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一,、輪船螺旋槳最多幾個(gè)？

一般的輪船(如散貨,，油輪,，)基本是每條船一部主機(jī)，也就一個(gè)螺旋槳,，象中游船,，集裝箱船基本是2部主機(jī)也就是2個(gè)螺旋漿，象大型游輪,，航母等基本上是三部主機(jī)也就是每部主機(jī)一個(gè)螺旋槳,，但是還有一個(gè)現(xiàn)象，在造船時(shí),，造船長?根據(jù)船東的要求多配備一個(gè)備用螺旋或是幾條同型號的仔妹船同備一個(gè)放在某一條船上,，這就出現(xiàn)了多一個(gè)備用螺旋槳的現(xiàn)象

二、船舶螺旋槳直徑,？

船舶螺旋槳大小只是相對而言,，世界上最大船舶螺旋槳直徑可以達(dá)到13米，一般萬噸以上螺旋槳基本上直徑都4到6米左右,，其實(shí)海陸空運(yùn)輸,，速度最慢的就是水運(yùn)，但水路運(yùn)量大,，費(fèi)用低的優(yōu)勢很明顯,，所以世界貿(mào)易運(yùn)輸離不開海運(yùn)！

三,、螺旋槳是什么時(shí)候發(fā)明的,？

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個(gè)或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機(jī)、輪船的推進(jìn)器等,。

1752年,，瑞士物理學(xué)家白努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進(jìn)器優(yōu)越的報(bào)告，他設(shè)計(jì)了具有雙導(dǎo)程螺旋的推進(jìn)器,，安裝在船尾舵的前方,。1764年，瑞士數(shù)學(xué)家歐拉研究了能代替帆的其它推進(jìn)器,，如槳輪（明輪）,。噴水,，也包括了螺旋槳。

1836年,，英國的“阿基米德號”使用了螺旋推進(jìn)器,，那是一個(gè)木制的長長的像螺絲釘?shù)穆輻U。開始試驗(yàn)時(shí),，它以每小時(shí)4海里的航速航行,。突然，水中的障礙物碰斷了螺桿,，只剩了一小截,。正當(dāng)造船工程師史密斯急得不知所措時(shí)，這船卻意外地加快了速度,，達(dá)到每小時(shí)13海里,。這事啟發(fā)了造船工程師們，他們把長螺桿變成短螺桿,，又把短螺桿變成葉片狀,，螺旋槳就這樣誕生了。

潛水器和潛艇在水面下活動(dòng),，傳統(tǒng)的槳,、帆無法應(yīng)用，笨重龐大的明輪也難適應(yīng),。于是第一個(gè)手動(dòng)螺旋槳,，不是用在船上，而是作為潛水器的推進(jìn)工具,。

蒸汽機(jī)問世,，為船舶推進(jìn)器提供了新的良好動(dòng)力，推進(jìn)器順應(yīng)蒸汽機(jī)的發(fā)展,，成為船舶推進(jìn)的最新課題,。

第一個(gè)實(shí)驗(yàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳的是美國人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米長的小船,，用蒸汽機(jī)直接驅(qū)動(dòng),，在哈得遜河上做第一次實(shí)驗(yàn)航行，實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行,，于是換上瓦特蒸汽機(jī),，實(shí)驗(yàn)航速是4節(jié)，最高航速曾達(dá)到8節(jié),。

斯蒂芬螺旋槳有4個(gè)風(fēng)車式槳葉，它鍛制而成,，和普通風(fēng)車比較它增加了葉片的徑向?qū)挾?，為在?shí)驗(yàn)中能選擇螺距與轉(zhuǎn)速的較好配合,，槳葉做成螺距可以調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。在哈得遜河上兩個(gè)星期的試驗(yàn)航行中,，螺旋槳改變了幾個(gè)螺距值,，但是實(shí)驗(yàn)的結(jié)果都不理想，性能遠(yuǎn)不及明輪,。這次實(shí)驗(yàn)使他明白,，在蒸汽機(jī)這樣低速的條件下，明輪的優(yōu)越性得到了充分發(fā)揮,，它的推進(jìn)效率高于螺旋槳是必然的結(jié)論,。

阿基米德螺旋的引入，最早見于1803年,，1829年有英國的阿基米德螺旋槳的專利,。并在此基礎(chǔ)上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋槳。1843年,，英國海軍在“雷特勒”號艦上,，第一次以螺旋槳代替明輪，隨后由斯密士設(shè)計(jì)了20艘螺旋槳艦,，參加了對俄戰(zhàn)爭,，斯密士成為著名人物。

1843年,，美國海軍建造了第一艘螺旋槳船“浦林西登”號,，它是由艦長愛列松設(shè)計(jì)，在愛列松的積極推廣下,，美國相續(xù)建造了41艘民用螺旋槳船,，最大的排水量達(dá)2000噸。

盡管英,、美等國取得了一些成功,，但是螺旋槳用作船舶推進(jìn)還有很多問題，如在木殼船上可怕的振動(dòng),，在水線下的螺旋槳軸軸承磨損,，槳軸密封，推力軸承等,。

隨著技術(shù)的進(jìn)步,，螺旋槳的上述缺陷，一個(gè)一個(gè)地克服,，以及蒸汽機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,，愈來愈多螺旋槳在船上取代明輪。到1858年,，“大東方”號裝有當(dāng)時(shí)世界上最大的螺旋槳,，它的直徑有7．3米,，重量達(dá)36噸，轉(zhuǎn)速每分種50轉(zhuǎn),，當(dāng)時(shí),，推進(jìn)器標(biāo)準(zhǔn)不再具有權(quán)威性，由于螺旋槳的推進(jìn)效率接近明輪,，而且它卻具有許多明輪無法競爭的優(yōu)點(diǎn),，明輪逐步在海船上消失。

在科學(xué)技術(shù)發(fā)展過程中,，許多機(jī)械裝置的性能在人們還不太清楚的時(shí)候,，就已經(jīng)廣泛使用了。但是人們在不完全理解它的物理規(guī)律和沒有完整的理論分析以前,，這些裝置很難達(dá)到它的最佳性能,。螺旋槳也不例外，直到1860年,，雖然它在海船上已經(jīng)成為一枝獨(dú)秀,，但是它的成就全都是依靠多年積累的經(jīng)驗(yàn)。螺旋槳的進(jìn)步,，只依靠專家們的直觀推理,，已經(jīng)不能滿足船舶技術(shù)的發(fā)展需要，它有待科學(xué)家對其流體動(dòng)力特性做出完整的解釋,，這就促使螺旋槳理論的發(fā)展,。

螺旋槳的理論研究，在船舶技術(shù)發(fā)展過程中,，它比任何一個(gè)專業(yè)領(lǐng)域都做得多,，從經(jīng)驗(yàn)方法過渡到數(shù)字化設(shè)計(jì)，再進(jìn)而應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行螺旋槳最佳化的設(shè)什,。一個(gè)好的螺旋槳其設(shè)計(jì)是非常重要的,，模型試驗(yàn)也起著主要的作用。

四,、輪船的螺旋槳多大,？

船舶螺旋槳大小只是相對而言，世界上最大船舶螺旋槳直徑可以達(dá)到13米,，一般萬噸以上螺旋槳基本上直徑都4到6米左右,，其實(shí)海陸空運(yùn)輸，速度最慢的就是水運(yùn),，但水路運(yùn)量大,，費(fèi)用低的優(yōu)勢很明顯，所以世界貿(mào)易運(yùn)輸離不開海運(yùn)！

五,、船用螺旋槳推力計(jì)算,？

計(jì)算公式： 如果假設(shè)螺旋槳排出流體的速度較慢，對周圍介質(zhì)的整體影響可以忽略,，那么可以從動(dòng)量角度推算螺旋槳推力： 推進(jìn)功率P=FV=通道面積*空氣密度*流速/3； 推力F=通道面積*空氣密度*流速/2,； 事實(shí)上,，工業(yè)中的螺旋槳尺度都很大，螺旋槳推進(jìn)速度或尾流速度產(chǎn)生的壓力變化足以引起周圍環(huán)境流體的大尺度流動(dòng),，螺旋槳上游氣體有抽吸作用,，對下游有吹除作用，壓差阻力和排出尾流得速度變慢,，不可避免的引起推進(jìn)力下降,。

這一偏差可以使用一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來進(jìn)行修正： 推力F=Cn*通道面積*空氣密度*流速/2。

六,、船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速多少,？

船舶螺旋槳轉(zhuǎn)速是多少？這個(gè)問題要根據(jù)齒輪變速箱的比例來計(jì)算,，如果比例是3：1的話,，船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速是800轉(zhuǎn)/分，那么船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速大約是267轉(zhuǎn)/分,。所以說船舶螺旋槳的轉(zhuǎn)速是由船舶主機(jī)轉(zhuǎn)速的大小和船舶齒輪箱的比例的大小來決定的,。

七、船上的螺旋槳是紫銅還是黃銅,？

早期船舶多使用黃銅合金作為螺旋槳材料,，但是隨著船舶大型化，高速化,，黃銅材料的性能逐漸不能滿足需求,，一方面黃銅材料抗拉強(qiáng)度和耐疲勞腐蝕強(qiáng)度較低，應(yīng)用在大型高轉(zhuǎn)速螺旋槳上葉片厚度大,，加上材料密度大,，導(dǎo)致螺旋槳自重過大，造成軸承過早磨損，另外隨著螺旋槳轉(zhuǎn)速增加，螺旋槳葉面空泡腐蝕加劇,，而黃銅螺旋槳在海水中易發(fā)生脫鋅腐蝕,，導(dǎo)致材料塑性降低，進(jìn)一步加劇空泡腐蝕和應(yīng)力腐蝕,，導(dǎo)致螺旋槳容易產(chǎn)生開裂折斷。那么現(xiàn)在像航母這種大型艦船的的螺旋槳一般采用什么材質(zhì)呢,？

航母的螺旋槳材質(zhì)是特制銅合金,。為什么不用鋼,，航母常年泡在海水中，鋼不耐腐蝕,。為什么不用純黃銅,，為了增加其剛性，不變形,，就加了錳,、鎳等其它金屬，按一定比例鍛煉而成,，特制銅合金,。航母的螺旋槳，其槳葉有五片,，重量達(dá)一百多噸,。其制作工藝復(fù)雜，精度要求高,，只有少數(shù)國家掌握這項(xiàng)工藝技術(shù),。可以說,，航母螺旋槳制造工藝,，是機(jī)械制造業(yè)中的黑科技，一點(diǎn)不為過,。

該工藝大致有三方面的著重點(diǎn),。

一是單片槳葉直徑5~6米，其鑄模成形中不能有空泡,。

二是槳葉表面光滑度要求高,，達(dá)到微米級別水平，可以說要達(dá)到像玻璃一樣平滑,。

三是要?jiǎng)澦?，槳葉就要求有一定的曲度，異形加工難度高,，這可是要精心計(jì)算和加工,。

航母上裝有四個(gè)螺旋槳，便于轉(zhuǎn)向,。而螺旋槳長年在水底之下,，人們戲稱，螺旋槳是航母的苦工,。據(jù)報(bào)道,，我國曾給遼寧艦更換過螺旋槳，顯然，我國己經(jīng)掌握這制造工藝,。

八,、2千噸貨輪有幾個(gè)螺旋槳？

我不知你說的這2千噸貨輪是海輪,，還是江輪,，如果是海輪基本上就是一個(gè)主機(jī)，一部主機(jī)就配備一個(gè)螺旋槳,，因?yàn)樾『］?，大的也相同，除了集裝箱船和客船配備2部主機(jī),，也就是2個(gè)螺旋槳貨船從大到小基本都具1部主機(jī)配一個(gè)螺旋槳，2部主機(jī)的貨船有,，但不多我見過重慶造動(dòng)萬噸級是兩部主機(jī)兩螺旋槳,，船員叫京驊，滬驊,，粵烏華,，三條子妹船，如果再有兩部主機(jī)配2個(gè)螺旋槳的,，江河輪多大部分都是2部主機(jī)2個(gè)螺旋槳,。

九、船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu),？

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機(jī)翼相似。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度,，而由伯努利定律可知這速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同，因而產(chǎn)生升力,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力,。船用螺旋槳一般來說，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下,，螺旋槳的葉數(shù)越多，推力越好,，推進(jìn)效率越高,！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上，為了改善性能,，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率,，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳。

一、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機(jī)功率；提高推進(jìn)效率,，船倒退時(shí)

十,、關(guān)于船舶螺旋槳的問題？

軸外面有套管,，套管里充滿了油,，軸在里面轉(zhuǎn)動(dòng)；套管穿出船體的地方是密封的（焊接或者其他什么方法）,；套管兩端有密封環(huán),，并外接油泵維持套管內(nèi)油壓高于海水壓力，因此海水灌不進(jìn)來,。