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一,、快艇模型迷來看一下，快艇制作一般是用螺旋槳還是船陀來推動的,？

　　快艇噴水式推進(jìn)器好和螺旋槳推進(jìn)器各有優(yōu)點,。

　　噴水式推進(jìn)器：是利用噴出的水反作用來產(chǎn)生推力的推進(jìn)器。噴水推進(jìn)器由水泵,、吸水管道,、噴水管道所組成，利用水泵作動力,，將水從船底孔吸入,，經(jīng)舷部管子，把水從船后方向排出,，靠水的反作用力來推進(jìn)船舶,。其機械部分裝于船內(nèi)，得到良好保護(hù),。噴管方向可變,便于船舶操縱,。但噴管因直徑受限制、管路及水泵效率不高,，所以整個系統(tǒng)效率較低,，又因水泵及噴管中有水增加了船舶重量，所以在一般快艇很少使用,。

　　噴水推進(jìn)優(yōu)點：優(yōu)異的操縱性和機動性,、高航速時推進(jìn)效率高、主機不易超負(fù)荷,、適于淺水航行,，一般用于高速高性能艦船，并且逐漸應(yīng)用于大中型艦船,。

　　螺旋槳推進(jìn)器：由槳轂和若干徑向地固定于轂上的槳葉所組成的推進(jìn)器,，俗稱車葉。螺旋槳安裝于船尾水線以下,，由主機(見船舶動力裝置)獲得動力而旋轉(zhuǎn),，將水推向船后，利用水的反作用力推船前進(jìn),。螺旋槳構(gòu)造簡單,、重量輕、效率高，在水線以下而受到保護(hù),。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具,，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進(jìn)的。

　　但船舶趨于大型化,，使用大功率的主機后,，螺旋槳激振造成的船尾振動、結(jié)構(gòu)損壞,、噪聲,、剝蝕等問題。螺旋槳激振的根本原因在于螺旋槳葉負(fù)荷加重,，在船后不均勻尾流中工作時容易產(chǎn)生局部的不穩(wěn)定空泡,，從而導(dǎo)致螺旋槳作用于船體的壓力、振幅和相位都不斷變化,。

二,、艦船模型的螺旋槳和舵的位置安裝如何？

會是肯定會的 一般來說如果空間夠大的畫應(yīng)該是把螺旋槳分別裝盡量在靠外的兩側(cè),，船舵裝載靠內(nèi)的兩側(cè),，或者將船舵裝載船底第一階梯出 螺旋槳裝載第二階梯處

三、關(guān)于船舵的原理,？

舵的作用是使船身轉(zhuǎn)過一個角度,，速度方向與船身縱向不平齊（轉(zhuǎn)向根本原因），船身左右出現(xiàn)壓力差,，船轉(zhuǎn)向,。

尾舵好處（相比較車的轉(zhuǎn)向輪在前）：

通常：1,，尾轉(zhuǎn)向在重心后,，航向穩(wěn)定性更好。超市手推車,，推車難控制方向,，但拉容易控制方向。推進(jìn)力作用點在轉(zhuǎn)向力之前,，轉(zhuǎn)向力不穩(wěn)定的部分適應(yīng)推進(jìn)力,，方向更易把控。

船上特殊處：1,，螺旋槳尾流速度大,，舵在尾部可以利用螺旋槳尾流增加轉(zhuǎn)向力距；2,，船頭小尾大,，船尾利用船舵在周圍環(huán)境產(chǎn)生的壓力差更好，增大轉(zhuǎn)向力距,。

尾舵劣勢：轉(zhuǎn)向時,，尾部先向相反方向偏,。如果汽車轉(zhuǎn)向輪在尾部，向右轉(zhuǎn),，尾部會向左走,，容易出意外，因此汽車轉(zhuǎn)向輪一般在前（也有后輪是主動輪的原因）

四,、螺旋槳安裝在船底和船尾的區(qū)別,？

船舶螺旋槳一般安裝在船尾，起到航速的快慢作用,，在船底沒有裝螺旋槳的,，因為對船舶航行起不了作用也不可能裝此設(shè)備的。

五,、舵葉和螺旋槳一樣嗎,？他們怎么組合工作的？

舵葉是在船舶航行中主要作用是控制他的方向,。螺旋槳是由安裝在船上的動力機提供轉(zhuǎn)動的力量推動船舶前進(jìn),。

六、船的螺旋槳在船頭還是船尾,？

船的螺旋槳在船只的尾部,。

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進(jìn)力的裝置,，可有兩個或較多的葉與轂相連,，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進(jìn)器。螺旋槳分為很多種,，應(yīng)用也十分廣泛,，如飛機、輪船的推進(jìn)器等,。

一般來說,，軍用水面戰(zhàn)斗艦艇大部分為雙槳雙舵。航空母艦等大型船只為四槳四舵,。商船為單槳單舵,，部分大型商船在船艏也有一個橫貫船體的螺旋槳，俗稱側(cè)推器,，在船只離靠碼頭或轉(zhuǎn)向時使用

七,、玩具快艇轉(zhuǎn)彎的東西叫什么？

看雙槳還是單槳,，雙槳轉(zhuǎn)彎是靠螺旋槳之間的差速轉(zhuǎn)彎,，單槳轉(zhuǎn)彎就是尾舵，快艇里邊舵機控制舵機拉桿控制舵機