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一、直升飛機的螺旋槳旋轉(zhuǎn)后,，風是向上吹還是向下吹,？

直升機旋翼工作時, 上面空氣的流速快、靜壓小, 下面的空氣流速相對低,、靜壓大,。所以,，旋翼上方空氣會被向下“吸”，旋翼下方的空氣會被向下“壓”,。表現(xiàn)出“向下吹風”的效果,。

二、渦槳發(fā)動機左右兩個的轉(zhuǎn)動方向,？

通常情況下,，左側(cè)螺旋槳為順時針轉(zhuǎn)動，右側(cè)為逆時針,。

渦槳發(fā)動機,，一種通常用于飛機上的燃氣渦輪發(fā)動機（gas turbine engine）。渦槳發(fā)動機的驅(qū)動原理大致上與使用活塞發(fā)動機作為動力來源的傳統(tǒng)螺旋槳飛機雷同,，是以螺旋槳旋轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的力量來作為飛機前進的推進力,。其與活塞式螺槳機主要的差異點除了驅(qū)動螺旋槳中心軸的動力來源不同外，還有就是渦槳發(fā)動機的螺旋槳通常是以恒定的速率運轉(zhuǎn),，而活塞動力的螺旋槳則會依照發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不同而有轉(zhuǎn)速高低的變化,。轉(zhuǎn)動。

三,、船是如何轉(zhuǎn)向的,？

船是通過改變船尾水流方向來轉(zhuǎn)彎的，通常螺旋槳的船會在船槳后加方向撥片,，通過左右旋轉(zhuǎn)改變水流方向從而使船轉(zhuǎn)向,。有些虹吸機和有能左右上下轉(zhuǎn)向的螺旋劍的小船直接變更水流方向。

軍艦轉(zhuǎn)彎只有兩種模式,，反作用力轉(zhuǎn)向與動力轉(zhuǎn)向,。一種是往反方向噴水流，常見于快艇類的小型船,，還有就是普通的動力轉(zhuǎn)向,，那就是用舵咯，舵機就是一種有輸出軸的傳動裝置,。這個輸出軸能夠通過向舵機輸入一個編碼信號而定位到我們指定的角度位置,。

四、螺旋槳的運動是平移還是旋轉(zhuǎn),？

螺旋槳的運動既包括旋轉(zhuǎn)也包括平移,。

在螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，螺旋槳的整體旋轉(zhuǎn)運動會使得葉片不斷地旋轉(zhuǎn),，并且產(chǎn)生推力,。推力的大小和方向取決于螺旋槳的旋轉(zhuǎn)速度和葉片的設(shè)計。

除了旋轉(zhuǎn)運動之外，螺旋槳還會產(chǎn)生平移運動,。當螺旋槳旋轉(zhuǎn)時,，由于產(chǎn)生的推力方向不在螺旋槳旋轉(zhuǎn)軸線上，因此螺旋槳會沿著推力方向發(fā)生平移運動,。

因此,，螺旋槳的運動既包括旋轉(zhuǎn)又包括平移，兩者是相互聯(lián)系的,。螺旋槳的運動既能夠產(chǎn)生推力,，也能夠控制飛機或船只的方向和速度。

五,、四軸無人機螺旋槳轉(zhuǎn)動方向,？

四軸飛行為了抵消螺旋槳的自旋，相隔的槳旋轉(zhuǎn)方向是不一樣的,，所以需要正反槳,。正反槳的風都向下吹。順時針旋轉(zhuǎn)的叫正漿,、逆時針旋轉(zhuǎn)的是反漿,。安裝的時候，一定記得無論正反槳,，有字的一面是向上的,。

螺旋槳越大，升力就越大,，但對應需要更大的力量來驅(qū)動,；螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，升力越大,；電機的kv越小,，轉(zhuǎn)動力量就越大；綜上所述,，大螺旋槳就需要用低kv電機，小螺旋槳就需要高kv電機（因為需要用轉(zhuǎn)速來彌補升力不足）,，如果高kv帶大槳,，力量不夠，那么就很困難,，實際還是低速運轉(zhuǎn),，電機和電調(diào)很容易燒掉。如果低kv帶小槳,，完全沒有問題,，但升力不夠，可能造成無法起飛。常用1000kv電機,， 配10寸左右的槳,。

六、直升機的螺旋槳是按順時針旋轉(zhuǎn)還是逆時針呀,？

主螺旋槳是逆時針方向旋轉(zhuǎn)的,，有兩片葉有四片的，美國空軍的運輸直升機是八片的,。尾部的螺旋槳一般在機身本身的左側(cè),，逆時針還是順時針要看它的葉片設(shè)置。尾部螺旋槳抵消主螺旋槳的反作用,。直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力,，把直升機舉托在空中，主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳,，機載陀螺儀能偵測直升機回轉(zhuǎn)角度并反饋至小螺旋槳,，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。

七,、螺旋槳產(chǎn)生推力的原理,？

直升機螺旋槳工作原理如下：

（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質(zhì)）向后推去,，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力,，即推進力。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構(gòu)成拉力,。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩,，由發(fā)動機的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角,。

（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈,，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi),，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小,。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。

（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示,。隨著前進速度的增加,，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大,，由于壓縮效應槳尖出現(xiàn)波阻,，效率急劇下降。

螺旋槳在飛行中的最高效率可達85%～90%,。螺旋槳的直徑比噴氣發(fā)動機的大得多,，作為推進介質(zhì)的空氣流量較大,，在發(fā)動機功率相同時，螺旋槳后面的空氣速度低,產(chǎn)生的推力較大,，這對起飛（需要大推