對油柜內(nèi)的液面高度進行調(diào)節(jié),使油封內(nèi)的密封油壓力與外界的水壓力相等,。從而達到壓力平衡,起到阻止水通過尾軸滲入的密封效果。潛艇是怎么密封的我不是太清楚,應(yīng)該基本原理是類似的,但是我估計油柜的壓力可能不是通過液面的高度來調(diào)節(jié)的,因為潛艇的潛深較大,僅靠重力產(chǎn)生的壓力不夠,所以應(yīng)該是有個油壓裝置來調(diào)節(jié),。

七,、船的螺旋槳如何密封不讓海水進入？

船靠螺旋槳行駛,，螺旋槳是船只航行的動力來源,。每艘船的螺旋槳都位于船體尾部下端,，通過螺旋槳上巨大彎曲葉片的攪動產(chǎn)生向前的推力，所有的螺旋槳必須與水接觸才能攪水產(chǎn)生動力,，所以所有的螺旋槳都是裸露在水中的而不可能是密封的,。