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一、船舶螺旋槳是由哪些材料組成的,，并且大概含量是多少拜托了各位,，謝謝？

主要成分是錫,，然后就是銅和其他合金組成,，這樣看產(chǎn)品說明書，一般情況船廠買主機(jī)的話都和可調(diào)漿配套過來,。

二,、定做船用螺旋槳需要提供的參數(shù)？

主要參數(shù)：

1.螺旋槳直徑 ,，2.螺距比,，3.盤面比

4.葉數(shù)，5.槳葉后傾角,，6.將葉切面的Z大厚度分布,，7.槳轂形狀和大小，

螺旋槳還應(yīng)考慮船舶在水中航行時(shí)遭受到阻力,，為保持一定的航速必須供給船舶一定的推力,，以克服它所受到的阻力。

三,、fpp和cpp螺旋槳的區(qū)別,？

       CPP是可調(diào)螺距的槳，F(xiàn)PP是固定螺距的槳,。

       可調(diào)螺距螺旋槳由槳葉,、槳轂機(jī)構(gòu)、配油器,、液壓系統(tǒng)及電子遙控系統(tǒng)等五大部件或系統(tǒng)組成,。

        廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船、漁船,、工程船（布纜船,、挖泥船等），調(diào)查船,、科學(xué)考察船,、油船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

       可調(diào)螺距螺旋槳的槳葉不固定在槳轂上,，圍繞垂直于槳軸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng),。利用槳轂內(nèi)的操縱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉，改變螺距角,，從而改變推力的大小和方向,，以適應(yīng)艦艇前進(jìn)、后退,、停止和變速等要求,。

四,、可變螺距優(yōu)缺點(diǎn)？

1,、船舶在各種工況下可調(diào)螺距螺旋槳均能充分發(fā)揮主機(jī)的全部功率,。普通螺旋槳往往只在某一種工況下使船舶阻力與主機(jī)額定功率相適應(yīng)，而當(dāng)工況發(fā)生變化時(shí)(如船舶重載,、輕載狀態(tài)),，就會使主機(jī)功率不足或過盈而影響效率、航速等,。如果采用可調(diào)螺距螺旋槳,，則可根據(jù)船舶不同工況隨時(shí)調(diào)節(jié)螺距而不改變主機(jī)轉(zhuǎn)速，使船舶阻力與主機(jī)額定功率相適應(yīng),，提高動(dòng)力裝置的經(jīng)濟(jì)性,。

2.可調(diào)螺距螺旋槳可提高船舶的機(jī)動(dòng)性。因?yàn)橥ㄟ^改變螺距,，可使船舶得到任意航速,，如一些工程船舶、漁船,、掃雷艇等常常需要微速前進(jìn),，但因主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的限制，往往無法實(shí)現(xiàn),，而采用了可調(diào)螺距螺旋槳后,，問題便得到了解決。

3.船舶倒航若用可調(diào)螺距螺旋槳,，則主機(jī)不用逆轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn),，因而延長了主機(jī)的使用壽命。也就是說,，船舶進(jìn)退不用改變螺旋槳的轉(zhuǎn)向而只需改變螺距即可,，這樣可使主機(jī)裝置簡化，而且進(jìn)退轉(zhuǎn)換時(shí)間短,，停航滑行距離也短,。然而，可調(diào)螺距螺旋槳的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，在艉軸及槳轂內(nèi)設(shè)置操縱機(jī)構(gòu),，使軸系及螺旋槳的制造與安裝技術(shù)要求較高，困難較大,，而且造價(jià)較貴,，但對變工況及操縱性能要求較高的船舶，這種傳動(dòng)方式還是很合適的。

五,、cpp在航空中是什么意思,？

cpp在航空中的意思是：

CPP（controllable pitch propeller）是可調(diào)螺距的槳FPP（fixed pitch propeller）是固定螺距的槳。

可調(diào)螺距螺旋槳,，又稱“調(diào)距槳”,。是指通過槳轂內(nèi)置機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉，使其與槳轂的角度發(fā)生變化,，達(dá)到調(diào)節(jié)螺距以適應(yīng)各種工況的“螺旋槳”,。

調(diào)距可由飛行員在駕駛室上遠(yuǎn)距離操縱,，以便在自動(dòng)航行狀態(tài)下均能充分發(fā)揮主機(jī)功率,，同時(shí)還可有較好的反向、加速和制動(dòng)性能,。

六,、調(diào)距槳常用于什么特點(diǎn)的船舶？

調(diào)距槳適用于哪種的船,，比如

集裝箱船

,，可能是17~25節(jié)，要做到機(jī)槳配合,，降低油耗的,。

用可調(diào)螺距槳比較好。像一般的

散貨船

,，油輪,，航速都比較穩(wěn)定，一般都用定踞槳

可調(diào)螺距螺旋槳是一種船舶特種推進(jìn)裝置,。通過設(shè)置于槳轂中的操縱機(jī)構(gòu),，使槳葉能夠轉(zhuǎn)動(dòng)而調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳，稱可調(diào)螺距螺旋槳或可變螺距螺旋槳,，簡稱調(diào)距槳,。采用調(diào)距槳的船舶，可以在不改變推進(jìn)軸系的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速的情況下,，利用裝置的遙控操縱系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)船舶的前進(jìn)、后退,、變速,、停止等動(dòng)作。

七,、船舶尾軸轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候尾軸管軸承會跟著轉(zhuǎn)么,？

有的。因?yàn)榇强柯菪龢七M(jìn)的，所以比較常見的是通過可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能,。CPP（簡稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過設(shè)置于槳轂中的操縱機(jī)構(gòu)使槳葉能夠相對于槳轂轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉來改變螺距，從而改變船舶航速或正車,、倒車,，調(diào)距槳裝置由槳葉、槳轂機(jī)構(gòu),、軸系（艉軸,、艉管、中間軸等）,、配油器,、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式,，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部,，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便,，后者一般用于小馬力船舶，油缸維修方便,。

可以在駕駛室,、集控室、機(jī)旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿,，電液伺服控制系統(tǒng)通過配油機(jī)構(gòu)，將來自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu),，驅(qū)動(dòng)槳葉，在全正車和全倒車范圍內(nèi),，無級調(diào)節(jié)螺距角,。對于任一規(guī)定的螺距角，由主機(jī)驅(qū)動(dòng)的以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進(jìn)的力或拉船倒退的力,。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機(jī)轉(zhuǎn)向的情況下,，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負(fù)值的各種推力值，既可以省去換向裝置,，又可縮短船舶換向航行的時(shí)間,。

對于多工況船舶，可以在不同航行工況下充分吸收主機(jī)的功率,，利用無級變速,，如若螺旋槳與主機(jī)處于聯(lián)合控制模式下即同時(shí)改變主機(jī)轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當(dāng)，可以使船舶在單位時(shí)間內(nèi)消耗的燃料最少。

可以使船舶微速前進(jìn),，如海洋調(diào)查船,、布纜船、掃雷艦等工程船和軍用輔助船,，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調(diào)距槳可以實(shí)現(xiàn)。

改善船舶操縱性能,。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向、緊急停車或倒車,、避免碰撞的機(jī)動(dòng)性能,。使用調(diào)距槳的船舶停船時(shí)間大約比定距槳減少1/3，滑行距離縮短一半,，這對于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順?biāo)坏姆椒墒孤菪龢茏枇p少,。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點(diǎn)，但是同時(shí)也有自身的缺點(diǎn)：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低,；槳葉易產(chǎn)生空泡等；可調(diào)槳構(gòu)造復(fù)雜,，造價(jià)昂貴,；維護(hù)技術(shù)要求高等。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船,、漁船,、工程船（布纜船、挖泥船等）,、調(diào)查船,、科學(xué)考察船、成品油船,、化學(xué)品船,、渡船、滾裝船,、破冰船等,。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機(jī)（M.E.）、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）,、CPP軸系、螺旋槳等。

主機(jī)：有高速機(jī),、中速機(jī)和低速機(jī),，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機(jī)。國內(nèi)船用柴油機(jī)廠家有寧動(dòng),、廣柴,、陜柴、鎮(zhèn)柴,、淄柴,、河柴、安慶大發(fā),、玉柴,、濰柴......，都是引進(jìn)國外技術(shù),，授權(quán)貼牌生產(chǎn),，不具備獨(dú)立研發(fā)能力，與國外柴油機(jī)廠家如曼恩,、瓦錫蘭,、卡特彼勒、康明斯,、馬克,、大發(fā)......技術(shù)實(shí)力差距較大。

齒輪箱：中速機(jī)額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm,，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm,，所以需要設(shè)置減速齒輪箱。國內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有,，杭齒,、重齒、南高齒,、杭州發(fā)達(dá)等,，國內(nèi)齒輪箱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展比較成熟，達(dá)到了技術(shù)獨(dú)立研發(fā)的能力,，能夠基本滿足船舶推進(jìn)系統(tǒng)要求,，近年來隨著技術(shù)的進(jìn)步，主推進(jìn)系統(tǒng)的雙機(jī)并車齒輪箱也已經(jīng)開發(fā)出來了,。一般CPP配備的齒輪箱會帶有PTO（Power Take Out）,，如果是一個(gè)PTO，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機(jī),，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電,；如果齒輪箱帶有兩個(gè)PTO,，另一個(gè)PTO一般帶消防泵。齒輪箱輸出軸設(shè)置推力軸承,，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體，此推力軸承可以是滑動(dòng)軸承也可以是滾動(dòng)軸承,。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設(shè)置PTI（Power Take In）,，即當(dāng)主機(jī)有嚴(yán)重問題無法工作時(shí)，齒輪箱將主機(jī)脫開后,，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動(dòng)螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn),。

高彈性聯(lián)軸器：主機(jī)和齒輪箱之間通過高彈性聯(lián)軸器（簡稱高彈）連接，高彈只傳遞扭力,，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機(jī)振動(dòng)對齒輪箱的影響，還可以補(bǔ)償主機(jī)和齒輪箱安裝時(shí)的徑向誤差,。高彈與主機(jī)輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過法蘭連接。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接,。目前使用最多的,、被大部分船東認(rèn)可的高彈產(chǎn)品是德國伏爾康高彈，在無錫有工廠,，主要部件靠進(jìn)口,，國內(nèi)組裝,。一般船舶軸系扭振強(qiáng)度計(jì)算書由高彈廠家負(fù)責(zé)計(jì)算,。

CPP軸系：包括中間軸、槳軸,、艉管,、配油器、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函,、軸系測速裝置、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器,、連接螺栓等。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓,，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法。中間軸與槳軸通過液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的）,，通過摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力，分為套筒式和法蘭式,，安裝拆卸方便,，且可以多次反復(fù)拆裝。

八,、定距螺旋槳和變距螺旋槳的區(qū)別,？

1.定距螺旋槳：定距槳不能改變槳距。這種螺旋槳,，只有在一定的空速和轉(zhuǎn)速組合下才能獲得最好的效率,。另外，還可以把定距槳分為兩種類型,，爬升螺旋槳和巡航螺旋槳,。飛機(jī)是安裝爬升螺旋槳還是巡航螺旋槳，依賴于它的預(yù)期用途,。

2.變距螺旋槳：槳距可調(diào)節(jié),，一些較舊的可調(diào)槳距螺旋槳只能在地面調(diào)節(jié)，大多數(shù)現(xiàn)代可調(diào)槳距螺旋槳被設(shè)計(jì)成可以在飛行中調(diào)節(jié)螺旋槳的槳距,。第一代可調(diào)槳距螺旋槳只提供兩個(gè)槳距設(shè)定——低槳距設(shè)定和高槳距設(shè)定,。

九、螺距比是什么意思,？

螺距比是指螺旋槳面螺距P與直徑D之比P/D,。設(shè)置不同的螺距比，就可以調(diào)節(jié)螺旋槳不同的螺距,，達(dá)到不同的速度,。

通過設(shè)置于槳轂中的操縱機(jī)構(gòu)，使槳葉能夠轉(zhuǎn)動(dòng)而調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，稱可調(diào)螺距螺旋槳或可變螺距螺旋槳,，簡稱調(diào)距槳。采用調(diào)距槳的船舶,，可以在不改變推進(jìn)軸系的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速的情況下,，利用裝置的遙控操縱系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶的前進(jìn),、后退,、變速、停止等動(dòng)作,。

十,、船用螺旋槳原理與結(jié)構(gòu)？

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角,，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，而由伯努利定律可知這速度的不同會造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力,，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力。船用螺旋槳一般來說,，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好,，推進(jìn)效率越高！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能,，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一,、可調(diào)螺距螺旋槳

簡稱調(diào)距槳，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機(jī)功率,；提高推進(jìn)效率，船倒退時(shí)